chantier Z1B pour s'occuper en prévision du covid

comme vous pouvez voir, le garde boue arrière a 2 trous pour recevoir la patte catadioptre.
ce doit être une évolution sur les dernires Z1. cet équipement doit être identique à celui monté sur Z 650 et 750 je pense.
je vais me mettre en mode rechercche !

jjweb13 a écrit:

comme vous pouvez voir, le garde boue arrière a 2 trous pour recevoir la patte catadioptre.
ce doit être une évolution sur les dernires Z1. cet équipement doit être identique à celui monté sur Z 650 et 750 je pense.
je vais me mettre en mode rechercche !

.
Les premières Z1 avaient le catadioptre dans le feu rouge, il n'était donc pas nécessaire sur le GB.
Mais quand le feu est passé en carré, le catadioptre a été déplacé sur le GB, d'où la présence des trous.
J'ai roulé longtemps avec le catadioptre de 650 sur mon GB mais avec les vibrations, la patte s'est coupée et je l'ai perdu... J'ai finalement bouché les trous avec 2 vis à tête bombée et chromée, ça ne jure pas.

j'ai le petit feu de Z1, et le garde boue
les trous sont sous le F ,

WebZ a écrit:

jjweb13 a écrit:

comme vous pouvez voir, le garde boue arrière a 2 trous pour recevoir la patte catadioptre.
ce doit être une évolution sur les dernires Z1. cet équipement doit être identique à celui monté sur Z 650 et 750 je pense.
je vais me mettre en mode rechercche !

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Les premières Z1 avaient le catadioptre dans le feu rouge, il n'était donc pas nécessaire sur le GB.
Mais quand le feu est passé en carré, le catadioptre a été déplacé sur le GB, d'où la présence des trous.
J'ai roulé longtemps avec le catadioptre de 650 sur mon GB mais avec les vibrations, la patte s'est coupée et je l'ai perdu... J'ai finalement bouché les trous avec 2 vis à tête bombée et chromée, ça ne jure pas.

C'est plus compliqué que ça, j'ai l'impression. Mon Z1B a son garde-boue d'origine et il a le catadioptre. Mais il a pu arriver plein de choses et un garde boue de A4 (A4 qui ont bien un feu carré à l'origine) a très bien pu atterrir sur mon 900 avant qu'il ne soit mien.
Pour autant, chez Cardy à Coignières, où le patron expose sa collection de motos (dont un Z1B full origine jusqu'aux pneus K81 en béton et 30000 km au compteur), il a aussi le GB AR européen, long, et le catadioptre dessus. J'ai la photo sur mon téléphone. Autant je n'ai aucune certitude sur l'originalité des pièces sur mon 900, autant je serai très surpris que celui chez Cardy soit "bitzatifié".

De plus, si je me base sur la génèse des 650 que je connais bien mieux, les modèles construits à cheval sur deux années modèles, reçoivent souvent des équipement en avance ou en retard suivant l'arrivage des pièces. Ainsi, mon 650, bien qu'avec les numéros cadre et moteur de début du B3, il a certains équipement de B2, voire inédit comme le faisceau arrière, visiblement d'époque, et pourtant sans séparation arrière (connecteur 6 voies dont seules 5 occupées, sous la selle). Je n'ai vu aucun autre 650 avec cette particularité.

Pour le 900, en tout cas le Z1B, juste antérieur au A4 et son feu carré, je pense qu'il se peut qu'il y en ait eu avec le catadioptre sur le GB ar de série.
Mais bon, c'est juste un détail qui ne gène en rien quoi que ce soit. C'est juste pour échanger des infos et remarque sur cette moto.

comme tu le dis gargamel, il se peut que les z1b en fin de série ont reçu les nouveaux à catadioptre.
je pense que la miènne n'a reçu aucune modification de son gb arrière et qu'elle est ainsi d'origine,

 Depuis 45 ans , il se peut aussi que l'un des proprios précédant ait changer ce garde boue .....
J'ai un GB long de Z1 sans trou sur ma Z1000 ,c'est moi qui l'ai mis , et certains pourraient dire : regardes y'a eu des z1000 avec des GB longs sans catadioptre

gisH2 a écrit:

 Depuis 45 ans , il se peut aussi que l'un des proprios précédant ait changer ce garde boue .....
J'ai un GB long de Z1 sans trou sur ma Z1000 ,c'est moi qui l'ai mis , et certains pourraient dire : regardes y'a eu des z1000 avec des GB longs sans catadioptre

Oui, Gis, je sais bien et je l'ai précisé concernant mon 900 dont je ne peux assurément pas jurer de sa conformité à 100%, si c'était de ça dont il était bien question. Je prends comme référence celle de CARDY, que j'ai toujours connu là depuis ...
Le type de pneu, sa marque, son état et sa dureté jusqu'au kilométrage, accessoirement, et que toutes les vis sont encore à empruntes cruciformes, me font dire que le tout est d'origine.
Et pourquoi, alors que la mode de l'époque où elle devait rouler était ou de les virer ou de les couper, il aurait remplacer un garde-boue long pour un autre tout aussi long mais avec catadioptre ? pouvoir dire "whoua ! les mecs, j'ai un garde-boue de 1000" ? et garder le 4 en 4 que les 1000 n'avaient plus ?
Après, avec ou sans, je dirai que c'est ... comment dire? ... accessoire.

C'est comme savoir que les 4CV sont passées d'une calandre à 6 moustaches à une de 3, en 54, un an avant que le compteur jusque là au centre soit passé devant le conducteur.
C'est juste pour jouer mentalement au jeu des 7 erreurs et, accessoirement, claquer le museau dans leur déjections à quelques prétentieux autodéclarés pro et spécialistes des 900 et 1000 dans les petites annonces ou rassemblements.

vu l'état de mon gb arrière, je pense vraiment qu'il est monté d'origine.
je suis monté dans l'essonne , chez mes parents et suis tombé sur le manuel qui dormait dans le bureau.
il ne reste plus qu'à trouver un tiroir de dosseret pour le ranger !


il est en anglais. je ne sais pas si celui du Z1b a été fait en français ?

les manuels de propriétaires étaient systématiquement tamponnés au déballage de la machine par la sidemm.
il y a le tampon de la sidemm ainsi que la signature de juju ( alias judenne ) qui malheureusement nous a quitté en décembre, paix à son âme.

TOP !

si vous lisez la 1ère ligne de l'avant propos, trouvez la faute d'orthographe ,

j'échange un owner manuel de Z1 ( version anglaise ) contre un manuel du propriétaire de la Z1a en bon état.
pas de vente,

jjweb13 a écrit:

si vous lisez la 1ère ligne de l'avant propos, trouvez la faute d'orthographe ,

Bel e deux L-e

bravo étienne, 20/20 !

une fois finie, avec les roues baton, elle devrait resembler à ça ,


maquette japonaise d'un Z1a

un manuel du proprio sur lbc ce matin, rare à la vente.
il faut se dépêcher,

.

110 euros pour un manuel en anglais, ça commence à piquer!! Mais s'il y a acheteur, c'est que c'est le bon prix...

quand on aime, on ne compte pas.
je pense que c'est un bon prix aujourd'hui.
c'est la 1ère fois que j'en vois un. je suis à la recherche d'un Z1a et je crains devoir mettre ce tarif,

C’est la loi de l’offre et de la demande. Ceci étant, je trouve ça exagéré. Mais ma femme m’a toujours dit que je n’ai jamais su vendre.

ce sont ces détails qui font le petit +,

j'arrive de marseille ou mon amis pierre, seven parts a sauvé mon compteur,
avant

après

aussitôt réparé, aussitôt installé.
j'ai reçu également mes 2 cligno avant d'occas auquel il va falloir refaire les connecteurs .

quand j'ai acheté cette moto, il n'y avait que la serrure de selle N° 154.
je possède une clé et un contacteur du même numéro que j'ai donc installé .
aujourd'hui, je suis en recherche de la serrure de direction sur le té inf.
si quelqu'un a une adresse ou un fournisseur ? , cela m'intéresse

.
Attention, c'est pas 154 mais 754, on est d'accord?

merci webz, il n'y en a qu'un qui suit !
c'est effectivement un 7 ,
tu as une solution ?

jjweb13 a écrit:

merci webz, il n'y en a qu'un qui suit !
c'est effectivement un 7 ,
tu as une solution ?

Et non, pas pour ça, désolé...