Restauration d'un Z 1000 A1 ..... !

33Z650 a écrit:

Pas donné en effet ...
Je me demande si aujourd’hui avec une bonne imprimante 3D ce n’est serait pas moins cher...
Encore faut il avoir le modèle exact ou les cotes ...

Didier

Bonjour Trés beau travail! pour les prises de couleurs je ne saurais trop te conseiller de mettre du neuf...Dispo chez Z1parts.

artikawa a écrit:

Bonjour Trés beau travail! pour les prises de couleurs je ne saurais trop te conseiller de mettre du neuf...Dispo chez Z1parts.

tu parles du tiroir des outils ? déjà racheté en refab comme ecrit plus haut !! reste à trouver les outils ....je privilégie toujours à 100% la piéce origine quand je trouve... sur cette moto c'est le cas à 95 % ( les 5% pour la la jante DID à l'avant !)...je viens même d'acheter 2 etriers tout neuf dans leur emballages et ... des vrais plaquettes KAWA d'origine!

Continuation des travaux sur la partie cycle... le garde boue d'origine était il est vrai dans un état trés correct pour 43 ans de bons et loyaux services ! Mais pour mettre l'avant " neuf" ..j'ai craqué pour un remplacement de cette piéce d'ailleurs toujours dispo en 48 h en concession !! pourquoi mettre de la refab ?? .. c'est vrai qu'il est un peu plus cher que la piéce Dorémi ..mais bon c'est du kawa ! le tableau électrique est désormais repeint... les éléments nettoyés..la visserie remplaçée et ...même si cette partie sera cachée...ça a quand même " plus de gueule "... enfin le faisceau arriére ressoudé et " rapiécé" meritait un remplacement au même titre que le faisceau principal... c'est fait ! .... reste à rezinguer la visserie de la couronne arriére et la roue pourra être remontée...prochaine étape !

la suite.... mise en place ( difficile !!...) de la roue arriére revue " nickel " avec amortisseur de transmission neuf...couronne...et fixations rezinguées...la roue arriére est également toute neuve et remplace avantageusement l'ancienne...la difficulté principale c'est comme d'habitude l'épaisseur de la couche de " poudre de polyester" qui empeche tout simplement l'axe de roue de rentrer dans l'encoche du bras oscillant !! encore une fois il faut ponçer pour gagner la place nécessaire ... c'est évidemment le " petit" inconvénient par rapport à une classique " polyuréthane "....

C’est super de suivre tes progrès , tu m’inspires, je vais poster des photos également ... deux mille neuves, champagne !!!

Z1RD1 a écrit:

C’est super de suivre tes progrès , tu m’inspires, je vais poster des photos également ... deux mille neuves, champagne !!!

effectivement...mais la mienne est loin d' étre terminée !!

Bonjour,

Très beau travail c'est encourageant de suivre la reconstruction d'une très belle moto.
Didier

super et superbe ,
sur ta photo d'hier montage roue avant,
je pense que tu aurais du monter les supports passage durite de frein ; il te faudra enlever les boulons arr entièrement du garde boue et , de mémoire je suis pas sur que l'on puisse l'enlever complétement avec la roue et pneu en place ! ou cela est très difficile et laborieux!

tu me diras bon courage

patrice le breton a écrit:

super et superbe ,
sur ta photo d'hier  montage roue avant,
je pense que  tu aurais du monter les supports passage durite de frein ; il te faudra enlever les boulons arr entièrement du garde boue et , de mémoire je suis pas sur que l'on puisse l'enlever complétement avec la roue et pneu en place ! ou cela est très difficile et laborieux!

tu me diras  bon courage

Oui, mais le support des durites se plaçe sans probléme aprés montage du garde boue...les 4 vis de fixation du GB avant peuvent se plaçer avec la roue..je l'ai fait hier avec mes doigts de fée ...

