RESTAURATION KAWASAKI Z1B-------Z1A

mon bon H2B, si tu savais combien j'ai envie de mettre un "coup de boule dans tout ce qui bouge" lorsque je lis des incongruités (même ici-bas parfois...hé oui !) comme la sacro-sainte remarque"oulala, mais, dites, m'sieur, mécépadorigineça !"

argh

l'apoplexie me guette !!!!!

lorsque je vois le travail phénoménal de certains passionnés (comme toi - ceci écrit sans flagornerie aucune) et cet abruti moyen-type qui, juste sorti de ses couches de m...de vient de faire cette remarque à deux balles

tiens, j'en aurais des envies à la "Jean-Marc"...

 

 

lorsque je t'ai fait cette remarque (j'étais en balade avec Mme sur Pantruche) c'est sans aucun souvenir d'avoir feuilleté l'historique de ta restauration où on voit bien que ce souci d"optimisation" (c'est le mot que j'avais sur le bout de la langue quand j'ai posté mais que, malgré de l'avoir demandé à ma douce, je n'avais réussi à lire ce qu j'avais écrit sur le bout de ma langue lol)

tu fais du beau job et ne change rien

 

j'avais juste "choppé" un fragment de tof et t'avais mis cette remarque pour le fun, sans arrière pensée

voili voilou

l'optimisation avec tout le meilleur rapport qualité prix, ça, ça me plait comme philosophie de restauration

Doc Z a écrit:

tiens, j'en aurais des envies "àlaJean-Marc"...

Euh, merci d'insérer des espaces ou des tirets, ça prête à confusion comme ça .  .  .  
Si tu veux un petit conseil thérapeutique pour ta clavionite: Tu tournes ton doigt sept fois autour de la touche avant de la taper !  

JM

Le " bout du tunnel " se précise...la culasse est ( presque) finie...
siéges... guides....filetages de bougies.... rectif et surfaçage

H2B a écrit:

Le " bout du tunnel " se précise...la culasse est ( presque) finie...
siéges... guides....filetages de bougies.... rectif et surfaçage

Bonsoir Mr, c'est toi qui a fait le boulot ou tu as fait faire?. Question bête les sièges ça se change? et qui fait ça? ou trouve t'on les sièges?. Merci, A +.
Etienne du 57

etienne a écrit:

H2B a écrit:

Le " bout du tunnel " se précise...la culasse est ( presque) finie...
siéges... guides....filetages de bougies.... rectif et surfaçage

Bonsoir Mr, c'est toi qui a fait le boulot ou tu as fait faire?. Question bête les sièges ça se change? et qui fait ça? ou trouve t'on les sièges?. Merci, A +.
Etienne du 57

Non, c'est pas moi qui a fait ce boulot !! j' ai ni l'outillage , ni les compétences requises !
les siéges ont été fabriqués sur mesure ( ainsi que les guides ) par les établissements BRANCQUART compétition ( voir leur site) qui se trouve dans les Bouches du Rhone...
Des siéges, ça peut se rectifier ou se changer...
dans le cas présent, ils sont remplaçés par des élements " tri métal " bien plus " solide " que l'acier fritté d'origine... 

PKRT a écrit:

Zalut ,

Joli boulot apparemment ....

Dis moi , ça coûte combien de sous chez Brancquart ce genre de taf ....?

Phil  

je sais pas encore... j'ai pas payé !
je pense dans les 1000 roros avec les soupapes black diamond forgées... estimation seulement par rapports à d'autres travaux qui lui ont été confié...
Dés que j'ai la facture , je te dirais précisemment....

attention à ne pas vous laisser happer le bras en approchant le doigt dans la machine, les mecs !

la note monte vite, très vite lorsqu'on va voir des spécialistes de renom

Mr Feu Gérard Brancquard était un personnage hyper connu dans le monde de la moto entre les années 60 jusqu'à son décès ces tous derniers temps

Il a laissé une empreinte indélébile à l'image de sa taille bien au-delà de la moyenne des grands gaillards !

son fils a repris le flambeau et dirige la société sans doute comme le père savait si bien le faire

c'était Gérard Brancquard himself qui était à l'origine de la conception des kits 810 cc pour CB 750 Hon...truc lorsque son bouclard "Speed" situé en bas de la côte de Champigny (94) s'était spécialisé dans le gonflage de la première quatre cylindres de série qui a révolutionné l'histoire de la moto

Un grand homme donc !

Maintenant, comme tout le monde, on a tous plus ou moins des plans privilégiés...

je ne saurai que trop vous conseiller un des meilleurs rectifieurs de l'Ile de France, les établissements SEPL à Noisy le grand, leur tel : 01 43 05 28 64

pour information, ce professionnel n'est autre que celui que mon employeur a choisi pour travailler sur tous ses moteurs de véhicules légers, utilitaires et certains camions et PL (de dépannage, livraison etc...) au bas mot 1 500 véhicules (hors transport en commun).

