RESTAURATION KAWASAKI Z1B-------Z1A

gisH2 a écrit:

JMZ1000 a écrit:

gisH2 a écrit:

par contre sur la Z1B ou le témoin s'allume quand je freine je pense qu'il a un montage maison
  gis

Ben non, ça c'est normal !

moi je pensais que le voyant s'allumait quand le feu stop ne s'allumait pas (pour signaler l'ampoule grillée)   

Normalement , il s'allume à chaque fois qu'on freine...par contre je pense qu'il reste fixe ( ou qu' il clignote ??) si l'ampoule stop est défectueuse....

bruno du nord a écrit:

un neuf en copie d'origine chez cbz 1 .c'est pas rare toutes les kawa des années 70 avaient un stop lampe les 400k4,650z ,1000 a1,z1r,etc.

a+

sur cbz1 , je vois pas de relais stop lamp dans le " rayon électricité "...

Par contre, j'en ai trouvé un ( neuf) sur E BAY motor à prix raisonnable ( 20 USD )... c'est pour la 400 KZ mais la broche est la même et je suppose que ça doit faire l'affaire...
par contre ça se fixe ou sous le cadre ???? ( le mien était fixé sur un tube par un collier... )

Je confirme: Il s'allume quant on freine et clignote en permanence lorsque le stop est grillé.

Au début, lorsque j'ai eu ma z1000 ce truc me dérangeait car même couleur que le voyant d'huile et juste à coté, j'avais la crainte que le jour ou c'est l'huile je n'y fasse pas gaffe, j'ai résolu le souci en y mettant une ampoule 24v. C'est toujours perceptible même au soleil mais moitié moins fort donc pas de méprise.

H2B a écrit:

gisH2 a écrit:

JMZ1000 a écrit:

gisH2 a écrit:

par contre sur la Z1B ou le témoin s'allume quand je freine je pense qu'il a un montage maison
  gis

Ben non, ça c'est normal !

moi je pensais que le voyant s'allumait quand le feu stop ne s'allumait pas (pour signaler l'ampoule grillée)   

Normalement , il s'allume à chaque fois qu'on freine...par contre je pense qu'il reste fixe ( ou qu' il clignote ??) si l'ampoule stop est défectueuse....

je confirmes c'est exactement le meme fonctionement , sur mon martin Z1R

H2B a écrit:

Par contre, j'en ai trouvé un ( neuf) sur E BAY motor à prix raisonnable ( 20 USD )... c'est pour la 400 KZ mais la broche est la même et je suppose que ça doit faire l'affaire...
par contre ça se fixe ou sous le cadre ???? ( le mien était fixé sur un tube par un collier... )

Le mien est fixé sous une bobine par une petite patte (avec encoche dans le caoutchouc) ,ça m'a l'air d'origine  
  gis

Ben voilà... en attendant celui acheté aux US , j'ai fouillé dans mes " trésors des seventies"et j'ai trouvé dans mes caisses un relais stop lamp provenance Z 650 qui en était également dotée...
Et ça marche nickel...

Et voilà la partie avant qui se termine !!
les commodos ont été repeint par mes soins y compris le lettrage...je sais qu'il existe des refab
" toutes neuves"... mais là , ce sont des " vrais kawa"....
Le maitre cylindre " transparant " Z1A - Z1B" n' existe à priori pas en " refab"... là c'est le " vrai " qui a été reconditionné  et repeint ....

Doc Z a écrit:

H2B a écrit:

Hou, le petit restaurateur cachotier qui veut que sa moto soit conforme à l'origine mais qui voudrait bien en améliorer(en loucedé...) la tenue de route...

Voir renforts entre les tubes sous le réservoir

Hé hé...

C'est pas exactement la même démarche DOC Z !!
En effet , désirer remonter une 900 Z1 en pieces " japonaise" NOS ou origine KAWASAKI et - pour autant que faire se peut!!!!- éviter les pieces chinoises, ne veut pas dire pour autant se conformer à la moto type passée aux mines en 1972 !
J'ai pas cherché à faire une Z1 " concours " !!
Cette brave Z1 a reçu les modifs cadre ( 6 si je me souviens bien ..voir les pages précédentes ou on voit le cadre à nu..) relativement courantes qui se faisait surtout entre 1975 et 1980... ces modifs ont été la conséquences des nombreuses casses de cadre constatées à cette époque ( j' en faisais parti !!)... en fait j'ai acheté cette moto " modifiée sur le cadre " en toute connaissance de cause ... les amorto arriéres sont également plaçé plus en avant ( meilleur travail )
Ultime modif( mais toujours en pieces KAWA NOS !!), tu remarqueras que le T inférieur est un T de Z1000 A1 , plus rigide que celui de
celui de la Z1 !!... en clair une Z1A " optimisée " comme on aurait pu la concevoir en 1975 ( sauf pour le T inférieur puisqu'il est apparu qu'en 1977... 

salut,je sais que cette pièce existe en re fabrication maintenant en téléphonant à benoit il pourra te dire si il la vend .le relais est enveloppé d'une capote avec une fente pour glisser la petite tôle en L cette tôle se fixe sur une vis d'une bobine d'allumage .il y a des relais de différente taille chez kawa
mais les connecteurs sont tous les mêmes.
a+

bruno du nord a écrit:

salut,je sais que cette pièce existe en re fabrication maintenant en téléphonant à benoit il pourra te dire si il la vend .le relais est enveloppé d'une capote  avec une fente pour glisser la petite tôle en L cette tôle se fixe sur une vis d'une bobine d'allumage .il y a des relais de différente taille chez kawa
mais les connecteurs sont tous les mêmes.
a+

merci Bruno du renseignement...entretemps , j'ai retrouvé dans mes pieces un relais de Z 650, plus petit que celui de la Z1 mais avec le connecteur...ça marche impecc !!

le résultat visuel des modifs avant du cadre et du montage du T inférieur de Z 1000 A1

sous un autre angle... avec une belle qualité des soudures !!

le renfort " central "....

le renfort " arriére " ( necessitant une découpe minutieuse du protége chaine , pour laisser passer le tube et permettre le débattement...)

