Possibilite de transformer un ST

Salut a tous mes recherches de Z1000 se soldent par la rencontre d'un ST à remlettre en etat de marche mais voila le cardan n'est pas ce qui me fait le plus vibrer. Y & t'il possibilité de le repasser en transmission par chaine?
Merci d'avance

Mieux vaut alors attendre et chercher une A1 ou A2...

il y a un z 1000 sue le bon coin dernier modele a un prix abordable seul hic il a les jantes alus .bpadicha.

asv a écrit:

Salut a tous mes recherches de Z1000 se soldent par la rencontre d'un ST à remlettre en etat de marche mais voila le cardan n'est pas ce qui me fait le plus vibrer. Y & t'il possibilité de le repasser en transmission par chaine?
Merci d'avance

CELA N A AUCUN INTERET

LE CARDAN DE LA Z 1000 ST EST L UN DES MEILLEURS DE SA GENERATION IL NE SE SENT ABSOLUMENT PAS A LA CONDUITE ET EST PARFAITEMENT
INTEGRE A LA MACHINE
DE PLUS LE MOTEUR DE LA ST EST L UN DES PLUS PUISSANTS DE LA GAMME Z
AVEC UNE TENUE DE ROUTE TRES CORRECTE POUR UNE MACHINE DE CETTE PERIODE
AVEC SA FOURCHE EN 40 MM ELLE A MEME UNE GARDE AU SOL AMELIOREE
J EN AI VU DE NOMBREUX ETRE TOTALEMENT INCAPABLE DE SUIVRE UNE 1000 ST DORIGINE
MEME AVEC UNE 900 Z EQUIPEE DU 4/1 BRACELET SELLE SPEED ET COMMANDES RECULEES

IL EST POSSIBLE DE TRANFORMER UN MOTEUR DE ST EN CHAINE
MAIS IL FAUT OUVRIR LE BAS MOTEUR CHANGER LES ARBRES DE BOITE
LA SELECTION ET LES CARTERS DE CHAINE ....
POUR LE CADRE C EST PAS POSSIBLE ... EN GROS
UNE FOLIE INUTILE

A+
YVES

Merci yves de ces precisions ca me fait reflechir.
il y a un z 1000 sue le bon coin dernier modele a un prix abordable seul hic il a les jantes alus .bpadicha.tu aurais le lien s'il te plait?[quote]

dans LBC, tu as (à petits prix ):

http://www.leboncoin.fr/motos/362499094.htm?ca=2_s
http://www.leboncoin.fr/motos/339022205.htm?ca=2_s

et plus dans la cote des bécanes 'correctes' (c'est quoi ??? ):
http://www.leboncoin.fr/motos/358864668.htm?ca=2_s
un 1000 à 4 pots : http://www.leboncoin.fr/motos/358864668.htm?ca=2_s

le lien je ne sais pas ou le trouver mais tu tape le bon coin apres tu mets kz 1000 et tu la trouve elle est verte avec les liserets d origine le prix est a 4200 euro elle est tres belle .desole pour le lien je suis une brele en informatique fais tout ce que je t ais dit et tu la trouve apres a toi de voir !!! bpadicha.

horreur j ais oublie tu tape toute la france !!!! bpadicha.

Ca doit être celle là:
http://www.leboncoin.fr/motos/368688403.htm?ca=2_s

tout a fait thierry !!!! moi je la trouve belle !!! dire que pascal du club 900 z1 en vendait une a 3000 euro tout restauree il y a 4 ans elle etait magnifique et en etat de marche !!! j aurais mieux fait de la prendre et de bazarder mon satanee 73 !!!!! bpadicha.

bonjour,les 2 dernière sont pas mal mais je ne sais pas pourquoi les gardes boue av son monté à l'envers !

bpadicha si tu veux plus de ton 73 je peux toujours te l'échanger contre un 1000 au choix.A2- Z2R -1000J-1000R

j'ai fais 30000 km avec mon 73 celui de la balade du nord en 2005 et rouler avec est toujours un régal !!

A+

Euh une petite info siou plait les Z1000 de 1984 sont sortis en quelle version? Car il me semble qu'il n'y a que des R mais la on me dit qu'il est d'origine bleu!!! A l'aide

asv a écrit:

Euh une petite info siou plait les Z1000 de 1984 sont sortis en quelle version? Car il me semble qu'il n'y a que des R mais la on me dit qu'il est d'origine bleu!!! A l'aide

A PARTIR DE 1981 CE SONT DES VERSIONS TRES DIFFERENTES A PEU PRES AUCUNE PIECE COMMUNE
VERSIONS 998 CC AU LIEU DE 1015
PLUS DE KICK
ON TROUVE DES 1000 J
1000R DONT LE MOTEUR EST NOIR AINSI QUE LES CARBUS PAR EXEMPLE
PUIS LES VERSION GPZ EN 1085
EN 1984 ON PEUT ENCORE TROUVER UNE 1000 J RESTEE SUR STOCK CHEZ UN CONCESSIONNAIRE

A+
YVES

moi elle ne roule pas encore probleme carbu et de charge j attends que les fadas rentre chez eux quand ils sont la on ne peut rien faire si je fais demarre mon z en ce moment dans le sous sol ils vont tous crie au scandale !!!! les vieux chnocks !!!! bpadicha.

en 83 il y avait les 1000 j 3 avec phare réctangulaire et tableau de bord type automobile ,couleur noir avec filets rouge et orange .
EN 84 ont trouvé encore des j 3 et les 1000 r vendu dans les couleurs verte filets bleu et blanc ou blanche filets rouge bleu avec une tête de fourche,radiateur d huile et selle creusée .
En BELGIQUE ILS AVAIENT UN 1100R a carbu bleu gris très joli (j'en cherche un)
envoie nous une photo de bête si tu peux .