aucun rapport " direct " avec la restauration Z 1000...je vais revenir aux 900Z1  ou Z1A !! attention aux carrosseries " refab " car les couleurs ne sont pas vraiment celles de la Z1 d'origine... une belle différence dans la nuance sur le vert bronze/yellow ball !! j'ai moi même , sur ma Z1A , un jaune ....qui ne va pas du tout !! ce n'est pas une carrosserie refab dans mon cas...mais le peintre s'est loupé et je m'en rend compte désormais...comment avoir à l'heure actuelle la " vraie" couleur vert bronze/jaune des Z1 ??? facile , la 900RS , " descendante " si on peut dire de la Z1 propose cette année le VRAI vert/jaune avec la déco 1974... il  suffit donc de copier ce candy a partir du dosseret arriére de cette machine... c'est ce que je vais faire ...mon concessionnaire préféré m'en prête un pour refaire le jaune des liserets....
1e photo...mon " jaune actuel"...2e photo scannée...le " vrai " jaune sur ce cliché de la mienne ...en avril 1975 !

continuation des travaux partie cycle avec plus particulièrement du rezinguage des fixations de la barre de maintien de l'étrier arrière et du ressort de bequille latérale.... et oui..tout est dans le détail !
Montage du garde boue arrière avec remplacement de l'ensemble des silents bloc ...indispensable !! ils ont 43 ans et ne sont plus aptes à faire leur boulot ! j'en profite pour rezinguer également la plaque de fixation du garde boue pour que ce soit propre...precedemment elle était peinte en noir.....
L'électricité à l'arrière est désormais terminée et est plus rassurante à mon avis que précédemment !... tout est neuf et les clignotants( également remplaçés... chrome trop piqué ) sont remontés avec leurs masse et leurs rondelles chromées conformement à l'origine...ça a une autre gueule !
L'étrier arriére refait est désormais nickel...il est même désormais nanti des plaquettes...mais encore la durite !  
La moto avance pas mal...je crois que la suite va être le maitre cylindre arriére.... et le feu arriére bien sur !!

poursuite des travaux avec le remplacement des 4 clignotants...on en profite pour " trahir " un peu l'histoire !!je trouve que les cligno arriéres sont trop écartés du fait que sur la 1000 ils sont fixés non pas sur le cadre mais sur l'arceau arriére .... c'est moins joli !! on peu bien sur mettre un arceau passager de z1  et les monter sur le cadre comme la 900...mais alors on modifie totalement l'esthetique arriére de la Z 1000 !! actuellement DOREMI propose des " tulipes " de fixation plus courtes qui à mon avis sont préférables à l'arriére..je vous laisse juge...moi j'aime bien !





le feu arriére est remonté....l'ancien était en état " moyen"...mais dans mes piéces il m'en restait un en provenance de mon ex Z 650 B1....en meilleur état avec un joli chrome...j'en profite pour remplaçer l'ensemble des silent bloc de fixation...







Mise en place du cuvelage de phare .... et du guidon !.... la suite sera " éléctrique " avec le montage des commodos...j'en ai un neuf à gauche...mais je vais devoir restaurer le droit qui a " du vécu" mais que je veux néanmoins conserver ....pour garder de la piéce Kawasaki et éviter , quand c'est possible, de faire appel à de la " refab"....

.
Parfaitement d'accord avec toi, les tiges de clignos courts sont plus adaptés et offrent une esthétique plus homogène.

 Ben moi , je préfère les tiges longues et le GB long (de Z1) , l'égout et les couleurs ...................chacun fait comme y veut  
un peu de maintenance avant le printemps  

Ben moi aussi je préférerais le GB long d'origine ( pas pour l'esthetique car le court est plus beau, enfin ...pour moi ! ...) mais pour maintenir l'aspect "origine"...mais l'ancien proprio l'a vendu au lieu de le faire rechromer ...pfff... alors GB arriére court comme sur ma Z1A.... quant au " tulipes " des clignos...aprés avoir hésité, je confirme que c'est plus joli ..à mon gout bien sur .. la " trahison " existe donc...elle est minime...mais elle est là !!

