La Zèdàmanu

ManuZ7383 a écrit:

faut que j'me tire ailleueueurs,

Si tu ne sais pas ou aller c'est simple, tu sors à Sèvres-Babylone ensuite tu as ta chambre c'est au 23 pavillon des Lilas.
Là bas les médecins diront k't'es fêlé c'est vrai k'tu t'fends la poire ...
Ça c'est un Bill que beaucoup ont malheureusement oublié mais beaucoup le connaissent-ils vraiment ..?!    

Revenons à mes occupations du moment ...
La culasse est prête après quelques surprises sans quoi ce serait moins marrant

Le profil de clavetage des queues de soupapes est différent entre 900 et 1000, l'un est arrondi et l'autre carré, (déjà évoqué ici).

La gorge prévue pour les demi-clavettes de blocage doit bien sûr recevoir la clavette adaptée à ce profil et il arrive qu'on trouve du mélange .
Si on monte des clavettes rondes sur une s/pape carrée, il y a déjà un risque de "déclavetage" mais aussi la cote dépassement de la queue sera plus basse.

Bingo, il y avait bien un mélange des deux sur deux soupapes. mais ça je savais et j'y fait gaffe.
Ce que je n'ai pas remarqué de suite c'est que j'avais dans le lot deux soupapes usinées et pas qu'un peu il y avait une diff de 0,86
Là encore la queue de soupape dépassait à peine du clavetage et une pastille épaisse était nécessaire.






J'ai fait une courte recherche dans mon stock pour sortir deux soupapes potables et 4 clavettes "carrées" affaire réglée.

Un tri était également nécessaire dans les vis des paliers, quand on voit l'état et l'élongation impressionnante de certains filetages on imagine le couple déraisonnable qu'ils ont subit et on est content de pas avoir gardé l'ancienne culasse! Là encore j'avais du stock correct.





N'ayant aucune valeur de départ sur cette culasse réassemblée, je fais une pose à blanc des aac pour prédéfinir le pastillage, j'ai trouvé 4 pastilles de 220 qui m’ont servit de référence, après yapuka faire la diff.
Je mets 15 partout et ça va très bien il m'a juste manqué une 235 sur ech3 j'ai mis une 240, tant pis y aura 10.
Une bonne nouvelle quand même c'est que les taraudages de 6 de cette culasse ne semblent pas avoir trop morflé.








Un contrôle est fait après remontage définitif, en général on retrouve les valeurs, ça bouge pas, aucune raison.
La chaine de distri neuve est posée (j'ai pas oublié d'enlever l'autre avant) prochaine étape, ré-empilage de tout ça sur la bête.

A suivre ...

Je vais t’appeler le Sherlock Holmes de la soupape ! ! !

Ok et toi t'auras droit au Watson du calembour élémentaire, mon cher ...

J'ai hâte de faire ta connaissance le 6/7 mai

Michel30 a écrit:

J'ai hâte de faire ta connaissance le 6/7 mai

Ben tu vas pas être déçu !!!

.
Oui, bon, le JMZ, c'est quand même pas la bête du Gevaudan...

Ya quand même du gabarit.....

Merci chef, en fait il n'y a pas plus doux, plus aimant, plus dévoué, plus gentil, plus calme, plus pacifique et aussi plus incompris que JMZ

JMZ1000 a écrit:

Merci chef, en fait il n'y a pas plus doux, plus aimant, plus dévoué, plus gentil, plus calme, plus pacifique et aussi plus incompris que JMZ

....et plus compétant...en 1 mot, bande de malfaiZants...!!

Plus sérieuZement, Je suis pô responsable de toutes les Z'horreurs découvertes par JMZ sur ma pôv'mémère...
mais pour le coup, les soupapes, voui, j'crois bien...

Alors faiZez gaffe les Z'autres Z'optimistes comme moi qui croivent que la mécanique c'est du Lego !!

ManuZ7383 a écrit:

....et plus compétant...

Non, sans fausse modestie l'adjectif est inadapté !
Les deux qualificatifs qui ont foisonné dans mes carnets de notes furent "dilettante"et "paresseux" ou encore "pourrait faire beaucoup mieux"
Bizarrement ça m'a jamais contrarié, j'en éprouve même maintenant une certaine fierté, qu'est ce que chui fier de pas avoir fait mieux, savoir qu'on peut l'faire et pas l'faire c'est jouissif, d’abord mieux que quoi et mieux que qui
Lorsque je dis à ma fille qui est enseignante que c'est tous des cons dans son boulot elle est bizarrement d'accord ...

