le covid me rend fous !

question par rapport aux épaisseurs de disque. je pense que le sujet a déjà été abordé mais je demande quand même:
sur la jante à bâton JPX que je voudrais adapter, l'épaisseur est de 5 mm.
sur la jante à rayon installée, épaisseur 7 mm ,
pourquoi un tel écart ?

jjweb13 a écrit:

gargamel, le grattouillage n'a rien donné, ni l'immersion dans le GO.
je vais cherche un collègue qui a l'ultrason.
à défaut, si quelqu'un a une autre solution,

Un coup decapeur thermique a realiser a l exterieur.....

Ta roue à rayons provient d'un KZ (Modèle US)

J’en ai un, mais quelle idée d’habiter aussi loin !
:-))

corbin, opération chalumeau demain matin,
docZ, je suis surpris que ma roue avant provienne d'un modèle US. la moto dormait depuis plusieurs années chez un motociste qui l'a vendu à mon vendeur et n'a jamais été restauré autrefois. je vais contrôler sur mon 73 l'épaisseur disque .
en tout cas merci à vous pour faire avancer la remise en route,

gargamel, le moteur a été réalaisé en 70 et je ne suis pas sur que ce soit un piston kawa.
il n'y a pas de marque apparente,

Question à deux balles : En presque 50 ans de vie d'une moto, combien faut-il de temps pour remplacer un disque ?

Vous avez deux heures pour disserter

Ben, je n'en ai jamais changé, juste rajouté . Disons un certain temps. Mon temps, je ne le compte pas.

Doc Z a écrit:

Question à deux balles : En presque 50 ans de vie d'une moto, combien faut-il de temps pour remplacer un disque ?

Vous avez deux heures pour disserter

Bin si tu attends 50 piges pour démonter un disque, ca va durer un moment vu que les vis seront bien rouillées ...

Nan, j'déconne ... j'ai pas pu rouler assez avec le 900, mais ca fait plus de 30 piges que j'ai le 650 et je n'ai encore jamais remplacé de disque. J'en ai juste mis un second, là aussi.

Doc Z a écrit:

Question à deux balles : En presque 50 ans de vie d'une moto, combien faut-il de temps pour remplacer un disque ?

Vous avez deux heures pour disserter

*
Je ne me suis peut-être mal fait comprendre. Cette banale question n'était que pour faire prendre conscience que dans la vie d'une moto, il peut se passer beaucoup de choses et qu'on peut difficilement jurer que tel ou tel organe a ou n'a pas été remplacé à un moment ou un autre dans la vie d'une machine

Alors, pour des motos d'un cinquantaine d'années, qui peut garantir à 100 % que telle ou telle moto n'est jamais passée par la case atelier ?

Si une moto se retrouve affublée d'un organe surprenant, on peut aisément supposer que celui-ci a été remplacé, l'opération étant rapide et simple

Voili, voilou ce que je pense de l'origine de ton disque de frein de KZ

Z'@+

Patrick / Doc Z

docZ, c'est étrange, dans le part list Z1, pour le french type, il ne parle pas d'un modèle de disque différent que le US,
aurais tu un document stipulant les 2 références ?

bon alors, pourquoi cette roue a un disque épaisseur 5 mm ?

provenant d'un Z1b

Salut 5mm d'epaisseur c'est,si je ne m'abuse,un disque de Z1r.

Il se peut aussi fort bien que vu que c'est une roue spéciale il y avait un etrier spécial genre AP ou autre qui imposait de réduire le disque à 5mm.

un disque 6 trous sur Z1r ?

le disque à été percé ils l'on peut être aussi passé au tour

si il a été détouré de 2 mm, je vais vérifier si il a un épaulement,

bruno, tu as la réponse, il est détouré en face interne .
à l'origine, il était équipé de 2 lockheed.
les pistons des étriers d'origine peuvent-ils sortir de 2 mm supplémentaires ?

jjweb13 a écrit:

bruno, tu as la réponse, il est détouré en face interne .
à l'origine, il était équipé de 2 lockheed.
les pistons des étriers d'origine peuvent-ils sortir de 2 mm supplémentaires ?

si non j'ai des disques en 6 tous ils sont percé un peu comme sur les brembo de ma martin "trous d'environ 3 mm"

merci pour l'info, je vais continuer le remontage du moteur et faire le point après.
la roue jpx a un méplat et je dois la faire redresser avant d'envisager son remontage.

jjweb13 a écrit:

docZ, c'est étrange, dans le part list Z1, pour le french type, il ne parle pas d'un modèle de disque différent que le US,
aurais tu un document stipulant les 2 références ?

Désolé, je n'ai qu'une seule doc (part list européen) qui me donne la réf suivante 41080 - 001

Si quelqu'un a un part list pour une US, tu auras peut-être une autre réf ?

Z'@+

Patrick / Doc Z

docZ, en fait; mon disque a été usiné en face interne surement à la même période que l'opération perçage.
il ne reste plus que l'énigme du diamètre 10 mm du support silenbloc de reservoir,

ce matin, chauffe au chalumeau du piston, segments toujours grippés.
en fait il faudrait savoir qui a un coèf de dilatation supérieur, l'alu ou l'acier ? si c'est l'acier, ça sert à rien de chauffer, j'augmente le serrage.
je tente l'immersion dans le liquide de frein, on verra bien demain !

.

Tu n'as pas de bac à ultrasons? ça pourrait peut-être le faire...

Sinon, trempage dans du Vigor, 24 heures...

j'en ai déjà mis dans un bac ultra son sans résultat ,il faut brosser les segments avec une brosse laiton puis un trempage dans du gaz oil un jour ou deux après tu chauffes au décapeur "ça va puer" il faut s'occuper d'un segment à la fois trouver l'ouverture et si une partie se décolle tu joues sur l'élasticité du segment ,il faut le faire rentrer et ressortir avec un manche de tournevis en plastique ça le fait .
Quand 1/4 du segment sera décollé je passe la lame de mon couteau d'électricien derrière le segment et je fini de le décoller .
oubli pas tes gants...
bon courage

le trempage dans le liquide de frein n'a rien donné. l'interstice du segment est bien visible, environ 1 mm.
j'hésite à introduire un outil et mettre en contrainte. Si le segment casse, vu que je ne connais pas l'origine du piston, je serais bien embêté.
il y a 1 repère ART sur le piston, si quelqu'un reconnait ce piston ?