coupure après 2000 trs

salut à tous, bon, pour la barre de maintient, c'est bien une 1100 st.. je vais donc la mettre en vente... 
Maintenant, question de débutant ; je veux changer mes poignées... pour coté embryage, avec de l'essence, ça doit le faire. mais pour décoller la poignée du plastique blanc de l'accélérateur. avec quoi?????????
merci, car demain elle roule.................

Si ta un compresseur , un coup de soufflette entre le tube et la poignée en faisant un petit écart avec un tournevis , sinon pareil pour l'écart avec du w40 ça devrait le faire ;-)

phildesbois a écrit:

le faire. mais pour décoller la poignée du plastique blanc de l'accélérateur. avec quoi?

Ho lâaaa doucement ! La poignée en plastic blanc coté accélérateur, C'EST l'accélérateur
Il ne faut pas essayer de tirer dessus tu vas tout casser ! ça se démonte en ouvrant la cocote de droite en deux, les câbles d’accélérateur sont branchés dessus.

Mais faut pas l'enlever le diamètre intérieur des poignées est normalement prévu pour ça:
Petit à gauche et plus gros à droite.

Salut,c'est simple pour décoller tes poignées utilise de l'essence, tu prends une seringue rempli d'essence tu glisse un tourne vis entre le guidon et la poignée tu injecte l'essence et ta poignée part en la faisant tourner de droite à gauche.

a+

bruno du nord a écrit:

Salut,c'est simple pour décoller tes poignées utilise de l'essence, tu prends une seringue rempli d'essence tu glisse un tourne vis entre le guidon et la poignée tu injecte l'essence et ta poignée part en la faisant tourner de droite à gauche.

a+

Mais surtout quand tu fais comme ça, t'oublies pas d'éteindre ta clop avant !

merci les gars.................. pour la clope, je ne fume pas.. donc ça c'est réglé.
pour la bière................qu'au pluriel: une bière... des

Z'althères .........

Salut
pour enlever et remettre les caoutchouc de poignées je les ai chauffées avec un décapeur thermique (position mini et en ne chauffant pas trop bien sûr ), ça fonctionne très bien

salut à tous, alors déjà pas, prêt pour le PACA........ ça c'est fait. Mon véritable habillage est toujours chez le peintre, et les autocollants de chez ebay made in GB de la merde....    !!!
Donc ils les a découpés set gardé que les filets or, le gris à la peinture... (même réf mercédeZZZ pour info.)
Donc je reviens de faire 140km pour voir où j'en suis, bilan:
le bout de poignée caoutchouc posé sur la centrale fond.... car il touche le 4/1...
3 demi-lunes du couvre culasse suintes dont une goute...
J'ai un joint d'échappement qui fuit (N°3) et j'ai la tête comme un melon (charentais..)..
voilà, à part ça, elle roule bien mais la mousse de la selle commence à être un peu tassée (pilote) et j'ai la peau tannée... 
Donc, quand je récupère le bon habit de lumière, j'en profiterai pour changer tout ça...
a+
 

zalut à tous, un truc pour remplacer mon bout de poignée soit sur la tige de la béquille centrale ou pour faire le tour du 4/1 ??
(qui résiste à la chaleur ???) merci

philipperueil a écrit:

Salut
pour enlever et remettre les caoutchouc de poignées je les ai chauffées avec un décapeur thermique (position mini et en ne chauffant pas trop bien sûr ), ça fonctionne très bien

ben disons que nous avons tous une certaine méthode

de mon cote

j attend que madame soit de sortie
je vais dans la sdb
je lui pique sa laque a cheveux
un bon coup sur le guidon puis dans la poignée en caloutchouct toute neuve
je t enfile sa assez vite
car pas beaucoup de temps devant soit avec la laque a cheveux

puis discrètement je remet le matos dans la sdb
je peut vous dire que je fais cela pour toutes mes poignées neuve
et que j ai jamais eue de problèmes de poignées qui tournent

merci mais les poignées, c'est déjà changé. la question est comment faire pour que le caoutchouc qui est sur la béquille ne fonde pas au contact du pot...

