restauration z900 1976

ok ghis c'est étrange d'avoir gardé les fixations sur le cadre, ce n'est pas très joli.
question: les clignotants fixés sur la barre de maintien se retrouvent décalés de 50mm environ vers l'extérieur ce sont les mêmes clignotants que ceux qui sont sur le cadre ou ils sont plus courts?
bref les clignos d'une zA4 c'sont-ils les mêmes que ceux d'une 900zA1 par exemple?
merci

 Oui , ce sont les mêmes clignos , de la Z1 à la Z1000A2 , donc aussi sur ta A4 ........
et oui , les clignos se trouvent donc plus écartés et plus à l'arrière ,une fois la barre remontée , on ne voit quasiment plus les fixations prévues sur le cadre .......
il existe des tiges de cligno plus courte mais c'est de l'accessoire (si ça se trouve encore )
il existe des barres de maintien de Z1 en refab ou d'occaz ,et tu remets les clignos sur le cadre ,si ça ne te plait pas avec l'autre .......

merci de ta réponse, mais ça ira comme ça l'idée étant de rester assez proche de l'original avec des pièces d'origine

Tu as raison

on continue microbillage des moyeux et polissage des axes et flasques


 


 


 

en démontant le frein arrière le truc improbable, l'axe de la came de frein tordu!
le propriétaire précédent devait freiner debout sur la pédale ...
évidemment pièce introuvable.
qqun à déja eu ce problème?

 surprenant    , comment tordre cette came là ou elle est placée ..........................

certainement du travail de bourrin à la masse , on dirait même que ça a été ressoudé dans le milieu

l'axe est entier sans soudure pas de trace de coup, il n'avait peut-être pas de béquille d'atelier...

https://www.bikebandit.com/oem-parts/detail/kawasaki/41050-011/b814346?m=150678

https://www.ebay.ie/itm/Kawasaki-NOS-NEW-41050-011-Brake-Cam-Shaft-Z1-H1-H2-KH-KH500-Mach-IV-1969-76/381541880241?hash=item58d5ab11b1:g:LLIAAOSwo4pYZsG~:rk:10


il y a ça aussi ... mais je ne parle pas l’indonésien.... si c'est comme cela que l'on dit... https://www.sekaimon.com/itemdetail/381541880241?country=US

ça avance bien, j'ai une came je crois si tu veux je te l'envoie, ( j'en fait pas collection )

mp

merci vraiment comment tu fais phil, pour trouver ces adresses?
condolini c'est vraiment sympa je t'envoies un MP
merci encore

le moteur fini, peint, poli pour les pièces chromées

disques de frein de 1000, (merci benoit) poncés peints

les trains roulants, jantes neuves et rayons, celles d'origines pourries de chez pourries.
moteur dans le cadre.

prochaine étape carrosserie...

reprise des travaux en fonction du temps et des finances!

pose du faisceau électrique neuf en remplacement de l'ancien largement bidouillé.
d'origine les cables sont fins mais sur le neuf on se demande comment on peut passer la puissance tellement les diamètres sont ridicules.
pose d'un régulateur redresseur électronique (je me demande à quoi sert le bout de faisceau livré avec?)





j'ai rebranché le fils de masse directement sur le cable masse de l'ancien redresseur, l'idée de brancher sur une masse du cadre me semble douteuse sur un cadre isolée de la masse?
d'ailleurs je n'ai pas de trouvé de masse au alentour. l'idée de se brancher sur le cable noir du relais de démarreur n'est pas bonne car il s'agit d'un +?





j'ai perdu le commodo gauche lors des opérations de démontage et le droit est bien fatigué donc 2 commodos neufs. idem la qualité des refabrications est vraiment limite. sur le commodo droit d'origine on a une prise 4 broches et 1 cable blanc/bleu femelle





sur le commodo refabriqué, une prise 4 broche, un câble femelle double bleu et un câble mâle bleu, il sert à quoi?




remontage des compteurs refaits par condo (merci Eric) refabrication des caoutchoucs et mousse. la prochaine fois je monterai les compteurs avant le phare c'est tout de même plus pratique...




