RESTAURATION KAWASAKI Z1B-------Z1A

Moi, c'est pas un fusible qui m'a joué un mauvais tour, moins grave mais même combat, l'ampoule de clignotant....

L'autre jour, j'essaie le cligno et voilà que le gauche AR ne fonctionne plus...
Classique me dis-je... Vibration, c'est encore la connexion sous le cul de selle qui a lâché...

Et voilà que ce dimanche pluvieux, je commence à entreprendre la vérif...
Eh ben non, rien, tout est bien relié...

KESAKO ???? Je démonte le verre de cligno, regarde l'ampoule, filament correct...
décidément...

Je regarde partout RIEN NADA...
A tout hasard, je saisis le ohm-mètre et vérifie l'ampoule : pas de mouvement d'aiguille...

Une fois, toujours rien, 2 fois, toujours rien, 3 fois, toujours rien...
pour ma conviction perso, je mets les 2 pinces du ohmmètre en contact et là aiguille à 180!!!!...

Je farfouille dans mes boîtes d'ampoules de vieilles bagnoles (avec la jaune pour le code) et dégote une ampoule de cligno...

Je la soumet au test et aiguille à 180! Çà y est,   

Remise sur le cligno et la lumière fut... Jour nuit jour nuit....

Comme quoi, comme le fusible, elle a lâché à un endroit non visible!!!...

.

Moi aussi j'ai les clignos à problème, un coup y marchent, un coup y marchent plus, un coup y marchent....    




  

C'est pas rare non plus . . .

Bonjour à tous... maintenant que le probléme du fusible est réglé, il ne reste plus qu'à re tester la Z1A...le soucis , c'est que le temps est degueulasse !!!  

Donc on peut également lire l'article de la restauration des Z1 sur MOTOLEGENDE...il y a du " bon " et, à mon avis, aussi quelques " erreurs " à ne pas suivre !!

- pistons - segments à 400 euros ??? à ce prix là, ce sont des refab chinoises à fort coeff de dilatation qui feront 10000 kms dans le meilleurs des cas ( expérience vécue par des connaissances !)... les pistons d'origine valent 750 euros les 4 ...auquel on rajoute 300 euros de segments ! aprés , si la moto va seulement du garage au salon et vice versa, effectivement les copies peuvent faire l'affaire !!!!

- la pompe à huile " à gros débit " préconisé par certains ( de mémoire, provenance Z 750 du début des années 80...) ne sert strictement à rien...lui préférer et de loin la pompe d'origine ( éventuellement une neuve)....A l époque,jamais eu de probléme de pression d'huile en 40000 kms de Z1A et autant en Z1000 A1 !!

-les coussinets d'arbre à cames s'achetent en concession...ne pas monter de refab....

- le remplacement des combinés arriére à 140 euros ( !!! pas cher !!) permettra à la moto de devenir un infecte bout de bois sautillant ... leur preferer les origines même kilométrés ..ou alors IKON... HAGON

- les carrosseries s'achetent " neuves" pour 1200 euros !...oui , MAIS !... elles sont emballés au JAPON mais proviennent de CHINE... y a vraiment interet à nettoyer avant montage ( limailles, restes de soudures), voire à traiter restom, pour être sur de ne pas " pourrir " les carburateurs !... preferer une carrosserie " origine "( traitée RESTOM), éventuellement repeinte par un " pro " !!

-" Pas la peine de polir les carters car les neufs sont pas chers "....oui MAIS !! prenez dans la main un carter d'alternateur " origine " et une " refab " et vous allez voir la différence de qualité et d'épaisseur de l' alu !!! moralité : polissez les " vieux " !!!

- le maitre cylindre : " pas la peine de s'emmerder à restaurer le vieux..les neufs existent et pas cher "
Oui MAIS... c'est de la refab encore une fois ... mieux vaut un kit et refaire en 1 heure le " vieux "...
Si on a le " translucide " la question ne se pose même pas car il n'existe pas en refab...

