Restauration d'un Z 1000 A1 ..... !

Z1000 A1, trous dans le guidon pas de renfort spécifique et faisceau repassé dans guidon. Ca le fait avec un fil de fer, une bonne protection du faisceau descendant (scotch et scotch et ...) plus un paquet de graisse et ça glisse, en faisant varier d'un : pousser vers le bas, accompagné d'un: tirer vers le bas aussi bien entendu et    

Tout un programme de patience et persévérance.

daniz

suite des travaux....moteur toujours en stand by et reprise du boulot sur la partie cycle !
La roue arriére est désormais une neuve d'origine complete .... le disque rectifié... boulonnerie rezinguée...le look est désormais nickel !! reste à rezinguer l'axe de roue ...les coulisseaux de réglage de la chaine... ces derniers ont été peint en noir, un peu " cache misére "...!!... va falloir décaper et rezinguer....





la roue avant est également " refaite".... rayonnage et jante neuve...il restera à changer les roulements pour assurer une sécurité complete ....




le cadre a été récupéré...j'ai opté pour une " poudre de polyester"... c'est l'appellation actuelle ... ce sont des " mélanges" plus performant que " l'époxy" de l'époque avec une gamme de couleurs plus étendue et une insensibilité aux UV.... plus de " matification " ou de blanchiment au soleil... l'inconvenient c'est qu'il faut vraiment TOUT protéger à fond...la couche est extremement dure et les filetages non protégés demandent une reprise au taraud...bref ... gaffe !! comme d'habitude je protége la colonne de direction avec plaquettes en bois de part et d'autre ,tenues par une tige filetée et un bout de chambre à air découpée pour chaque extrémité , afin d'avoir une bonne étancheité...idem pour la fixation du bras oscillant ...mais j'ai changé d'artisan !!...ici la température du cadre est portée à plus de 180 ° avec la conséquence de la fonte du caoutchouc protecteur, donc pénétration de la couche à l'intérieur de la colonne de direction et du bras oscillant !!
les roulement à aiguilles sont donc " contaminés" et à remplacer...pas grave car ils ont plus de 50000 kms et sur la A1 ils ne sont pas "doublés" comme sur le millesime suivant, donc moins de longévité. En plus ces roulements a aiguilles , toujours dispo en concession, coutent  26 euros la paire ...ça va ! Pour les enlever ...une seule solution ..l'extracteur à inertie ...





Pendant qu'on y est , un petit traitement anti rouille avec un produit de protection des corps creux employé en automobile...on peut aussi remplir le tube de graisse...



Pour la colonne de direction, d'habitude c'est vraiment une opération de routine de retirer les vieilles cuvettes qui ici ( et comme trés souvent...) sont marquées et à remplaçer impérativement...celle du dessous est " collée " par le produit comme décrit précedemment  ... en frappant , la cuvette ( en fonte d'aluminium vraisemblablement ) refuse de se décoller et décide de se casser en deux avant de ceder !!... la conséquence une belle griffe  profonde et surtout saillante( environ 1/2 mm) produite par la partie " coupante " de la cuvette...en clair impossible de réintroduire une cuvette neuve qui refuserait de rentrer....une seule solution ...ponçer et ponçer pendant deux bonnes heures pour avoir à nouveau une portée impeccable... y a des jours comme ça ... en espérant que la cuvette interne supérieure soit plus " gentille "...






Bref...désormais le chantier en est.....là !!

Salut H2B, pôurrais tu me donner la marque et la taille du pneu sur ta roue toute neuve STP ?
daniz

Ta visserie revient bien brillante comme à l’origine ou plutôt mat?

Soupape a écrit:

Ta visserie revient bien brillante comme à l’origine ou plutôt mat?

avec le kit restom de rezingage ça revient comme à l'origine...plutot brillant...

Ok. Aujourd’hui les zingueurs ont du mal à nous rendre du beau zingage. Il y a quelques années mon zingueur me rendait de la visserie que l’on ne pouvait pas différencier de l’origine neuf. Et maintenant c’est bien plus mat. Et j’ai essayé
3 zingueur autour de chez moi

Bonjour H2B... il y a quelques semaines j’étais au même stade .. courage, cela fera deux 1000 de plus sur les routes

Soupape a écrit:

Ok. Aujourd’hui les zingueurs ont du mal à nous rendre du beau zingage. Il y a quelques années mon zingueur me rendait de la visserie que l’on ne pouvait pas différencier de l’origine neuf. Et maintenant c’est bien plus mat. Et j’ai essayé
3 zingueur autour de chez moi

si c'est trop mat, tu peux repolir avec le produit dans le kit restom...

daniz1000 a écrit:

Salut H2B, pôurrais tu me donner la marque et la taille du pneu sur ta roue toute neuve STP ?
daniz

Yes !! c'est l'ancien propriétaire qui a monté ce pneu METZELER ME 99 130/80x18 .....

remplacement des cuvettes désormais ok !! l'ensemble est toujours dispo en concession et je  vais remettre des billes... comme à l'origine! c'est amusant , elles sont vendues à l'unité chez KAWA.... de mémoire 16 cts la bille !!.... et le T inférieur de la colonne de direction est repeint en noir satiné... donc le tout peut être bientot remonté !!
en attendant , continuation du travail de zinguage avec le kit RESTOM ...on commence par les axes et ressort de bequille centrale , premiére piéce qui va être remonté sur le cadre !

Bonjour et merci H2B pour l'info, j'en ai marre du K81 mais avant de changer si quelqu'un a des infos sur le Metzeler, qui si ça se trouve n'existe plus d'ailleurs je vais regarder.
K81, je trouve qu'il s'use trop vite, malgré le fait que je n'utilise pas beaucoup la z1000, en général.
J'ai à peu près 6000 kms avec et déjà  il faut que je pense à le changer. Bah oui c'est que ça pousse fort
Enfin je vais déplacer le sujet.