Allez une tite tof de ma Z1A (avec le GB long )

Celle de la mienne.... avec GB court !! le jaune de la déco reste trop " citron " et va être repris trés prochainement ....

et voici la mienne " origine" ... avec GB long et livrée avec un seul rétro...nous sommes en avril 1975...... ça nous rajeunit pas !

super
- pour les cligno arrières j'ai gardé les tiges d'origine mais au dela de l'esthétique c'est vraiment large...
- pour l'avant comme déja dit je préfère remonter les compteurs avant le cuvelage de phare c'est plus simple pour fixer les caches sans tout rayer la peinture...
dis moi t'aurais pas une petite photo de l'arceau arrière qui reçoit le dosseret de selle? j'ai fait supprimer le mien qui était pourri et remplacée par une patte soudée mais maintenant j'ai un doute sur la fixation du dosseret?
merci...

jp69 a écrit:

super
- pour les cligno arrières j'ai gardé les tiges d'origine mais au dela de l'esthétique c'est vraiment large...
- pour l'avant comme déja dit je préfère remonter les compteurs avant le cuvelage de phare c'est plus simple pour fixer les caches sans tout rayer la peinture...
dis moi t'aurais pas une petite photo de l'arceau arrière qui reçoit le dosseret de selle? j'ai fait supprimer le mien qui était pourri et remplacée par une patte soudée mais maintenant j'ai un doute sur la fixation du dosseret?
merci...

 Je ne comprends pas bien ta question , aurais tu coupé un bout de la boucle arrière du cadre
Tu as des photos de la boucle arr ou se fixe le dosseret un peu plus haut dans le sujet (tofs du 16 février de H2b )

H2B a écrit:

aucun rapport " direct " avec la restauration Z 1000...je vais revenir aux 900Z1  ou Z1A !! attention aux carrosseries " refab " car les couleurs ne sont pas vraiment celles de la Z1 d'origine... une belle différence dans la nuance sur le vert bronze/yellow ball !! j'ai moi même , sur ma Z1A , un jaune ....qui ne va pas du tout !! ce n'est pas une carrosserie refab dans mon cas...mais le peintre s'est loupé et je m'en rend compte désormais...comment avoir à l'heure actuelle la " vraie" couleur vert bronze/jaune des Z1 ??? facile , la 900RS , " descendante " si on peut dire de la Z1 propose cette année le VRAI vert/jaune avec la déco 1974... il  suffit donc de copier ce candy a partir du dosseret arriére de cette machine... c'est ce que je vais faire ...mon concessionnaire préféré m'en prête un pour refaire le jaune des liserets....
1e photo...mon " jaune actuel"...2e photo scannée...le " vrai " jaune sur ce cliché de la mienne ...en avril 1975 !

 Pour le jaune ok, j'étais en concession et il y avait une 900 rs "Yello ball" en expo, mais a mon humble avis pour le vert candy celui de la RS semble plus "clair petant"  c'est difficile à définir comme ressenti,  il serait interressant de pouvoir comparer l'une à coté de l'autre...


Bravo pour ton travail sur la 1000 c'est impressionant.

gisH2 a écrit:

jp69 a écrit:

super
- pour les cligno arrières j'ai gardé les tiges d'origine mais au dela de l'esthétique c'est vraiment large...
- pour l'avant comme déja dit je préfère remonter les compteurs avant le cuvelage de phare c'est plus simple pour fixer les caches sans tout rayer la peinture...
dis moi t'aurais pas une petite photo de l'arceau arrière qui reçoit le dosseret de selle? j'ai fait supprimer le mien qui était pourri et remplacée par une patte soudée mais maintenant j'ai un doute sur la fixation du dosseret?
merci...

 Je ne comprends pas bien ta question , aurais tu coupé un bout de la boucle arrière du cadre
Tu as des photos de la boucle arr ou se fixe le dosseret un peu plus haut dans le sujet (tofs du 16 février de H2b )

c'est le pontet qui relie les 2 tubes de la boucle arrière il était pourri il a été remplacé mais je ne suis pas trop certain de pouvoir y fixer le dosseret

Ben si les trous pour les fixations avant du dosseret ne sont pas au même endroit qu'à l'origine , ça risque d'être compromis
Y te suffit de mettre le dosseret en place et de le fixer par l'arrière , après tu verras bien si les trous de l'avant sont dans l'axe .......si c'est pas le cas Ben , bon bricolage

Salut H2B?
Les amortisseurs tu les as achetés où et quelle marque ?
Ca m'a l'air d'être des refabrications

Charly Z a écrit:

Salut H2B?
Les amortisseurs tu les as achetés où et quelle marque ?
Ca m'a l'air d'être des refabrications

c'était ceux montés sur ma 900 Z1A .... des refab !! en 2012 je les avais remplaçé par des origines KAWA achetés à Patrick BRAS ... j'ai conservé les refab...qui viennent d'être montés sur la 1000 !!