- les carbus " premiére mouture " de 28 mm sont souvent " usés de partout " et les " boisseaux intérieurs se lévent avant les extérieurs..leur préférer une rampe de 26 mm plus stable "...pas d'accord du tout !! la rampe de 26 mm va dénaturer le caractére du Z1...Z1A...z1B !!! il est possible, si on prend le temps ,de refaire " sans jeux " une belle rampe de 28 mm qui préservera autant le " look" que le caractére de la moto !!

- dernier point que je ne partage pas avec l'article, c'est le fait de dire qu'un pro ne sera pas
" beaucoup plus cher et ira plus vite "... plus vite, j'en sais rien..." pas beaucoup plus cher" , c'est  fort possible !! MAIS , comme beaucoup d'entre vous, j'ai procédé moi même à la restauration de ma Z1A
( sauf bien sur toute la partie rectification moteur ) et je sais que si elle me revient  PLUS CHER que celle faite par un pro ( on trouve actuellement des Z1 " neuves " pour 17000 euros chez les pro), c'est tout simplement que TOUT est fait A FOND et avec des pieces CONSTRUCTEUR....
Un pro ( et c'est bien normal !) doit sortir un benefice...!! impossible à 17000 euros de sortir un benefice si on restaure " à neuf " une Z1... !!Donc...
Bon , ben voilà...c'est juste mon expérience perso de la restauration qui me dicte ces réponses qui bien évidemment n'engagent que moi  

Très bien toutes ces infos H2B

H2B a écrit:

- les carrosseries s'achetent " neuves" pour 1200 euros !...oui , MAIS !... elles sont emballés au JAPON mais proviennent de CHINE...

Faut quand même penser aux p'tits n'enfants chinois qui poncent les révervoirs avant la mise en peinture pendant 12 heures par jours avec leurs p'tites mains car ils ont plus de facilité à aller dans les recoins.
Qu'ils ont toute une famille à nourrir et que sans ce travail ils seraient malheureusement obligé de se prostituer   
Achetez des réservoirs de refabrication, les p'tits n'enfants chinois vous dirons merci  

Effectivement ...en 2009 mon pote a acheté une "Z1 neuve" à un pro ( qui n'avait de pro que le nom... mais bref)... elle brillait de tous ses feux..... 900 kms plus tard , effectué sur 15 jours, le moteur était H.S. !! Tout pourri à l'intérieur !! pas refait du tout ! juste démonté et remonté à la pate à joint qui a fait rapidement son oeuvre de destruction ( pas trés grave puisque tout était naze à l'intérieur !!)
C'est vrai le " noir " du moteur était bien brillant, comme le reste...une belle coquille vide !!
ce genre de cochonnerie se vendait en 2009 quand même 15000 euros ( c'est 18000 maintenant une
" restaurée "..) auquel il faut rajouter 5000 de moteur !! faite les comptes !!!!  
c'est vrai qu'il existe aussi des professionnels honnetes....!

effectivement les pieces de refabrications ne sont pas souvent a la hauteur.je reconditionne la rampe de carbu de ma mk2 et j ai acheter un kit de joints chez emac .celui de la vis de richesse est trop grand   

DE LA PIECE D ORIGINE IL NI A QUE CA DE VRAI !!

et quand la pièce n'est plus dispo ,je cherche une pièce d'occasion en bon état même si il faut la polir pendant 1/2 heure .Pour les tubes de fourches je les fait rechromer ,chromage dur rien à voir avec un chrome décor ça coute un bras mais la sécurité n'a pas de prix !

  

bruno du nord a écrit:

DE LA PIECE D ORIGINE IL NI A QUE CA DE VRAI !!

et quand la pièce n'est plus dispo ,je cherche une pièce d'occasion en bon état même si il faut la polir pendant 1/2 heure .Pour les tubes de fourches je les fait rechromer ,chromage dur rien à voir avec un chrome décor ça coute un bras mais la sécurité n'a pas de prix ! 

Hum, hum, quel rapport entre la dureté du chrome et la sécurité?   

WebZ a écrit:

bruno du nord a écrit:

DE LA PIECE D ORIGINE IL NI A QUE CA DE VRAI !!

et quand la pièce n'est plus dispo ,je cherche une pièce d'occasion en bon état même si il faut la polir pendant 1/2 heure .Pour les tubes de fourches je les fait rechromer ,chromage dur rien à voir avec un chrome décor ça coute un bras mais la sécurité n'a pas de prix ! 

