Restauration Z1000ST

Alors sujet peinture aujourd'hui :

Voilà ma démarche : Étant adepte de la bombe depuis toujours, par fainéantise/peur/simplicité (comme beaucoup) et manque d'expérience aussi, je me suis dis que l'occasion ce présentait de pouvoir passer à la vitesse supérieur avec la réfection de mon moteur.
J'ai donc décidé pour une première fois de choisir parmi les produits restom qui sont bien documenté et d'un bon rapport qualité prix .

- J'ai choisit la peinture Mat Epoxy à froid pour les deux demi carters principaux , le cardan , les étriers de freins et des broutilles
- La haute température pour la culasse et les cylindres
- Et une peinture spécial grainée noir satinée pour les carters , couvre culasse , cloche, mais qui au final ne ma pas vraiment donné l'effet escompté

D' abord la préparation des pièces déjà énuméré ici avec le décapage/sablage/dégraissage puis le masquage qui prend un temps fous.
Puis on prépare la peinture HT pour les cylindres , il faut secoué tréssssssss fort pour le mélange (ça aide en musique)



Et voilà le résultat :

Ce que l'on voit derrière n'est pas une grosse enceinte , mais un chauffage au gaz très pratique pour les séchages rapide.

ça brille mais ça se matifie une fois cuit au four

Ensuite on cuit au four, on augmente toute les quinze minutes le thermostat pour arrivé à 220° au final (je vous épargne la vidéo de la cuisson ainsi que les odeurs )


Et voilà le résultat une fois cuit.

On passe maintenant aux pièces peinte à l'époxy :



Je m'y suis pris à deux fois pour les carters car la première fois il y avait des coulures , pas facile comme forme et pas encore familiarisé avec le pistolet



Bon rendu mais séchage d'une semaine pour être sec à "cœur"

Et voici la peinture ou je ne suit pas très satisfait du résultat mais bon une fois monté on avisera :

comment faire de l'art avec deux trois pièces de moto


Cuissons aussi 1h30 à 120° pour quelle résiste à l’essence

Voilà le résultat avec le mix des différentes peintures en place mais comme toujours en photos le rendu n'est pas optimum.
Après on peut ne pas aimé mais j'avais envie d'expérimenté tout en restant dans les teintes de noir.

pour un essai je trouve ça tres bien !!!!

félicitation pour ta resto
j'ai un z 1000 st de 84 que je tente de démarrer sans succès pour l'instant
je voulais la faire péter avant de la démontée afin d'en faire un café racer

joebar582 a écrit:

félicitation pour ta resto
j'ai un z 1000 st de 84 que je tente de démarrer sans succès pour l'instant
je voulais la faire péter avant de la démontée afin d'en faire un café racer

Salut et bienvenue mais si tu ne te présentes pas, j'en connais un qui va sortir le goudron et les plumes

Bonjour à tous,

Après un long moment d’inactivité "forcé" (ma petite famille s'est agrandie) je reprends le projet là où il en était.
Enfin un peu plus loin, car le cadre est peint, la partie-cycle et le bas moteur sont enfin dans le cadre



Par contre j'ai toujours ce problème avec ma culasse et je cherche un bon soudeur dans le 77 , j'ai trouvé cette adresse : http://www.tigavia.com/ mais si quelqu’un en connait une autre je suis preneur, sachant que je suis dans les environs de Pontault-Combault / noisy le grand



En attendant le jeu aux soupapes est fait , je vais pouvoir monter le faisceau sur le cadre et m’occupe du reste,
Ainsi que participer un peu plus au forum

POUR TIGAVIA JE PENSE QUE CELA NE VA LEUR POSER AUCUN PROBLEME ...
VU LE PEDIGREE DE CES PROFESSIONNELS

UN PILOTE DE FORMULE UN ARRIVE TRES BIEN A CONDUIRE UN CLIO

JUSTE DEMANDER UN PRIX POUR LE TRAVAIL AVANT ..
C EST SUR QUE LEURS SOUDEURS NE SONT PAS PAYES AU SMIC
MAIS UNE CULASSE DE Z 1000 VAUT TOUT DE MEME UN BON BILLET SURTOUT SI ELLE EST EN PARFAIT ETAT A PART CET ECLAT
LA REPARATION VAUT LE COUP

A+
YVES

STOK 51 a écrit:

POUR TIGAVIA JE PENSE QUE CELA NE VA LEUR POSER AUCUN PROBLEME ...
VU LE PEDIGREE DE CES PROFESSIONNELS

UN PILOTE DE FORMULE UN ARRIVE TRES BIEN A CONDUIRE UN CLIO

JUSTE DEMANDER UN PRIX POUR LE TRAVAIL AVANT ..
C EST SUR QUE LEURS SOUDEURS NE SONT PAS PAYES AU SMIC
MAIS UNE CULASSE DE Z 1000 VAUT TOUT DE MEME UN BON BILLET SURTOUT SI ELLE EST EN PARFAIT ETAT A PART CET ECLAT
LA REPARATION VAUT LE COUP

A+
YVES

Je n'ai pas trouvé mieux à coté de chez moi en effet (a si peut-être raspo concept à champs ?) pour le prix c'est vrai que j'ai passé tellement de temps sur cette culasse que je n'en changerai plus maintenant, donc sa sera toujours rentable pour moi

alors la soudure est belle ???