A+

daniz

Voici une alternative au K81, le AVON Roadrider en 100/90 19 V Avant et 120/80 18 V Arrière... sur Takasago d'origine et rayonnage en inoxydable de chez Buchanan's. Equilibrage avec plombs Kawasaki d'origine.

Reprise des travaux partie cycle... essensiellement du travail de zinguage en vue de remonter nickel la colonne de direction... peinture des T de fourche... remplacement de la boulonnerie chromée....
la roue est presque entiérement finie ...axe rezingué ainsi que les entretoises et la boulonnerie...et remplacement de l'amortisseur de transmission, opération indispensable vu le jeu observé dans celui d'origine !!!.... en même temps j'ai raccourci la transmission en optant pour du 35x15 ( comme la Z1) au lieu de 33x15.
la suite c'est le rezinguage de l'axe de bras oscillant et le remplacement de ses roulements à aiguilles....ainsi que le remontage de la fourche !

Je regrette d’avoir remonté en 15x33, le rendement est bien meilleur en 35. Tu as fait le bon choix

vas être belle aussi cette 1000 , j'aime les restoration faite comme ça dans le détail , comme tes autres moto d'ailleurs

condolini a écrit:

vas être belle aussi cette 1000 ,  j'aime les restoration faite comme ça  dans le détail , comme tes autres moto d'ailleurs  

merci ... c'est sympa !! j'aime bien également restaurer une moto " point par point"...suis souvent "déçu", même si c'est pas vraiment le qualificatif exact, de mes achats moto... car souvent le précédent propriétaire n'a fait le travail qu'à moitié...ou mal... et il est rare de trouver une moto parfaitement reconstruite au départ...faut toujours tout démonter pour se rendre compte d'anomalies importantes...

la continuation des travaux c'est montage de la fourche et des roues.... donc vérification des deux fourreaux qui demandent pas grand chose à part remplacement de la boulonnerie de fixation garde boue... remplacement des caches poussiéres... et remplacement de l'huile bien sur ! les bouchons seront également changés ...un peu arrondis par des " dérapages " de clefs intempestifs !!
l'axe de bras oscillant a été rezingué et a maintenant un aspect correct...prêt à monter ... reste à aller chercher chez KAWA les roulements à aiguilles du bras oscillant

daniz1000 a écrit:

Bonjour et merci H2B pour l'info, j'en ai marre du K81 mais avant de changer si quelqu'un a des infos sur le Metzeler, qui si ça se trouve n'existe plus d'ailleurs je vais regarder.
K81, je trouve qu'il s'use trop vite, malgré le fait que je n'utilise pas beaucoup la z1000, en général.
J'ai à peu près 6000 kms avec et déjà  il faut que je pense à le changer. Bah oui c'est que ça pousse fort
Enfin je vais déplacer le sujet.

A+

daniz

Sinon tu as l'excellent CONTINENTAL ME 99 avec un avant " ligné" à l'ancienne... et un arriére " pavé"... méconnu mais trés bonne monte ici sur ma GT 750...

Merci H2B, jolie la GT, je vais regarder tout ça, plein d 'infos en tout cas.
daniz

daniz1000 a écrit:

Merci H2B, jolie la GT, je vais regarder tout ça, plein d 'infos en tout cas.
daniz

c'est pas une "Z", je sais mais exceptionnellement .... c'est la même époque et j'ai eu la même en 76...

mon pote a la meme que toi en bleue aussi, moi je restaure une 125 gt 75 que j'ai depuis longtemps, dur pour les pieces surtout les échappements comme dab , ou alors re-chrome dur mais cher

condolini a écrit:

mon pote a la meme que toi en bleue aussi, moi je restaure une 125 gt 75 que j'ai depuis longtemps, dur pour les pieces surtout les échappements  comme dab  , ou alors re-chrome dur  mais cher

echappement GT 125... voir Claude Millard...il a tout !! pour les SUZUKI bien sur....

H2B a écrit:

daniz1000 a écrit:

Merci H2B, jolie la GT, je vais regarder tout ça, plein d 'infos en tout cas.
daniz

c'est pas une "Z", je sais  mais exceptionnellement .... c'est la même époque et j'ai eu la même en 76...

Très belle moto j'adore
Didier

c'est pas une "Z", je sais  mais exceptionnellement .... c'est la même époque et j'ai eu la même en 76...

[/quote]

Hello, et alors super jolie ta 750 GT, un pote a eu un 380 après avoir fait deux ans en coupe (400) kawa? Sa GT380 était super belle, surtout en wheeling.
Et j'étais fier de ma 750 SF de 1971 (compteur SMITH), si je retrouve une photo je vous montrerais.
daniz

Une avançée psychologique significative aujourd'hui.... la mise en place du faisceau principal ! ...un vrai " Kawa" qui remplacera sans regret l'ancien coupé et rapiécé de partout... prêt à mettre la moto en panne ...ou en feu !
Mais aussi remplacement des roulements et joint de roue avant...mise en place des disques tout propres avec une belle visserie !
le bras oscillant est remonté avec de nouveaux amortisseurs... reste juste un bel écrou chromé neuf d'axe de bras oscillant  pour remplacer  l'ancien qui a durement vécu l’assaut des diverses clefs au cours de sa carriére !
la phase suivante sera le remontage de la fourche et des roues....

aucun rapport mais question aux " pros" du modéle : je recherche le tube caoutchouc de liaison entre la boite de recyclage et le filtre à air..;à priori indisponible... N° 92059124... est t il possible d'adapter celui de la Z1 , plus facile à trouver ??