Quand on sait Ô combien ce genre de société regarde où elle met le moindre denier, on ne peut que penser que ce pro est "assez" pro...

si vous le sollicitez, annoncez que je vous viendez sur les chaleureuses recommandations du Doc et je vous fiche mon billet que vous serez reçu du meilleur accueil (les Z'amis du Alain bénéficient d'une remise de 20 % sur tous ses travaux)

demandez Philippe, si c'est un petit gars sympa (35 /40 ans) en bleu qui vous reçoit en délaissant sa machine outil, celui-ci s'appelle bien Philippe mais s'il vient à vous c'est parce que le Boss est en extérieur, un grand gaillard à lunettes très sympathique et en "civil" qui lui aussi se prénomme Philippe

nous avons travaillé the boss and me sur des dossiers pro et, sans vouloir dévoiler la teneur de ces dossiers (secret professionnel oblige...), je peux juste affirmer que, grâce à ce pro, d'aucuns constructeurs ont mis genoux à terre et pour très lourd (des enjeux à 6 chiffres en €)

pour ceux-là, l'orthographe de mon nom de famille n'a plus aucun secret

 

Donc, ce professionnel est à mettre dans vos favoris lorsque vous mettez les uns en concurrence avec les autres...

à bon entendeur...

JMZ1000 a écrit:

Doc Z a écrit:

tiens, j'en aurais des envies "à la Jean-Marc"...

Euh, merci d'insérer des espaces ou des tirets, ça prête à confusion comme ça .  .  .  
Si tu veux un petit conseil thérapeutique pour ta clavionite: Tu tournes ton doigt sept fois autour de la touche avant de la taper !  

JM

pfffffffffffff, moi, je ne vois même pas où il manque des espaces...

 

bon p'têt que j'ai corrigé avant que l'Jean-Marc, il sorte sa  

bon allez  

Effectivement Gérard BRANCQUART était un grand professionnel disparu au printemps dernier...j'ai toujours été admiratif lorsque je le voyais préparer ses culasses avec le savoir faire et la méticulosité qu'on lui connaissait...
Sa " classique " préférée était la CBX avec en aboutissement une moto que l'on voit réguliérement sur les circuits des " représentations classiques "
Son fils Lionel travaillait conjointement avec lui depuis trés longtemps et de nombreuses écuries ont fait appel a lui pour la préparation et l'optimisation des moteurs ( KAWASAKI entre autres...)
C'est un gage de sérieux et de sécurité...
Bref, nous sommes nombreux à faire appel a lui pour nos " reconstructions " et "refections " des pieces de nos " classiques " autant pour les Européennes ( DUCATI, NORTON TRIUMPH) que nos belles Japonaises....Bien sur, nous n'avons jamais été déçu par les résultats et les moteurs
" reconstruits" ne sont jamais revenu en atelier ( PUB GRATUITE !!! 
Si je dis ça c'est que mon pote qui a acheté à un " spécialiste " en région parisienne un Z1 a du totalement le reprendre vu la médiocrité du travail qui n'aurait pu convenir qu' à une moto
" muséifiée " incapable de circuler réguliérement...
Même chose pour la DARMAH SS d'un autre pote, issue d'un " spécialiste"( du midi cette fois)
qui a du être totalement ( re ) démonté pour pouvoir tourner correctement ( et longtemps..)
Tout ça pour dire que vu le prix de nos engins et des pieces pour les remonter, on n'a pas le droit à l'erreur ou à l'improvisation... car si ça coute cher de le faire... ça coute encore plus cher de le refaire !!!!!!! 

Effectivement PKRT... c'est ce que je voulais dire !!
Bien heureusement il existe des professionnels consciencieux et efficaces dans toutes les régions... Il suffit ( !!) de les trouver !
De toute façons, pour faire une " bonne " moto ( je parle de restauration), il vaut mieux s'en " occuper " soi même ( c'est à dire choisir les professionnels à qui on confie les pieces) que d'acheter du " tout pret "...
Dans le deuxiéme cas ( le " tout pret "), on ne sait jamais vraiment " ce qu'il y a dedans "... certains professionnels, pour augmenter leur marge, font du " clinquant " avec des " moteurs en bois "....
Celui de mon pote était remonté à la " pate à joint " qui avait d'ailleurs partiellement obtrué les remontées d'huile ( arbres à cames abimés)... le moteur avait été gentiment repeint en noir... et l'intérieur était " tout d'origine"....c'est à dire completement rinçé!!
Bref, j'aime bien " tout reprendre " de la roue avant à la roue arriére, comme ça je suis " sur de la suite ".... 

H2B a écrit:

Et voilà la partie avant qui se termine !!
les commodos ont été repeint par mes soins y compris le lettrage...je sais qu'il existe des refab
" toutes neuves"... mais là , ce sont des " vrais kawa"....
Le maitre cylindre " transparant " Z1A - Z1B" n' existe à priori pas en " refab"... là c'est le " vrai " qui a été reconditionné  et repeint ....

bonjour
tres jolis les lettrages
comment as tu procedé?