Non Car J'ai peut être une autre solution , mais j'attend la semaine prochaine pour en parler il me reste assez de travail sur le reste pour ne pas m'ennuyer .

Avec un peu de retard ,

Soudure effectuée avec rechargement + re taraudage du trou au dessus pour 3 francs six sous par un pro tres gentil (comme quoi) juste le trajet qui ma couté plus que la soudure en elle même





Donc après un coup de barbouillage, j'ai remonté enfin la culasse sur le moteur , pause des arbres à cames et premier calage de distribution pour moi sur le Z



Voilà, j'ai vérifié les serrages aux couples , mis les carters en places , fait le plein d'huile , par contre je n'est toujours pas de point mort , les vitesses passent mais la roue arrière est en prise constamment, on ma conseillé de faire tourné l'alternateur en branchant la batterie direct dessus pour voir si le moteur tournait bien .

C'est maintenant que je redoute le plus en fait car je n'aime vraiment pas l électricité et donc le câblage avec le faisceau me fait peur, des infos et astuces pour le démarrage pour plus tard ?

LE CIRCUIT ELECTRIQUE N EST NI COMPLIQUE NI INSURMONTABLE
AUCUN RISQUE D ERREUR SUR UN CIRCUIT DE MOTO JAPONAISE D ORIGINE
A MOINS D ETRE DALTONIEN

IL FAUT JUSTE DE LA METHODE ET UN PEU DE SOIN POUR PASSER LE FAISCEAU AU BON ENDROIT
CECI EST MEME INDIQUE SUR LA NOTICE DU CONSTRUCTEUR

JUSTE UNE ASTUCE
MONTER TOUS LES COMPOSANTS ELECTRIQUES A LEUR PLACE
COMODOS BOBINES REGULATEUR BATTERIE CLIGNOTANTS TABLEAU DE BORD PHARE FEU ARRIERE ETC ...
CELA PRECISE DEJA TOUTE L ARCHITETURE DU FAISCEAU PRINCIPAL

POUR LE RESTE C EST LE FIL VERT SUR LE FIL VERT ET AINSI DE SUITE
UN ENFANT DE 6 ANS DOIT ETRE CAPABLE DE S EN SORTIR
TOUTES LES PRISES SONT REPEREES IL EST ABSOLUMENT IMPOSSIBLE DE SE TROMPER

BON COURAGE

A+
YVES

Finalement, il s'en était vendu pas mal de ces ST ! Si on compte celles qui roulent, celles qui sont en cours de résurrection ici et ailleurs plus celles qu'on voit régulièrement passer dans les annonces, ça en fait un paquet

Yves je suis daltonien

Sérieusement en plus , mais je vois les nuances si ça ne ce rapproche pas trop comme le vert clair ou le jaune

Je pense que c'est la peur de la fin , enfin la crainte comme tout a chacun de ce dire est ce que j'ai bien fait , tout est bien en place ?

Le plaisir viendra par la suite , vu que je l'aimais déjà dans son jus , j'apprécierais d'autant plus sachant que chaque rondelles ,vis, écrous , sont passés entre mes mains .

J'ai le parcours du faisceau sur la doc en effet , mais on ne voit pas bien ou sont fixées les attaches diverses pour retenir les fils sur le moteur et le cadre .

salut, pose tes questions et dans la journée, je te répond...
a+

Merci phildesbois

Bon je vais y aller pas à pas, donc le cheminement du câble qui sort du carter d’allumage , une attache ce fixe sur l'une des vis du carter non ?
Dalleurs pour faire plus simple, si quelqu'un pouvait me donner justement l'endroit ou sont fixées ces attaches sur les différents carters je me débrouillerai pour le reste avec les photos que j'ai + la RMT et encore merci pour l'entraide , hâte de la voir finit et entendre son jolie bruit de 4 cylindres .

alors, il y a bien une attache sous le carter , la suivante est au niveau du mécanisme de kick, la vis 6 pans qui doit être une 4 ou 5 mm et qui est verticale dirigée vers le sol. Le faisceau part donc vers le carter d'huile entre le cadre et le bloc moteur. Puis il va vers l'arrière en longeant le cadre pour passer à la deuxième attache. Il passe sous le bras oscillant et remonte vers la batterie en longeant le cadre. Si tu as besoin de photos, envoie mon par MP ton adresse mail et je te ferais des tofs..