à suivre...

Je peux te répondre sur deux points:

- Masse sur le cadre: ce n'est pas primordial. Il faut, en revanche, que le câble négatif de la batterie soit bien raccordé au moteur. Il en a besoin pour les bougies, les rupteurs, les sondes neutre et pression d'huile et je dois en oublier.
Avec la peinture époxy, rien ne prouve que cette masse-moteur soit reconduite au cadre. Mais comme tout le faisceau dispose de ses alimentations et de ses propres retours de masse (fil Noir/Jaune) pour chaque consommateur, ça ne posera pas de problème.

En revanche, encore une fois, assure toi bien que le faisceau distribue bien cette masse partout. Au sortir de la batterie, sur le câble de masse, tu devrais avoir, avec le gros câble Noir qui va au moteur, un fil Noir/Jaune qui sert à distribuer à tout le faisceau cette précieuse masse. Cette farce pourrait te coûter la quasi totalité de tes accessoires électriques. J'ai donné, et j'ai apprécié en connaisseur, suite à une chute de la moto (la 650, mais c'est la même structure électrique) à l'arrêt. Bon, il y avait une autre défaillance, jusque-là inconnue puisque sans symptôme, mais c'est une autre histoire.

- Épaisseur des fils électriques: En mode La Palice, je dirai que seule la section conductrice importe. Or, dans le commerce et spécialement dans le mode de la rénovation, on trouve des fils électriques souples avec isolation fine, bien que résistants aux hydrocarbures et hautes températures. Je refabrique des faisceaux pour les 650, et ça me permet de mettre des fils un poil plus importants (en section) sans faire un faisceau plus gros. A minima, ça passe de 0,75 mm² à 1mm², voire plus selon les fonctions et consommateurs (comme la masse principale du faisceau).

merci de ta réponse.
je suis d'accord avec toi sur l'importance de ce petit fil de masse qui alimente tout le faisceau en partant du câble batterie. il doit faire 0,75mm2 (sur les faisceau en refab) pour un besoin (tout allumé, pleins phare, clignotants, feu stop, klaxon..) 180w environ soit 15A ça fait beaucoup! je vais le doubler à 1,5mm2

Tu n'as AUCUN risque à augmenter la section d'un fil. L'inverse n'est pas vrai. Tu as raison de vouloir jouer la sécurité.

Effectivement l augmentation ne pose aucun problème
vaut mieux toujours avoir une section de filerie plus grosse que plus faible
sur un courant conséquent elle évite une surchauffe de la dite filerie

megamax a écrit:

benoit en  a ! en 66 mm a 320 .00  (cbz183)

Oui...mais c'est du piston chinois !... de mémoire les pistons en cote origine existent encore en concession....

JMZ1000 a écrit:

jp69 a écrit:

- la distribution est morte le tendeur de chaine inférieur cassé était au fond du carter

Et oui la distribution est un point délicat sur ces moteurs, y faut pas hésiter à remplacer même si des pièces sembles correctes à l’œil, on change !
Le patin cassé qu'on retrouve dans le carter ou qui tombe dans le bac à vidange c'est un grand classique, ça peut même faire de gros dégats, on en parle ici.

Sur les blocs (carrés) qui ont suivit après 79, la distrib est carrément repensée, moins fragile, une chaine Hi Vo plus large et plus durable un nombre de roulettes et de guides réduits au minimum et un calage plus facile mais ça fait parie du folklore chez nos rondes si on fait ce qu'il faut comme il faut, on roule jusqu'au cap nord ...