"Trés simple ".... !! pour les commodos :
1/ ponçer avec finition au 600..
2/ peintre le tout à la bombe avec du noir satiné...
3/ avec une aiguille " creuser " la peinture noire qui a recouvert les inscriptions des commodos...
4/ avec une tournevis trés fin ou une aiguille " remplir" les " creux " avec la couleur désirée ( en l'occurence le blanc, le jaune et le rouge pour le coupe circuit d'urgence )
5/ essuyer trés rapidement les " bavures " de couleur qui auraient pu se répendre sur le " noir satiné "
6/ en principe, on est assez satisfait du résultat et on conserve les commodos " KAWASAKI" qui sont d'une qualité largement supérieure aux modéles chinois de remplacement...

"Trés simple ".... !! pour les commodos :
1/ ponçer avec finition au 600..
2/ peintre le tout à la bombe avec du noir satiné...
3/ avec une aiguille " creuser " la peinture noire qui a recouvert les inscriptions des commodos...
4/ avec une tournevis trés fin ou une aiguille " remplir" les " creux " avec la couleur désirée ( en l'occurence le blanc, le jaune et le rouge pour le coupe circuit d'urgence )
5/ essuyer trés rapidement les " bavures " de couleur qui auraient pu se répendre sur le " noir satiné "
6/ en principe, on est assez satisfait du résultat et on conserve les commodos " KAWASAKI" qui sont d'une qualité largement supérieure aux modéles chinois de remplacement...

je fais comme ça aussi mais je donne un coups de micro bille à l'intérieur pour éliminer toute trace d'oxydation "je laisse les vis dans les filetages" .pour éliminer le surplus de peinture rien de tel que le doigt...
 

Ca donne ça..... 

et ça....

.
Attention, la peinture en bombe, c'est pas la panacée...


Perso, je les ai passé à l'époxy à froid de Restom; ensuite, pour les lettrages, j'ai barbouillé dans les lettres avec des pinceaux retouches (automobiles) et avant que ça soit sec, un coup de chiffon très légèrement imbibé de diluant. C'est nickel, solide et durable.

WebZ a écrit:

.
Attention, la peinture en bombe, c'est pas la panacée...


Perso, je les ai passé à l'époxy à froid de Restom; ensuite, pour les lettrages, j'ai barbouillé dans les lettres avec des pinceaux retouches (automobiles) et avant que ça soit sec, un coup de chiffon très légèrement imbibé de diluant. C'est nickel, solide et durable.

Une bonne peinture en bombe, ça tient bien !!
les commodos de ma H2B ont été restaurés par mes soins de la même façon en 2004... et c'est toujours nickel !

Même remarque: la bombe, ça peut le faire, et durablement, même si un epoxy à froid est quand-même bien plus résistant.
La seule chose (est-ce ça qui a fait que ?) j'ai mis un apprêt ... avant  . J'avais eu peur de peindre directement sur l'alu.
J'avais fait comme ça sur mon 650, et le résultat était (et est toujours compte tenu du temps) plus qu'honorable.

H2B a écrit:

les commodos de ma H2B ont été restaurés par mes soins de la même façon en 2004... et c'est toujours nickel !

A mon avis, c'est les kms par tout temps qui usent la peinture des commodos, pas les années

Didi a écrit:

H2B a écrit:

les commodos de ma H2B ont été restaurés par mes soins de la même façon en 2004... et c'est toujours nickel !

A mon avis, c'est les kms par tout temps qui usent la peinture des commodos, pas les années

c'est vrai qu'elle ne connait pas souvent la pluie !!!

Didi a écrit:

H2B a écrit:

les commodos de ma H2B ont été restaurés par mes soins de la même façon en 2004... et c'est toujours nickel !

A mon avis, c'est les kms par tout temps qui usent la peinture des commodos, pas les années

  Didi y risque pas d'user la peinture  y'l'enlève
Didi l'   du polissage  
  gis

gisH2 a écrit:

Didi a écrit:

H2B a écrit:

les commodos de ma H2B ont été restaurés par mes soins de la même façon en 2004... et c'est toujours nickel !

A mon avis, c'est les kms par tout temps qui usent la peinture des commodos, pas les années

  Didi y risque pas d'user la peinture  y'l'enlève
Didi l'   du polissage  
  gis

C'est vrai, mon gis, mais chuis pas soucieux de l'aspect d'origine  

A mon avis, c'est les kms par tout temps qui usent la peinture des commodos, pas les années

trop  fort  le didi

enfin  on a pas  tous des motos cales livres

la mienne avec ces 100.000 kmx  il y a longtemps que les couleurs d origine
ont disparue

autrement  beau  travail  pour une moto  qui ne verras peut etres pas la couleur du bitume