le covid me rend fous !

le trempage dans le liquide de frein n'a rien donné. l'interstice du segment est bien visible, environ 1 mm.
j'hésite à introduire un outil et mettre en contrainte. Si le segment casse, vu que je ne connais pas l'origine du piston, je serais bien embêté.
il y a 1 repère ART sur le piston, si quelqu'un reconnait ce piston ?

J'avais réussi à les décoller dans gamelle d'huile de vidange chauffée sur un camping gaz dans le jardin, bonjour l'odeur

jeep, je n'ai pas encore essayé la friture, combien de temps à bouillir ?

ART c'est la signature fonderie des pistons KAWA d'origine

pour les disques comme écrit sur plusieurs post:
- 7mm se sont les simples disques et 5mm les doubles disques à partir du 900A4 de 76 c'est pareil US ou europe
en tout cas c'est un sacré mélange tableau de bord de 1000 avec compte tour de de Z1, piston de 1000, disque de 900Z...

Bonjour à tous , une petite question j'ai deux disques de 7 mm sur mon A1.est-ce normal ou devrais-je plutôt avoir deux 5 mm ?

merci jp, je suis rassuré si ce sont des pistons kawa d'origine.si je casse un segment ou 1 piston, je saurais quoi chercher !
cette moto est un peu bitza, je vais m'occuper à tout remettre en configuration 75,
samedi je vais essayer le piston dans l'huile de moteur bouillante,

j'ai écouté vos conseils et ai commandé chez kawa, et oui il existe encore et en plus pas de port à payer, le guid came schaft pas plus chère que sur le net


sitôt reçu, sitôt installé !
demain c'est l'opération chauffage dégrippage segments,

opération casserole huile chaude : technique jeep,


puis tapage avec un marteau à l'interstice, ça se décolle !
maintenant opération remontage,

ça y est, le haut moteur est installé,
demain les arbres qui cachent la forêt !

Désolé, je n'avais pas vu ton message sur le temps de chauffe.
Maintenant c'est trop tard et tant mieux si ça a marché

jjweb13 a écrit:

ça y est, le haut moteur est installé,
demain les arbres qui cachent la forêt !

.
Attention à ne pas mettre les arbres d'une façon qui appelle les forets (et les hélicoils)!!

Respect du bon calage obligatoire doit etre respecte
Vilo sur T 1.4
ptite fleche de la poulie aac echappement aligne au plan de joint de la culasse cote droit
28 eme axe de la chaine de distribution (+1 par rapport au repre de la poulie)en face repere 28 de la poulie de l acc d admin
Ptite fleche de la poulie aac admin aligne au plan de joint de la culasse cote gauche
Mise en place roulette de la culasse
Mise place du tendeur de chaine et tension
Deux tours pour verif piur retombe sur les memes reperes
J ai rien invente c est ds la revue technique A SUIVRE A LA LETTRE
pour la mise en place de l acc echappement la 3eme came doit appuyer sur la soupape 3 echappement
pour la mise en place de l acc admin la 2eme came doit appuyer sur la soupape 2 admin
JMZ a preconise l utilisation d une pince etau
Proteger les mords avec du plastique pour evitre de marquer les aac
Mise en pression de l acc admin sur une partie degagee de l acc idem pour l acc de l echap
Bon courage

merci corbin pour le développé .
très important aussi, bien synchroniser l'entraineur du cable de compte tour avec le pignon le l'arbre d'échappement.
une fois, j'étais jeune, j'ai pas fait attention et j'ai cassé la parois de la culasse .
maintenant, quand je serre les demis paliers de l'arbre d'échappement, le fais tourner l'entraineur pour qu'il s'implique bien avec le pignon.

jjweb13 a écrit:

une fois, j'étais jeune, j'ai pas fait attention et j'ai cassé la parois de la culasse .
maintenant, quand je serre les demis paliers de l'arbre d'échappement, le fais tourner l'entraineur pour qu'il s'implique bien avec le pignon.

On peut le mettre après par le trou de la prise, le pignon rentre sans problème.

corbin SP a écrit:

JMZ  a preconise l utilisation d une pince etau
Proteger les mords avec du plastique  pour evitre de marquer les aac

L'appui des pinces-étau se fait sur les zones brutes des aac, évidemment pas sur les parties usinées ni sur les paliers comme j'ai vu y a pas longtemps.  
Le réglage des pinces doit être léger, c'est juste pour plaquer les aac, inutile de serrer à 30kg ni de protéger l'aac qui ne risque rien à cet endroit.
On ne fait pas tourner le moteur avec les pinces ça a l'air très con à dire mais on m'a déjà posé la question.

Attention, il faut avoir pré-calé la distib sur 1/4 et mis les aac en bonne position sinon on risque d'appuyer sur un dôme de piston avec une soupape et de la niquer...
Dans cette config, inutile de respecter l'ordre de serrage des paliers.  





Je décline toute responsabilité quant aux conséquences possibles d'un défaut de compréhension et/ou d'application de la procédure décrite ci-dessus.  

.
Par contre, une protection à la mâchoire du dessous sera la bienvenue pour éviter d'abimer la peinture de la culasse (même si c'est plutôt à un endroit caché).

JMZ1000 a écrit:

Je décline toute responsabilité quant aux conséquences possibles d'un défaut de compréhension et/ou d'application de la procédure décrite ci-dessus.  

Très prudent notre maître JMZ !!!

C'est de l'humour bien entendu mais aussi pour éveiller une extrême attention à ce que l'on fait là haut ...

Ben moi j ai utilisé des ptits serre joint, j ai mis des ptits bouts de bois, j ai tout fait bien gentiment, et je me suis quand même tapé 2 hélicoils!!!

Ces moteurs ne sortent pas d'usine, ils ont été manipulés par bon nombre de doigts souvent plus crapuleux que scrupuleux.
Si on respectait à la lettre les précautions et les couples ces filetages alu n'auraient aucune raison de foirer, on démonte quand même pas des aac tous les jours

ça y est, c'est calé, jeu pastilles fait.
en enlevant le réservoir après l'achat, j'ai eu la bonne surprise de constater l'absence des bobines. il va falloir fouiller le grenier !

Sans les bobines ça marche nettement moins bien ....

sur, j'éspère que je vais en trouver en bon état,
sinon, il y a de la refabrication, au pire.

Salut pour les bobines je te conseille du neuf.Meme en chinois la technologie a fait de gros progrés en ce domaine.De plus ,j'ai souvent claqué des bobines anciennes aprés des remises en route et j'ai bien l'impression que ces choses n'aiment pas etre longtemps stocké dans des conditions douteuses et remise au taf aprés quelques décénnies.Mon grain de sel sur les remontages ACT,pour les helicols utiliser des longs qui correspondent à la profondeur de l'ancien filetage,le démontage de la prise du compte-tours est IMPERATIVE.D'ailleurs son remontage ne se fait qu'aprés le calage des ACTs et le controle des jeux aux soupapes-source manuel kawa.Bon courage.

oui artikawa, tu as 100% raison ! en mettant bobine, platine d'allumage et bougies neuves, on assure.
pour ma part, je veux recycler mon vieux stock et ai trouvé puis testé 2 bobines et , cerise sur le gâteau, ai réussi à respecter les couleurs ( vert et noir ) .

Alors le vert dans le ....
Et le noir dans le ....