Niveaux de cuve

Salut,

Voilà comment je procède pour régler les hauteurs de cuve sur ma rampe de 73:

Je positionne le carbu à l'envers, le flotteur posé dé-li-ca-te-ment
sur son pointeau et je met 24 mm (soit de 2mm de + que ce que dit la RTM ).

Je prends quelques libertés avec la RTM mais perso je trouve cette méthode moins
ch... qu'avec le carbu à l'endroit. Moi il me faudrait 3 mains.

La première fois (c'était en 2002 et je suis pas meccano)
que j'ai fais ce réglage, carbu à l'envers, j'ai mis 22mm.
Une fois le tout remonté, quand j'ai ouvert l'essence 3 cuves sur 4 pissaient
l'essence par terre et remplissaient la boite à air d'essence.
Pourtant j'avais mis toutes les chances de mon coté: joints, jicleurs , pointeaux etc..neufs
Bon, redémontage et reréglage à 23 puis 24 mmm.

.

Merci de ton message, mais c'est surement parceque tu as fait le réglage avec les carbus étaient à l'envers que ça fuyait. J'en déduis que tu as mis 24mm avec la même méthode, ce qui revient finalement à mettre 22 avec les carbus en position verticale. Si des niveaux de cuve à 22mm avait posé des problèmes Kawa aurait publié un rectificatif. Les 2mm d'écart (22 à 24) correspondent je pense à la course du ressort.
Bonne soirée
Z1 73

Quand tu mets 24 mm tu appauvris un peu mais chacun fait comme il le sent, les motos étaient réglées un peu riche d'origine et les carburants ne sont pas les mêmes non plus et on ne roule pas si vite, en tout as pas avec le permis . Je pense que les fuites c'est le coup classique au remontage, parfois en tapotant sur les carbus tout rentre dans l'ordre.

Je viens de voir arriver le msg de Z1 Z3, en fait s'il met 24 ressorts enfoncés, ça ferait 26 ressorts détendus...

Salut Crhistian,
Effectivement, nous avions eu un post sur ce sujet il y a quelques mois et nous étions tous d'accord avant que les p'tits nouveaux ne viennent faire la révolution!

Avec 22mm on s'approche dangereusement des plans de joints lorsqu'on est sur la latérale et si le sol n'est pas de niveau on imbibe le joint papier dont l'étanchéité n'est pas terrible et ça pisse à coup sur.
J'ai fais l'expérience avec le petit tuyau qui donne le niveau réel, et il prouve ce que tu dis. J'en profite pour affirmer que la richesse ou la pauvreté n'a absolument rien à voir avec le niveau de cuve!!

24mm, c'est l'idéal mais puisque c'est marqué 22 sur la RMT nous avons forcément tort.
Je me demande d'ailleurs pourquoi ils nous demandent notre avis puisqu'is Z'on une RMT

L'histoire de toutes l'humanité est basée sur des retours d'expérience
Lorsque je rédigeais des procédures d'intervention en BE nous montions d'un indice suite à chaque première intervention pour affiner ces petit détails qui ne sont pas toujours évidents sur le papier.
Et je peux vous affirmer que toutes les grosses boites que ce soit EADS RENAULT ou BOEING agissent de même avec leurs documents.
Voilà ça m'embête de parler boulot mais c'était nécéssaire.

JM

ptityam a écrit:

Quand tu mets 24 mm tu appauvris un peu mais chacun fait comme il le sent, les motos étaient réglées un peu riche d'origine et les carburants ne sont pas les mêmes non plus et on ne roule pas si vite, en tout as pas avec le permis . Je pense que les fuites c'est le coup classique au remontage, parfois en tapotant sur les carbus tout rentre dans l'ordre.

Je viens de voir arriver le msg de Z1 Z3, en fait s'il met 24 ressorts enfoncés, ça ferait 26 ressorts détendus...

Absolument d'accord avec toi, mais les niveaux à 22 ça ne fuit pas si les pointeaux et les joints de cuve sont en bon état, comme une sur machine neuve par exemple, s'il faut modifier le niveau pour cause de fuite, c'est que quelque chose est usé, et la solution n'est pas de modifier le réglage.
Plus pauvre ou plus riche, dans le temps on avait beau rouler plus fort qu'aujourd'hui , fallait quand même s'arrêter au feux rouges et on laissait pas une mare d'essence pour autant!
A+