ça y est, les demi lunes sont changées ainsi que le joint d'échappement. J'ai roulé hier et c'est tout bon. Comme je suis un peu dans la peinture, qui peut me dire la couleur du Kawasaki qui est sur la fourche (cache répartiteur de frein avant..) merci

chromé, argent, blanc ???

https://i.servimg.com/u/f75/16/82/70/53/carbu_13.jpg
autre problème, j'ai un suintement au niveau de la rampe mais l'essence à l'air de passer par les cornets d'admission... es-ce possible ?

https://i.servimg.com/u/f75/16/82/70/53/carbu_13.jpg

phildesbois a écrit:

autre problème, j'ai un suintement au niveau de la rampe mais l'essence à l'air de passer par les cornets d'admission... es-ce possible ?

Sur cette rampe il y a des "trop-plein ouvert" En cas de dépassement du niveau de plan de joint, l'essence s'évacue par ces trop-pleins et tombe sur l'asphalte ou sur tes baskets si c'est pas le cas c'est qu' ils sont bouchés ou (déja vu) on a fait remonter les durits de trop-plein au dessus des carbus, ça c'est une chose.

En admettant que les trop-pleins soit obturés si l'essence monte jusque là, c'est niveaux de cuves, étanchéité pointeaux ou libres mouvements des flotteurs dans les cuves qu'il faut vérifier, ça c'est une autre chose.

merci JMZ1000 pour ces renseignements. Pour le trop plein, les durites d'évacuations vont bien sous la moto. Alors, pour etre sur d'avoir les conduits débouchés, ultrasons obligatoires ?
Ps: sur le ST c'est un robinet à dépression. une membrane fatiguée pourrait elle causer ce débordement ?

merci pour vos réponses.

Salut ,pour les conduits de trop plein ,il suffit de démonter les cuves et de souffler dans le conduit   (tu bois 1L de vodka avant  )
  gis

phildesbois a écrit:

Ps: sur le ST c'est un robinet à dépression. une membrane fatiguée pourrait elle causer ce débordement ?

Non rien à voir, le robinet à dépression est certes une sécurité appréciable pour peu qu'il soit en état, pour ton blème, c'est pas ça .  

bonsoir à tous, je reste sur ma faim (de connaissance...) quand à savoir si j'ai les bonnes cuves sur ma rampe... car a part le tuyau de vidange de la cuve , je n'ai rien d'autre qui sort des carbus par le bas..... quelqu'un aurait il une photo des bonnes cuves que je puisse comparer merci d'avance..   

Si le niveau monte trop haut l'essence rentre par là :




Et ressort par là :

FAIRE TRES ATTENTION IL ARRIVE QUE CE TUBE SOIT FENDU ET QUE LA CUVE SE VIDE DOUCEMENT
DEJA VU 2 FOIS ET LA ON MET UN MOMENT A TROUVER  
A+
YVES

Oui et c'est exactement le cas de cette cuve, on voit très bien la fente longitudinale qui part du bas jusqu'aux 2/3 du tube.
Mais le cas est quand même rare.

salut à tous, alors aux dernières nouvelles, les tubes de trop plein ne sont pas bouchés. Je m'oriente soit par une fuite des nouveaux joints de cuve (mauvaise qualité ???) mais j'ai jeté les anciens..   soit un niveau d'aiguille ou de flotteur pas bon.
je vais sortir la rampe dès que j'aurai le temps...
merci Stock51, c'est ton gsxr qui est en photo dans LVDLM ?

phildesbois a écrit:

Je m'oriente soit par une fuite des nouveaux joints de cuve (mauvaise qualité ???) mais j'ai jeté les anciens..   soit un niveau d'aiguille ou de flotteur pas bon.

Non !!!!
Si les niveaux de cuves sont ok, ces joints papiers ne sont pas sollicités, surtout si ça pisse par les cornets c'est qu'ils sont même très bons.
Niveaux d’aiguilles, rien à voir avec ta fuite, niveau flotteur = niveau de cuve !
Il fraudais que tu mettes un peu d'ordre et de précision dans tout ça car là on comprend pu rien !  

merci pour tes commentaires, je pense que tant que je n'aurai pas démonté mes cuves, je en pourrais pas savoir d'où vient cette fuite. Car avant que je démonte la rampe pour nettoyage, pas de fuites...