le covid me rend fous !

Alors le vert dans le ....
Et le noir dans le ....

Bon qu en est ce qu il va cracouiller le moteur

corbin, normalement début de semaine.
il a fallu changé le commodo droit car la rouille coupait l'alimentation des bobines au niveau du bouton engine stop.
je nettoie une rampe et roule ma poule !

T auras ete plus rapide que moi
C est cool pour toi

oui corbin , ça a été assez rapide mais je suis à la retraite, ça aide.
j'ai remplacé la roue à bâton par une roue à rayon de Z 1000. elle est incomplète .
soit je trouve l'étrier et j'adapte le maitre cylindre, soit je trouve une roue arrière à tambour .

Adapter un disque arrière de 1000 sur une 900 a déjà été fait donc pas impossible mais attention, pas si simple non plus.
Il y a du boulot de soudure sur le cadre et sur le BO donc à pas faire n'importe comment, on est quand même sur les freins et une soudure sur la partie cycle est délicate.

Ensuite il faudra déplacer quelques composants électriques qui vont gêner pour implanter le MC.
C'est d'ailleurs pour ça que la batterie est devenue transversale sur la z1000 et plus longitudinale.

Donc pas impossible mais à étudier avant.

jmz, ta solution , c'était le monde d'avant.
maintenant on a ça : maitre cylindre déporté et piston de frein monté mécaniquement .
plus de soudure et en + réversible .

pour le BO, je monte un de Z 1000,

Si on a carte blanche et que "tous les coups sont permis", bien sur qu'on peut tout faire c'est pas moi qui dirait l'contraire, on peut même monter des BO de SuZ
Tout dépend du résultat final qu'on veut obtenir...

problème sur la rampe.
le palonnier vient buter sur le corps du carbu , ce qui empêche la course des boisseaux de s'ouvrir à fond.
j'ai regardé les vis fixées sur l'arbre du palonnier, elles sont bien dans leur logement.

C'est quoi cette rampe, je ne vois pas ce profil sur les miennes, tu peux faire une vue d'ensemble ?

il y a surement un os dans le montage de la tige de commande

voilà la vue d'ensemble,
probablement une rampe Z 900 ou 1000

C'est une 26 de 900A4 1000A1 (ou A2 si prise dépression) mais effectivement la tige de commande semble trop à gauche et le papillon à l'air plus large que la normale un gros plan sur ce dernier, svp     .
Est-ce que sa plaque d'arrêt située entre les carbus 1 et 2 tombe bien dans sa rainure ?

jmz, je vais vérifier cela,
je ne connais pas trop ce modèle de rampe.
la tige de commande est trop à gauche effectivement mais je n'arrive pas à la translater, elle semble en butée sur la platine porte cable,

le palonnier papillon semble monté a l'envers , pour que la vis de ralenti vienne sur la butée plate .
fais lui faire un 180 degré à l'horizontale .

bon je me trompe peut être ; je n'en ai pas sous les yeus ...

désolé , je me trompe, je viens d'aller vérifier ...
j'ai rien dit ...

bon c'était pour faire avancer le schimili , le bischimili , le chimili Candidat suivant ...

Une rampe de 26 coté culasse doit ressembler à ça, par contre la platine qui supporte les 4 corps a connu deux moulages différents ici entouré en vert, jjweb13 a celle du haut.
Je pense qu'on trouve les deux indifféremment sur A4; A1; A2... Mais je crois pas que ça ne change quoi que ce soit pour l'implantation des éléments.

Je peux prendre l'épaisseur du papillon au niveau du passage de la tige, j'en ai dans mon souc.
Les taraudages de la tige de commande sont positionnés au 1/100 près, cela semble impossible que le papillon puisse être trop à gauche, à suivre.

merci pour le mal que vous vous donnez pour résoudre le problème.
en attendant, pour avancer, j'en ai pris une autre qui est un peu grippé au niveau des boisseaux. WD 40 toute la nuit, je vais voir ce matin le résultat .

j'ai remonté une autre rampe, mis une batterie , et que nenni .
au kick, le moteur me semble époumoné, je vais prendre les compressions .

.

Est-ce que tu as bien vérifié que tu avais de l'allumage? et que les bougies produisaient des étincelles?
Est-ce que tu obtiens quelques pétouilles ou rien de rien?

oui webz, j'ai des étincelles et ai eu quelques pétouilles au stat pilote, sans insister il faut préciser.
j'ai même permuté les fils du plateau d'allumage au cas ou.
mais vraiment, j'enfonce le kick comme dans du beurre. un copain va me passer un compressiomètre demain,
on ne se décourage pas !

Pas de compressions est aussi un signe de soupapes qui ferment pas ...

c'est vrai jmz, je crois que je vais etre bon pour un redémontage, en automne maintenant !

très surprenant, j'ai commandé une platine porte instruments ( compteur, compte tour, contacteur ) et quand j'ai voulu acheter le holder du contacteur 27019-003 , je me suis apperçu que le modèle pour Z1 avait la même ref que pour le Z 900 1000. Alors que le Z1 est plus long.
surprenant car il me semble que le holder de Z 1000 ne monte pas sur la platine Z 1,

celui la c'est pour les 900 a4 et les z1000