JE REGLE MES NIVEAUX DE CUVE A 24 MM
CAR MES CARBUS DE 73 OU DE 80 NE SONT PLUS NEUFS
VU QU ILS SONT DE 73 OU DE 80 .....
LA RAMPE DE CARBU POSEE LEGEREMENT INCLINEE PASSAGE D AIR PRESQUE VERTICAL DONC
ET LANGUETTES DE FLOTEURS JUSTE EN APPUIT SUR LES POINTEAUX

PS LA RICHESSE DE RALENTI N EST EN AUCUN CAS MODIFIEE PAR CE REGLAGE DE HAUTEUR DE CUVE
A PART POUR LES THEORICIENS .... DE LA PRESSION ATHMOSPHERIQUE ET DES CHEVEUX COUPES EN 8

ET SURTOUT LE PLUS IMPORTANT JE MONTE MA RAMPE EN PRESSION D ESSENCE AVEC UNE NOURICE PLACEE
ENVIRON 50 CM AU DESSUS DE LA RAMPE DE CARBU PENDANT 24 H00
POUR VALIDER L ETANCHEITE AVANT DE REMONTER LA RAMPE SUR LA MOTO

CELA M EVITE JUSTE DE PLIER UNE BIELLE PAR COMPRESSION HYDRAULIQUE AU PREMIER DEMARRAGE

ENFIN L ETANCHEITE DU ROBINET DE RESERVOIR EST AUSSI INCONTOURNABLE

COMME LE STATIONNEMENT DES MOTOS SUR LA BEQUILLE CENTRALE OU UNE BEQUILLE DE STAND EST RECOMMANDEE

LA PURGE DES CUVES DE CARBU INDISPENSABLE LORS DE TOUT STOCKAGE DE PLUS DE 3 SEMAINES

VOILA JUSTE MA FACON DE FAIRE
C EST UNE INFORMATION ET NON UNE OBLIGATION

A+
YVES

STOK 51 a écrit:

JE REGLE MES NIVEAUX DE CUVE A 24 MM
CAR MES CARBUS DE 73 OU DE 80 NE SONT PLUS NEUFS
VU QU ILS SONT DE 73 OU DE 80 .....
LA RAMPE DE CARBU POSEE LEGEREMENT INCLINEE PASSAGE D AIR PRESQUE VERTICAL DONC
ET LANGUETTES DE FLOTEURS JUSTE EN APPUIT SUR LES POINTEAUX

PS LA RICHESSE DE RALENTI N EST EN AUCUN CAS MODIFIEE PAR CE REGLAGE DE HAUTEUR DE CUVE
A PART POUR LES THEORICIENS .... DE LA PRESSION ATHMOSPHERIQUE ET DES CHEVEUX COUPES EN 8

ET SURTOUT LE PLUS IMPORTANT JE MONTE MA RAMPE EN PRESSION D ESSENCE AVEC UNE NOURICE PLACEE
ENVIRON 50 CM AU DESSUS DE LA RAMPE DE CARBU PENDANT 24 H00
POUR VALIDER L ETANCHEITE AVANT DE REMONTER LA RAMPE SUR LA MOTO

CELA M EVITE JUSTE DE PLIER UNE BIELLE PAR COMPRESSION HYDRAULIQUE AU PREMIER DEMARRAGE

ENFIN L ETANCHEITE DU ROBINET DE RESERVOIR EST AUSSI INCONTOURNABLE

COMME LE STATIONNEMENT DES MOTOS SUR LA BEQUILLE CENTRALE OU UNE BEQUILLE DE STAND EST RECOMMANDEE

LA PURGE DES CUVES DE CARBU INDISPENSABLE LORS DE TOUT STOCKAGE DE PLUS DE 3 SEMAINES

VOILA JUSTE MA FACON DE FAIRE
C EST UNE INFORMATION ET NON UNE OBLIGATION

A+
YVES

Merci pour cette info, qui confirme ce que j'ai vu aujourd'hui en démontant ma rampe, le joint de cuve du carbu 1 est effectivement imbibibé bien que la moto ne soit presque jamais sur la latérale, ce que tu dis est très sensé, et je constate que ta méthode de mesure est identique à la mienne, qui n'est pas vraiment la mienne d'ailleurs, mais celle qui est préconisée par Kawasaki.
Comme tu le soulignes il faut savoir profiter de l'expérience, je vais donc mettre 24mm aux niveaux de cuve, je change mes pointeaux car j'ai constaté qu'ily a avait de l'essence dans le capuchon de prise de dépression du carbu 1. Sinon, j'ai de temps en temps des petits bruits de retour au carbus, au petit coup de gaz avant de rétrograder, sais-tu si ce phénomème est propre au Z1 ?
Voilà bonne journée et merci pour l'info sur les niveaux de cuve.
Z1 73