Bravo l Ardechechois pour cette philosophie de vie

Petite question à laquelle je ne trouve pas la réponse dans les doc's:
Il n'y a que des rondelles cuivre sous les écrous de culasse d'une 900  
Merci d'avance.





Bloc prêt pour l'empilage

sur ma doc 900 Z1 de septembre 72 il n'y a qu'une référence 92022-215 Coefficient 12 pour les rondelles cuivre
A+
Yves

juste sur les remonter d'huile normalement, mais ta pas tort car sur la part list que j'ai il y a qu'une seule reférence et c'est marqué quantité 12 , donc je suppose que c'est 12 cuivre ..
jamais fais gaffe à ça , falait que tu pose la question

il y a eu de l analyse de la valeur a partir de 73 les Z sont au rabais

z'alut , c'set la bonne référence , mais elle n'indique pas la nature du matériau , seulement  WASHER PLAIN  10 mn ,
que l'on retrouve dans la même dénomination pour des rondelles , en l'occurence pour la fixation de l'étrier , MAIS avec une référence différente ! haha
ce qui je pense justifie la différence de matériau entre cuivre et métal galva .
donc si c'est cela les rondelles culasses sont bien (seules) en cuivre ! .    

   

et les réfs

   

si c'est bien cela , JMZ, t'aurais pu mieux faire quand même !
surtout que je pense que tu le savais , mais bon , on ne change pas les habitudes de tout petit déjà !!

Merci de vos réponses, vous confirmez mon attitude interrogative.
Effectivement une seule référence sur le parts-list 900 Z1 donc en toute logique, tout cuivre mais je n'ai jamais vu de correctif à ce sujet sur la 1000.

Car effectivement Eric, les rondelles cuivre sur les 1000 on ne les trouve que sous les écrous  8, 9, 11, 12. les huit autres sont en métal ferreux car magnétic.
L'importance de ce détail c'est surtout sur le couple appliqué. Une rondelle d'un métal tendre comme le cuivre va s'écraser d'avantage donnant ainsi un couple qui fera déclencher la clé dynamo plus tôt mais qui exercera une pression moindre sur les plans de joints ...
Bon admettons, je mets fin à mes questionnement stériles et remets tout en cuivre.

patrice le breton a écrit:

si c'est bien cela , JMZ, t'aurais pu mieux faire quand même !
surtout que je pense que tu le savais , mais bon , on ne change pas les habitudes de tout petit déjà !!

Mieux que quoi, mieux que qui

.
Je confirme, il y en a 12 sur les 900 de la Z1 à la A4 puis il n'y en a que 4 sur tous les modèles suivants.

C'est un détail peu conséquent, chui d'accord qu'apparemment personne n'avait encore remarqué et j'aime pas ne pas comprendre.
Toutes les modifs, améliorations ou retours d'expériences de 900 à 1000 ont une raison précise et expliquée comme le torique du puits de chaine les goujons renforcés, etc.

Ce truc qui passe inaperçu c'est agaçant, est-ce par économie comme le suggère Yves ou est-ce une raison technique ?
Comme j'ai présentement ces éléments dans les mains, je voulais juste faire au mieux.

c est des grands malades du serrage
heureusement que les vis font fusible parce que sinon les carters seraient massacres
c est peut être pour cela qu' ils montaient des cruciformes JS c est impossible de les serrer trop fort
pas simple non plus a desserrer si on est mal équipé
mais tout le monde le sait les bon ouvriers ont les bons outils

Dans le genre  "TOUTLÉKONERIAPAFÈRE" el' s'poZe là, la Zèdàmanu....

Et on dit merci qui....

Plus de 8 sur chaque cylindre à froid avec une distri et une segmentation toutes neuves qui n'ont jamais chauffé ni tourné, c'est plus que bien  
Si je m'y retrouve dans ton sac de nœuds de carburateurs et que j'arrive à accoucher d'une rampe correcte, ça peut tourner dans le WE.

Dans très peu je pourrai faire le cowboy d'Aubervilliers dans mon quartier avec ton Solex ...  
Tu t'es inscrit aux SRC ou pas ?