le covid me rend fous !

le covid me fait dérailler. je n'ai pas encore fini la remise en route du Z1b que la pulsion que j'ai en moi m'a fait acheter un autre Z1B
avec une CG mais moteur bloqué .
cette fois-ci, je n'ai pratiquement plus de pièces dans les cartons, ça va être une épreuve que je m'interdisait encore il y a 2 jours.
ça se soigne docteur ? y a t il un vaccin ?
bon, demain j'achète du GO et remplie les cylindres. Si quelqu'un a une meilleur solution ............

T'es un grand malade , t'as plus qu'à assumer

Pour les moteurs bloqués, j'ai eu de bons résultats avec du liquide de frein. C'est très fluide et ça bouffe juste assez l'environnement non métallique.
A côté de ça, si tu veux la remettre en full origine, tu as du taff (Tableau de bord, jantes, carbus, boite à air, gardes-boue ...).

Mais non, c'est pas grave docteur, juste un poil déraisonnable mais du côté réjouissant de la chose !

Bon courage !!

cherche pas il faut l'ouvrir

gis, je pense qu'on est nombreux à avoir cette maladie sur le forum, et pourvu qu'on s'éclate à les bichonner, restons ainsi.
gargamel, le taff c'est ce que je cherche pour m'occuper. mais là, je pars de loin ! je ne pense pas qu'elle sera full origine, mais simplement proprette .
bruno, l'ancien proprio a mis du GO et dégrippant. Rien y a fait. je crains que tu n'ai raison, il va falloir ouvrir .

je l'ai acheté car elle a la platine porte filtre et son relais de témoin de stop ( je croise les doigts pour qu'il marche. )
je vais récupérer la roue arrière et monter sur covid 1 toutes ces pièces ( l'autre remise en route ), en attendant de trouver une roue à rayon.

pour info, je vais mettre en vente le GB avant d'H2a et le reservoir de Z 900 sur lbc la semaine prochaine.
les lecteurs du forum ont la primeur, après ça va en annonce,

je te garantie que tu ne part pas de loin il y a du boulot mais c'est dans la norme "j'ai fait bien pire "

Tu connais bien le méthode ;vidange démontage du carter d'huile ,de la culasse et là déjà tu seras fixé si c'est une soupapes grippée ,la distribution décalée ou les segments grippé

concernant le démontage, ça devrait aller. j'ai simplement peur de casser des ailettes en forçant pour décylindrer.
je ne veux pas en faire une état concours, je les aime patinée.si elle peux reprendre la route en sécurité, ça suffira à mon bonheur.
en fait, mon seul soucis, c'est de trouver une roue arrière, celle montée va aller sur l'autre en cours de remontage.
on a la chance, dans les bouches du Rhône, d'avoir un bon aléseur, rectifieur.
j'ai aussi un petit peintre au cas ou il me prendrait l'envie de la faire rouge.
à voir,

jjweb13 a écrit:

concernant le démontage, ça devrait aller. j'ai simplement peur de casser des ailettes en forçant pour décylindrer.
je ne veux pas en faire une état concours, je les aime patinée.si elle peux reprendre la route en sécurité, ça suffira à mon bonheur.
en fait, mon seul soucis, c'est de trouver une roue arrière, celle montée va aller sur l'autre en cours de remontage.
on a la chance, dans les bouches du Rhône, d'avoir un bon aléseur, rectifieur.
j'ai aussi un petit peintre au cas ou il me prendrait l'envie de la faire rouge.
à voir,

bah oui !! Faut pas faire le bourrin.

il faut y aller avec parcimonie et bonéssien .
mais parfois, quand c'est bien grippé ou serré, ça cède .