Hum, hum, quel rapport entre la dureté du chrome et la sécurité?    

le chrome " normal " ne tient pas sur un tube de fourche...donc y a que le chrome dur qui tient la route !
effectivement un tube de remplacement n'a rien à voir avec un tube origine.... je suis également " pour" restaurer le tube plutot que de le remplaçer par de la refab.... ou alors trouver un neuf d'origine !!

du neuf d'origine y a plus ! depuis pas mal de temps.
Autre avantage de refaire chromer des tubes de fourche ,tu as bien plus de 25 micron de chrome dur ! ça va pas s'user.

  

bruno du nord a écrit:

du neuf d'origine y a plus  ! depuis pas mal de temps.
Autre avantage de refaire chromer des tubes de fourche ,tu as bien plus de 25 micron de chrome dur ! ça va pas s'user.

  

Si, si..du neuf on trouve encore ! plus en concession , mais en cherchant bien sur E BAY ou chez certains qui ont conservé du stock, ça se trouve .... mon pote a refait sa fourche de 500 H1 B tout en pieces neuves KAWA.... d'accord, ça coute " cher "....!!
Ceci dit, on peut également faire rechromer comme tu le fais...dans tous les cas, éviter si possible la refab à la qualité incertaine.... valable également pour le disque .... dont la refab n'a rien à voir avec l'original !

des tubes de h1 je viens d'en trouver deux neuf dans mon stock y a plus qu'a trouver la bécane !!

Les tubes de H1... cs'est les mêmes que ceux de H2 et Z1 , non ???

Une H1 (B) avec ( entre autres..) des tubes neufs ( c'est celle qu on remonte avec un pote...)

Et la Z1A finalisée.... et dire que je ne sais toujours pas ou j'en suis avec mon suintement d'huile avec ce temps pourri qui persiste sur le sud...   

On dirait pas que le temps est pourri sur la photo....   

bruno du nord a écrit:

des tubes de h1 je viens d'en trouver deux neuf dans mon stock   y a plus qu'a trouver la bécane !!

Et ben moi j'ai trouvé un bidon d'huile 2 temps dans mon garage, j'ai pu qu'à chercher la H2   

  

JMZ1000 a écrit:

bruno du nord a écrit:

des tubes de h1 je viens d'en trouver deux neuf dans mon stock   y a plus qu'a trouver la bécane !!

Et ben moi j'ai trouvé un bidon d'huile 2 temps dans mon garage, j'ai pu qu'à chercher la H2   

  

Moi aussi j'ai un bidon de Motul 2 temps qui attend patiemment sa Kawa 3 cylindres...

WebZ a écrit:

JMZ1000 a écrit:

bruno du nord a écrit:

des tubes de h1 je viens d'en trouver deux neuf dans mon stock   y a plus qu'a trouver la bécane !!

Et ben moi j'ai trouvé un bidon d'huile 2 temps dans mon garage, j'ai pu qu'à chercher la H2   
  

Moi aussi j'ai un bidon de Motul 2 temps qui attend patiemment sa Kawa 3 cylindres...

   Et Ben moi ,j'ai 2 H2 dans le garage et pis j'ai pu d'huile dans le bidon   

gis   

WebZ a écrit:

Moi aussi j'ai un bidon de Motul 2 temps qui attend patiemment sa Kawa 3 cylindres...

   Fais ATTENTION Christian ,avec MOTUL ON S' E.................sait pas ce qui peut arriver       

gis  

33Z650 a écrit:

On dirait pas que le temps est pourri sur la photo....   

Tu va rigoler...y a eu deux heures de soleil...le temps de faire les photos!!... et il repleut encore depuis deux jours  ..on est pas habitué ici à ces hivers pluvieux !!
Mais on risque d'avoir 1 ou 2 jours en début de semaine pour tester les KAWA (4 temps... et 2 temps !!)

voila le cadre du h1   Elle est super ta z1a sous le soleil !!ça change de chez moi !

Tres belle restauration,perso j aurais peur de rouler avec;il y a eu tant de travail effectue dessus.BRAVO