C'est vrai qu'on peut y passer 10 ans mais c'est pas grave, ça fait tourner le forum et moi ça m'amuse

Petite précision:
J'appliquais la méthode RMT au tout début, un jour : fuite au remontage.
Redémontage et constatations: un des ressorts de pointeau était avachit et ne jouait donc plus sont rôle d'amortissement.
Dans ce cas, le flotteur montera forcément plus haut et le pointeau va l'accompagner dans ses oscillations lors des mouvements du fluide dans la cuve et bien que la cote mesurée soit bonne, la cuve se remplira outre mesure et va pisser par son trop plein ou son joint.
Si par hasard (comme je l'ai déjà vu) les durites de "trop plein" sont bouchées ou remontées et bien attachées vers le haut la boîte à air va se remplir d'essence.

Ce ressort est donc un point important à vérifier, il faut s'assurer manuellement que la bille n'est pas bloquée (ça peut arriver) et pour son tarage tout ce que j'ai trouvé c'est que le poids du flotteur (sur nos Kawa) ne doit pas enfoncer la bille lorsque la rampe est retournée (énième répétition) sinon le pointeau est à remplacer.

Bien entendu, pour appuyer une évidence citée plus haut, sur des machines qui ont autour de 30 piges, il est bien normal que les prescriptions d'origines rédigées lors de leurs sorties d'usines soient à adapter quelque-peu !!

Pardon de vous "agresser" en vous faisant partager mes p'tites galères et mes solutions

JM

salut jean marc
tu as gamberger pour le calage de distribution si tu ne me crois pas tu prends un came a rupteur et tu fais ton calage avec et quand tu remets le rotor d allumage electronique il y a une dents de decalage pas grave sur ces vieux moteurs mais si tu as mis le t de l allumage electronique en remontant ton moteur c est impossible que tu ais 28 dents aux arbres a cames avec les traits parallele au plan de joint de culasse !!! a plus bpadicha.

Salut Bernard,

Les repères de calage sont gravés sur le système d'avance mécanique qu'il faut conserver et monter le rotor d'attaque des capteurs dessus.
De cette manière, tu est certain que les repères correspondent bien à ton moteur
Pour être sûr de la correspondance des repères on peut aussi contrôler visuellement que les pistons sont au "point mort haut" lorsque le repère est face au trait du carter, avec une pige en bois genre baguette chinoise ou crayon dans le trou de la bougie, on visualise parfaitement la bonne position haute du piston.

Roger ?

j ais roger
maintenant je sais que le repere avec le rotor electronique est juste entre le t et le f !!! il suffit de le savoir maintenant est ce que ca va jouer sur l avance initial pour l allumage certainement donc il va falloir que je trouve des jeux de came a rupteurs deux !!!a plus bpadicha.

bpadicha a écrit:

il va falloir que je trouve des jeux de came a rupteurs deux !!!a plus bpadicha.

Je suppose que veux parler des masselottes ? Si oui, pourquoi vouloir les changer ?
C'est vrai qu'elles étaient modifiées après 78 pour passer d'une avance initiale de 20° à 10° mais j'ai essayé les deux cela ne change pas grd chôse, du moment que l'avance totale est calée à 40° après 2400 t/mn
Un bon coup de lampe strobo là ou y faut, blocage de l'ensemble et c'est calé pour 100 ans !

JM

je veux les masselottes pour avoir mon trait de repere en face de celui du carter car je ne me vois pas rebander les ressorts pour avoir un bon calage il faut couper la moitie du ressort pour cela !!!!bpadicha.

moi ce que je veux c est l ensemble pour faire comme tu m as dit c est tout bpadicha.

Appelle moi, je comprends pas tout car les repères ne sont pas gravés sur les masselottes mais sur la platine qui les supporte et je dois bien en avoir une dizaine de toute les couleurs qui trainent dans des cartons !

redonne moi ton numero je ne l ais plus mets le en mp et je t apelle ce soir .bpadicha.

JMZ1000 a écrit:

C'est vrai qu'on peut y passer 10 ans mais c'est pas grave, ça fait tourner le forum et moi ça m'amuse

Ce ressort est donc un point important à vérifier, il faut s'assurer manuellement que la bille n'est pas bloquée (ça peut arriver) et pour son tarage tout ce que j'ai trouvé c'est que le poids du flotteur (sur nos Kawa) ne doit pas enfoncer la bille lorsque la rampe est retournée (énième répétition) sinon le pointeau est à remplacer.

JM

Finalement on va arriver à s'entendre ! C'est pas plus mal, le bon état des ressorts est effectivement primordial.
Z1 73
A+