A+

Et que pensez vous des Z1000r de 84? Point de vue motorisation, partie cycle et autre petite question où denichez vous des motos des années 80 encore stock??
Mais je tiens à vous remercier pour votre disponibilité et vos reponses

Pour moi la meilleure routiere z après 80 c'est surement la 1000st :moteur beaucoup plus péchu (vaut un 1000r).La meilleur tenue de route des Z gros cubes.Cardan en béton et insensible à la conduite,trés confortable,charge utile impressionnante,...... MAIS evidemment elle n'aura jamais l'aura de celles qui l'ont précédés avec tant de panache! Dans la famille z c'est un peu celle qui a tout pour elle mais qui n'a pas trouvé tout son public. Pour le fun il y a aussi le 1100 gpz à air,mais difficile à trouver en bon état.Par contre un 1000st roulant ça se trouve à 500 euros...

Eh bien au final j'ai deniché un 1000J de 82 pas vraiment en etat roulant mais avec du courage et de l'huile de coude je pense pouvoir lui redonner vie.
Alors pour la restauration du moteur, je pense commencer par changer tous les joints et l'huile evidement.
Pour les joints vous passez par NOS? Ou directement ceux d'origine?
Par la suite un garagiste m'a conseillé un kit DYNO pour un allumage moins contraignant, votre point de vue?
Merci d'avance d'éclairer mon chemin.

POUR COMMENCER DEMONTES LE CARTER D HUILE INFERIEUR ET INSPECTE CE QU IL Y A DEDANS C EST DEJA RICHE D ENSEIGNEMENTS

ENSUITE POUR UN KIT ALLUMAGE C EST DYNA MAIS A MON AVIS C EST PAS LA PRIORITE DU TOUT
L ALLUMAGE D ORIGINE EST PARFAIT SI IL FONCTIONNE

IL FAUT COMMENCER PAR UN DEMONTAGE COMPLET DE LA RAMPE DE CARBU
AVEC 4 KIT KEYSTER ET UN PASSAGE AUX ULTRA SONS
TU AS DEJA QUELQUES JOURS OU SEMAINES DE BOULOT DEVANT TOI

ENSUITE LA REMISE EN ETAT DU ROBINET A DEPRESSION LE NETTOYAGE DU RESERVOIR
ET PROBABLEMENT UN TRAITEMENT RESTOM

LA VIDANGE DE LA FOURCHE ET LE REMPLACEMENT DES JOINTS SPI

UNE BATTERIE NEUVE ET LE CONTROLE DE LA CHARGE
SUR UN 1000 J 80% DE CHANCE D AVOIR UN ALTERNATEUR MORT

UN CHECK COMPLET DU CIRCUIT ELECTRIQUE

VOIR L ETAT DU KIT CHAINE

LES ROULEMENTS DE ROUES

LE DEMONTAGE DES ETRIERS DE FREINS ET MAITRE CYLINDRES AVEC REMPLACEMENT DES JOINTS

LE KIT DE ROULEMENT D AXE DE BRAS OSCILLANT

LA COLONNE DE DIRECTION A ROULEMENTS CONIQUES

REMPLACEMENT DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION

CONTROLE DU TENDEUR

JEU AUX PASTILLES D AAC

QUELQUES BRICOLES ET BEAUCOUP D HUILE DE COUDE

TU SERA FIN PRET POUR ROULER EN JUIN 2013

ENSUITE ON PARLERA CONSO D HUILE ET REMPLACEMENT DES CHEMISES
KIT PISTON ET REALESAGE
ET BRUIT A LA CLOCHE D EMBRAYAGE

TU VOIS ON EN EST PAS ENCORE AU REMPLACEMENT DES JOINTS ON FAIT AU FUR ET A MESURE

A+
YVES

Tres bien en gros je vais la deshabiller completement envoyer le cadre se refaire une jeunesse (petit conseil au passage: sablage ou pas sablage?) et je controle tout ce qui est roulement et faisceau electrique avant d'attaquer le moteur. Je pense que le magasin de pieces va etre mon ami
En tout cas merci du conseil et de la check list Yves

asv a écrit:

Tres bien en gros je vais la deshabiller completement envoyer le cadre se refaire une jeunesse (petit conseil au passage: sablage ou pas sablage?) et je controle tout ce qui est roulement et faisceau electrique avant d'attaquer le moteur. Je pense que le magasin de pieces va etre mon ami
En tout cas merci du conseil et de la check list Yves

POUR LES KITS KEYSTER ON TROUVE LA PAR EXEMPLE

http://www.bazar-de-la-becane.fr/carbukawa.htm

A+
YVES

Voila de quoi passer de saines soirées d'hiver! N'hesite pas à alimenter les rubriques de ces forums (avec photos) et les particularités du 1000j m'interesse bien:j'ai de la matiére pour un projet 1135. Surtout nettoie à fond ton réservoir et tes carbus,je rejoins stok franchement l'allumage d'origine est excellent c'est sur qu'en montant de lapiece neuve tu fiabilise mais ça me parait un peu luxueux.Par contre démontage et réféction des maitre-cylindres et etriers de freins imperatifs.Durites,vis banjos,et joints neufs.Vérifie bien aussi la geometrie du cadre et de la fourche(ici ou la on a entendu parler de 1000j/R guidonneuses).Soigne les carbus ce ne sont pas les meilleurs de la serie.Bon courage!

Bon je cree un post sur la restauration du J et je ventile des photos des differentes phases