le covid me rend fous !

Salut moi je peux échanger 1 cadre de 1000st+1 cadre de 650 contre ton 900 (LOL)

à 11h , je mets en application la méthode dite du vérin mécanique


11h30, pause appéro, on rattaque à 13h. à 14h tout est sorti.
il fallait le sortir, segments du 2ème piston gommé !

Bravo t as inogure une nouvelle methode

corbin, je pense que c'est la conjugaison de toutes les méthodes qui a fait le succès de l'opération.
merci étienne pour l'échange mais j'ai un cadre de Z 1000 qui trône sur une étagère.

jjweb13 a écrit:

corbin, je pense que c'est la conjugaison de toutes les méthodes qui a fait le succès de l'opération.
merci étienne pour l'échange mais j'ai un cadre de Z 1000 qui trône sur une étagère.

Le partage y a que ca de vrai

pour les matheux, petite devinette : mon moteur est Réalaisé a 70 mm, quelle cylindrée ai-je maintenant ?

1015.99344 cm³.

etienne, 1er de la classe . as-tu calculé ou regardé les caractéristiques du Z 1000 ?
2ème question : je vais monter une rampe de Z 900 fournie avec, dois-je changer les gicleurs ? ou autre ?

Salut Jean-Jacques,

Si tu reconnais des pistons d'origine et que tu envisages de monter des échappements d'origine, je pense qu'il te faut prévoir une carburation de Z1000

Il faut donc que tu montes les gicleurs (principaux et de ralenti) de Z1000 (voir documentation idoine)

Ensuite, tu affineras ta mise au point après tes premiers essais en dynamique

Bon courage

ok docZ, je vais mieux regarder la rampe pour savoir si c'est vraiment une Z 900 ou plutôt une 1000.
y a t il une différence visible entre les 2 modèles,

Il y a le modèle pour 1000 de base qui est du 26 et celle du Z1R qui est du 28

Mesure celle que tu as

@jjweb13.
Non, la 900 fait 66x66.
Le réalésage: 70mm. L'opération est (35x35)x3.1416x66 x4=1015993.44 mm³ tu mets ça en cm³ ça fait: 1015.99344
La carburation peut se régler avec les carbus d'origines.

et si le 900 est en 26 également, y a t il un autre détail entre carbu Z 900 et 1000 ?

étienne, je vois que tu t'es donné du mal à calculer sans sombrer dans la facilité !

c'est pas la première fois que je démonte un haut moteur et que je retrouve une partie du guide cam chain dans le fond du carter.
du coup, je me demande si il est vraiment nécessaire d'en mettre un neuf ?
quelqu'un a t il oser remonter le bloc sans en mettre ?

Le mien était cassé quand j'ai démonté, mais resté en place, pas de dégâts. j'en ai remis un neuf.
Pas regardé depuis.

Je ne peux que te conseiller d'en remettre un neuf. S'il casse souvent, c'est bien parce que très souvent sollicité

Je te rappelle l'épisode à ce sujet que d'aucuns ont connu en 2002 : le petit père Baloo - un déconneur de première - au départ d'une étape lors du trajet retour, entend un bruit suspect lorsque nous remontons d'Auvergne, la première balade des Z-men du site

Je ne fais ni une ni deux, je lui dis de couper immédiatement le moteur, le bruit suspect étant celui des soupapes qui venaient embrasser les pistons !

Malgré la grêle que nous venions d'essuyer, je lui recale sa distrib sur la route et il a pu remonter jusqu'en Belgique où il a pu changer sa chaîne qui était détendue

Moralité, avec une chaîne détendue et des éléments pas top, on a toutes les chances de voir la chaîne de distrib sauter d'une dent ou de plusieurs jusqu'à destruction des attelages mobiles du moteur

Ce patin en prend plein la gueule lorsque la chaîne bat la chamade

Tous les éléments constitutifs de ce moteur sont forcément nécessaires, je te conseille donc de remonter toutes les pièces de distrib

vous m'avez convaincus, de toute manière, à 17€, faud pas prendre de risque ,

jjweb13 a écrit:

(...) il fallait le sortir, segments du 2ème piston gommé ! (...)

J'ai lu quelque part que pour des segments collés, gommés, un passage au bac aux ultrasons était efficace, au cas où tu voudrais récupérer les pistons ...
Mais je ne l'ai pas vérifié par moi-même.

salut bravo super bonne méthode je note sa peut servir un jour          





                                               

gargamel, les segments sont prisonniers par des huiles focilisées , sur mon piston.
j'ai un peu grattouillé et le segment inférieur s'est libéré. je vais faire de même pour les autres, je n'ai pas d'ultrason,

gargamel, le grattouillage n'a rien donné, ni l'immersion dans le GO.
je vais cherche un collègue qui a l'ultrason.
à défaut, si quelqu'un a une autre solution,

tu peut essayer aussi le nettoyant pour les jantes alus
ça décape très bien         mais attention  ne pas les laisser trempés trop longtemps      


                                                 

Salut les pistons se nettoyent trés bien au bicarbonate à basse pression.Si je peux me permettre un conseil,je vois que lors de ton démontage du bloc (que tu as fort bien mené avec patience et inventivité) les carters etaient libres.J'attire ton attention sur le fait qu'il est sans doute tombé des particules de rouille issus des segments et peut-etre aussi des chemises dans le carter moteur.A ce stade il est impératif d'ouvrir le bas moteur pour etre sur que aucune de ces particules ne se retrouve dans l'huile ou le vilo.Ces particules trés fines peuvent passer à travers les filtres et flinguer la pompe à huile et les roulements de vilo.

merci artikawa, la totale en quelque sorte !

question par rapport aux épaisseurs de disque. je pense que le sujet a déjà été abordé mais je demande quand même:
sur la jante à bâton JPX que je voudrais adapter, l'épaisseur est de 5 mm.
sur la jante à rayon installée, épaisseur 7 mm ,
pourquoi un tel écart ?