Au passage, bravo pour les décals de notre ami AttoM et bien pour le geste d’entraide ...
Pas encore eu de ses news, la carcasse dénudée de sa z1000 est toujours dans mon garage à discuter avec ses copines, elle espère bien re-rouler ... un jour ...

effectivement les nouveau blocs ont juste des patins caoutchouc toujours dispo en concession et dont le prix n'a rien à voir avec une distribution complete de 900Z/1000Z.....ici un bloc 1100 GPZ B2

jeanmichel31 a écrit:

Pour ce qui est de la protection des filetages je suis d'accord que c'est primordiale, j'en ai fais l'expérience lors de ma première restauration, depuis je garde une quantité de vis et écrous qui me servent de restauration en restauration. A préciser par ailleurs que le sablage a tendance à altérer le fil des filetages si le média est trop abrasif.
En ce qui ce concerne la fragilité  j'ai testé et rien remarqué pourtant j'y suis allé franchement , ce doit peut être lié à la qualité de la poudre, de l'apprêt et de la cuisson   ??

En conclusion je reste fidèle au thermo laquage après 7 restaurations mais bien entendu je respecte le choix de chacun en la matière (c'est le cas de le dire)

Bonne journée à tous

Bon j'ai essayé les deux sur plusieurs machines .... polyurethane ou poudre de polyester ! la solution du thermolaquage necessite effectivement de faire attention à tous les filetages , trous de bras oscillant etc... mais une fois réglé ce " détail" le résultat est parfait est durable.... Ma 900Z1 restaurée en 2012 n'a pas de " craquage " du revetement ... et les poudre de polyester actuelles sont peu sensibles aux UV .... quant au prix de revient ...on trouve actuellement des sociétés qui font un travail nickel pour 120 euros ( cadre bras oscillant et béquilles ...)

Tu as raison sur la qualité des commodos refabriqués...ils sont vraiment de qualité trés médiocre... c'est pour ça que lorsque c'est possible je privilégie toujours de " restaurer l'ancien , beaucoup plus fiable ! celui de ma Z 1000 en cours .....

bien sur l'original est vraiment de meilleure qualité.
le problème lors du démontage j'ai perdu le commodo gauche donc je me serais retrouvé avec un commodo neuf d'un côté et un refait de l'autre.
j'ai préféré changé les 2. par contre je n'ai pas trouvé de réponse au fait que le commodo droit refab ai 2 fils bleus au lieu d'un blanc bleu sur l'original...

H2B a écrit:

megamax a écrit:

benoit en  a ! en 66 mm a 320 .00  (cbz183)

Oui...mais c'est du piston chinois !... de mémoire les pistons en cote origine existent encore en concession....

j'en ai trouvé sur LBC piston Kawasaki en cote d'origine à 400€, Hikkaduwa en trouve sur ebay USA

H2B a écrit:

JMZ1000 a écrit:

jp69 a écrit:

- la distribution est morte le tendeur de chaine inférieur cassé était au fond du carter

Et oui la distribution est un point délicat sur ces moteurs, y faut pas hésiter à remplacer même si des pièces sembles correctes à l’œil, on change !
Le patin cassé qu'on retrouve dans le carter ou qui tombe dans le bac à vidange c'est un grand classique, ça peut même faire de gros dégats, on en parle ici.

Sur les blocs (carrés) qui ont suivit après 79, la distrib est carrément repensée, moins fragile, une chaine Hi Vo plus large et plus durable un nombre de roulettes et de guides réduits au minimum et un calage plus facile mais ça fait parie du folklore chez nos rondes si on fait ce qu'il faut comme il faut, on roule jusqu'au cap nord ...

Au passage, bravo pour les décals de notre ami AttoM et bien pour le geste d’entraide ...
Pas encore eu de ses news, la carcasse dénudée de sa z1000 est toujours dans mon garage à discuter avec ses copines, elle espère bien re-rouler ... un jour ...

effectivement les nouveau blocs ont juste des patins caoutchouc toujours dispo en concession et dont le prix n'a rien à voir avec une distribution complete de 900Z/1000Z.....ici un bloc 1100 GPZ B2

t'as vu la taille de la chaine par rapport à celle de la 900z !