En fait , ça donne " ca"....
le protége chaine est un KAWA origine ( bien sur !) , honnetement bien plus rigide et esthetique que celui proposé en refab... en plus il est ( a peine ) plus cher et dispo en concession....

Et enfin la modif du positionnement des amortos ( encore une fois... des origines !! les refab sont bien plus " durs "... donnent des " coups de rackette " et rendent la moto " sautillante " ... à mon avis... )

T'inquiète mon Z'ami, je te titillais exclusivement sur cette tof

Je suis tres admiratif du job que tu fais
 

Doc Z a écrit:

T'inquiète mon Z'ami, je te titillais exclusivement sur cette tof

Je suis tres admiratif du job que tu fais
 

je m'en doute bien !! 
En fait, Je reprenais un peu le résumé du travail fait sur la moto jusqu'à présent pour un expliquer dans quel " esprit " c'est restauré !!
Ceci dit , je ne remet pas en cause ici (toutes )les nombreuses refabrications chinoises et japonaises (pour certaines) , qui peuvent notablement faciliter le travail et les recherches de pieces!
Simplement , et quitte à me répeter, je trouve qu'il est quand même important - quand c'est possible - de rester dans la piece d'origine, souvent plus belle et mieux ajustée...
En ce qui concerne les pieces " mécaniques" , c'est même dangereux de les monter ( je pense
aux pistons chinois qui se dilatent énormement et qui serrent rapidement à moins des mettre des jeux de folie !!...)
c'est vrai que ça vaut 300 les 4 au lieu de 700 euros chez le concessionnaire...mais pensez à la suite en cas de casse...ça revient BEAUCOUP plus cher....

mon bon H2B, si tu savais combien j'ai envie de mettre un "coup de boule dans tout ce qui bouge" lorsque je lis des incongruités (même ici-bas parfois...hé oui !) comme la sacro-sainte remarque"oulala, mais, dites, m'sieur, mécépadorigineça !"

argh

l'apoplexie me guette !!!!!

lorsque je vois le travail phénoménal de certains passionnés (comme toi - ceci écrit sans flagornerie aucune) et cet abruti moyen-type qui, juste sorti de ses couches de m...de vient de faire cette remarque à deux balles

tiens, j'en aurais des envies à la "Jean-Marc"...

 

 

lorsque je t'ai fait cette remarque (j'étais en balade avec Mme sur Pantruche) c'est sans aucun souvenir d'avoir feuilleté l'historique de ta restauration où on voit bien que ce souci d"optimisation" (c'est le mot que j'avais sur le bout de la langue quand j'ai posté mais que, malgré de l'avoir demandé à ma douce, je n'avais réussi à lire ce qu j'avais écrit sur le bout de ma langue lol)

tu fais du beau job et ne change rien

 

j'avais juste "choppé" un fragment de tof et t'avais mis cette remarque pour le fun, sans arrière pensée

voili voilou

l'optimisation avec tout le meilleur rapport qualité prix, ça, ça me plait comme philosophie de restauration

Doc Z a écrit:

tiens, j'en aurais des envies "àlaJean-Marc"...

Euh, merci d'insérer des espaces ou des tirets, ça prête à confusion comme ça .  .  .  
Si tu veux un petit conseil thérapeutique pour ta clavionite: Tu tournes ton doigt sept fois autour de la touche avant de la taper !  

JM

Le " bout du tunnel " se précise...la culasse est ( presque) finie...
siéges... guides....filetages de bougies.... rectif et surfaçage

H2B a écrit:

Le " bout du tunnel " se précise...la culasse est ( presque) finie...
siéges... guides....filetages de bougies.... rectif et surfaçage

Bonsoir Mr, c'est toi qui a fait le boulot ou tu as fait faire?. Question bête les sièges ça se change? et qui fait ça? ou trouve t'on les sièges?. Merci, A +.
Etienne du 57

etienne a écrit:

H2B a écrit:

Le " bout du tunnel " se précise...la culasse est ( presque) finie...
siéges... guides....filetages de bougies.... rectif et surfaçage

Bonsoir Mr, c'est toi qui a fait le boulot ou tu as fait faire?. Question bête les sièges ça se change? et qui fait ça? ou trouve t'on les sièges?. Merci, A +.
Etienne du 57

Non, c'est pas moi qui a fait ce boulot !! j' ai ni l'outillage , ni les compétences requises !
les siéges ont été fabriqués sur mesure ( ainsi que les guides ) par les établissements BRANCQUART compétition ( voir leur site) qui se trouve dans les Bouches du Rhone...
Des siéges, ça peut se rectifier ou se changer...
dans le cas présent, ils sont remplaçés par des élements " tri métal " bien plus " solide " que l'acier fritté d'origine...