Bonsoir à tous,

Alors trois jours sur le faisceau et je commence enfin à comprendre

A la mise du contact l'ampoule de veille s'allume c'est un bon début mais rien au niveau du démarreur

J'aurais justement besoin de vos lumières car je ne vois pas cette pièce sur mon faisceau et je voudrais savoir à quoi elle correspond (la starter lockout switch) sur le schéma à la rigueur une image réel de cette pièce :



Merci...

Le starter lockout switch, c'est l'interrupteur de sécurité avant le bouton de démarreur, sur la ST je sais pas mais sur la Z650 il se trouve au niveau du levier d'embrayage, mais dans certains cas il est supprimé par l'ancien proprio, donc court-circuité.

oui, pense à tenir le levier d'embrayage pour d"marrer sinon, rien...!

Merci a vous

Mala a écrit:

Le starter lockout switch, c'est l'interrupteur de sécurité avant le bouton de démarreur, sur la ST je sais pas mais sur la Z650 il se trouve au niveau du levier d'embrayage, mais dans certains cas il est supprimé par l'ancien proprio, donc court-circuité.

Je sais, c'est pas bien, mais ce truc est systématiquement inhibé sur toutes mes kawas, c'est une source de panne potentielle et c'est un bout de fil inutile qui va au guidon.
C'est sous le résé et y en a pour deux minutes à remettre en ordre. Perso, je ne me vois pas appuyer sur le bouton sans le voyant vert.

Tous ces trucs qui nous prennent pour des nœuds-nœuds ça m'gonfle c'est comme les bips de ceinture, sur la mienne, j'en ai po mais quand je prends celle à Véro, je fais exprès de boucler sur le siege passager et ça gueule de plus en en plus fort lorsque ça s'arrête au bout de 3 minutes je lui dis "j't'ai bien eu" !

Je sais, chui con mais j'me soigne po . . .

Je pense que l'ancien proprio pensait la même chose et je ferait de même , j'aurais trop peur de me croire sur un scooter

JMZ1000 a écrit:

Mala a écrit:

Le starter lockout switch, c'est l'interrupteur de sécurité avant le bouton de démarreur, sur la ST je sais pas mais sur la Z650 il se trouve au niveau du levier d'embrayage, mais dans certains cas il est supprimé par l'ancien proprio, donc court-circuité.

Je sais, c'est pas bien, mais ce truc est systématiquement inhibé sur toutes mes kawas, c'est une source de panne potentielle et c'est un bout de fil inutile qui va au guidon.
C'est sous le résé et y en a pour deux minutes à remettre en ordre. Perso, je ne me vois pas appuyer sur le bouton sans le voyant vert.

Tous ces trucs qui nous prennent pour des nœuds-nœuds ça m'gonfle c'est comme les bips de ceinture, sur la mienne, j'en ai po mais quand je prends celle à Véro, je fais exprès de boucler sur le siege passager et ça gueule de plus en en plus fort lorsque ça s'arrête au bout de 3 minutes je lui dis "j't'ai bien eu" !

Je sais, chui con mais j'me soigne po . . .

Punaise, c'est bô, c'que tu nous dit là mon JM... Aaaaaah l'Ardèche fière et rebelle...

Mais non, t'es pô con, juste un dinosaure, comme moi et d'autres, ça se soigne pas, et c'est tant mieux

T'as raison, c'est pour ça que je l'ai expliqué ainsi

La photo c'est celle du gamin, à son age il est encore distrait sur la mienne c'est supprimé

J'ai donc shuntè quand la bize fut venu , ba mon câblage initial était le bon même moi jetait étonné , elle est partit du premier coup....
Enfin modérons nos ardeurs, le démarreur c'est mis en route et le moteur n'a pas explosé , sans essence et échappement c'est tout de suite plus dur , mais c'est un bon début .

J'espère que demain sera le grand jour, ou pas

Suite à un Lumbago le jour J à eu lieu aujourd'hui ,

Mais malheureusement malgré mes efforts rien ne c'est passé comme prévu

Je résume en détail ce que j'ai fait :

- Le faisceau est ok, donc ya du jus et au démarreur pas de problème, donc elle tourne mais ne craque pas.
- j'ai vérifié les bougies et ya du jus qui sort sur toutes , les branchements bobines sont bien 1-4/2-3
- j'ai re démonté ma rampe de carbus car elle fuyait sur la latérale et réglé la hauteur des flotteurs entre 23/24
- j'ai mis de l’Essence via un bidon d’appoint , les cuves ce sont remplies et plus de fuites , bouché la dépression (3) sur la rampe

Et voilà je n'ai eu aucun résultat si ce n'est d'avoir vidé la batterie , même pas un pet ou un bruit semblable d'explosion
J'ai décidé de remettre le réservoir pour voir si ça pourrait venir de l'arrivé d’essence mais le robinet pissait donc je me suis arrêté avant de prendre une masse