Salut ma methode de démontage bloc grippé:moteur déposé,culasse démonté,je suspends avec une élingue en tissu le moteur par le bloc à 5 cms de la table,avec 1cm de dégrippant dans chaque cylindre.Aprés 48h de ce traitement avec un chevron et un marteau je tape gentiment sur les pistons et ça doit venir.Mai comme dit bruno il faut etre bien sur que le bloquage vient des cylindres.

jjweb13 a écrit:

il faut y aller avec parcimonie et bonéssien .
mais parfois, quand c'est bien grippé ou serré, ça cède .

 Y faut faire comme Bruno (le renfloueur ,le seul qui sort les motos du canal ou de la mer du nord pour les restaurer), y trempe la moto complète dans une cuve à fuel coupée en deux et remplie de WD40 , c'est Ze Spécialiste

que prends tu comme dégrippant ?

J'aime bien la marque DEGRIP'oil le vrai

j'ai un vieux bidon de 5l de DEGRIP'OIL mais apparemment la marque ne se fait plus mais tu as le TRANSYL qui est trés bien.

merci à vous, je vois ça lundi chez le quincailler,

Hello .
Saine maladie pas si grave ..faut un peu de place et c est ca le plus compliqué
Je ne sais pas si cela se fait de demander mais combien de sous as tu mis dans cette base..?

jjweb13 a écrit:

concernant le démontage, ça devrait aller. j'ai simplement peur de casser des ailettes en forçant pour décylindrer.
,

si decylindrage difficile
mise en tension du bloc cylindre
pose de boulons de culasse avec des ecrous rondelles
frappe avec tres grande douceur sur les goujons
le bloc devra descendre et se decoller du cylindre

bien sur le remplissage des cylindres avec du WD'40 la veille (24H) aidera...

merci corbin pour toutes ses photos décrivant l'opération. on ne peut être plus clair.
concernant le prix d'achat d'une bas de restauration avec CG, il m'en a couté 3000 €, en dessous c'est pas évident car aujourd'hui, le vendeur sait ce qu'il a.
il y a 10 ans je n'aurais pas mis plus de 1000 €.

une fois la culasse retiré tu sauras quoi faire ,c'est peut être qu'une soupape bloquée si c'est les pistons soudé par la corrosion le gaz oil
marche bien après avoir nettoyé les calottes des pistons tu remplis les futs et du attends 2/3 jours par capillarité le gaz oil devrait passer tu peux faire la même opération avec du liquide de frein et la tu pourras chauffer le bloc cylindre avec une lampe à souder ,jamais de précipitation .

ça va l'faire

incroyable, qui l'aurais cru.
je présente 2 reservoirs de Z1b sur la moto en prévision de l'amener chez le peintre, un montage à blanc donc.
le reservoir bleu se monte parfaitement, le rouge impossible. je présente donc un de Z1000 a1, impeccable.
je mesure ma cote exterieur des 2 caoutchoucs de positionnement : 22 sur la covid 1, 23 cm sur la covid 2
je mesure le passage intérieur sur chaque reservoir : 22 cm sur le rouge, 23 cm sur le bleu !
c'est la première fois que je m'apperçois que sur les derniers Z1, le cadre était plus large et donc au standart Z 900, 1000.
quelqu'un a t il remarqué ça ?




il y a 1 cm d'écart entre les 2 reservoirs de Z1b,

Si j'ai bien compris tu dis que les derniers cadres de Z1B sont au gabarit du cadre de A4
et doivent donc recevoir un réservoir de A4 avec les soudures à la périphérie !
c'est bien cela que tu expliques

tout à fait Gis, le Z1b cadre 59000 est en 22 mm, le Z1b cadre 69000 est en 23 mm, comme le Z 900 et 1000 !
j'ai un reservoir Z1b en 22 et l'autre en 23. il va de soit que le reservoir en 22 ne monte pas sur la Z1b 69000 .
pour moi, c'est une surprise car j'aurais mis ma main à couper que tous les réservoirs montaient .
j'ai vérifié le montage à blanc avant de donner au peintre et quelle surprise.
sur le parts list aucune information la dessus,