Remontage complet moteur Z1A

Bonsoir a tous
J attends avec impatience le retour de peinture de mes carters ,cylindre, culasse
En attendant je suis en train checker les pieces
je ferais la liste des pieces neuves par la suite
je suis indecis sur la chaine de distribution
en effet j ai achete une chaine neuve DID mais j en avais une en spare sur autre moteur( acheté en cours de refection mais jamais fini)
je viens de la demonter elle me parait en super etat
j ai fais une photo merci de me donner vos avis sur laquelle je monte

la 1 est celle qui est a changer
choix faire entre la 2 et la 3    



Merci

Tu montes la plus courte si elles sont pareilles tu fais un pile ou face.
Ce qui m'interpelle c'est la diff de longueur avec la vieille, y a deux maillons ou c'est la tof qui trompe

Je pense qu il y en a une des deux qui est renforcée
la 2 c est celle que j ai commandée chez Z FEV (en dessous)
la 3 c est celle qui etait sur mon bloc en spare et acheté en cours de restauration ( au dessus)
le nombre de maillon est identique mais sur la 3 ils sont plus epais et elle semble legerement plus courte ( a vue d oeil)



du coup ?????

A là on voit beaucoup mieux, effectivement les plaques sont plus épaisses mais est-ce préférable, j'en sais rien, l'usure ne se produit pas à ce niveau et la rupture d'une plaque par vieillissement doit être un cas rare voir inexistant ...
Vérifie le poids des trois par curiosité.

bon ca y est
j ai pesé les trois chaines
la plus usée et la neuve ont quasi le meme poids  275g
le spare est plus lourde elle fait 360g


la neuve (celle de gauche) est plus courte que celle de droite (l usée) ce qui parait logique



j ai rajouté a droite la spare qui fait la meme longueur que la neuve



j avais quasi fait mon choix et apres observation j ai remarqué que la plus lourde ne comportait pas de reference
apres observation poussée j ai reussi a trouver le marquage
je vous laisse le decouvrir il faut zoomer dessus il n y a que ces 6 maillons qui sont "gravés"


   


je pense que cette chaine est une made in china

du coup je mets la neuve DID

.
C'est pas DID qui est marqué, justement, sur ta spare? C'est ce que j'arrive à lire...

Webz
regarde bien sur les premiers maillons repérés a l ecritmetal tu verras bien graver au pointeau d'une facon aleatoire et "artisanale" DID"
et je n ai que deux maillons sur tous l ensemble
en tout 6 sur l ensemble avec une gravure " 213 TH"

marqué DID et JPH


marqué DID et 213 TH






de plus le sertissage des maillons et quelque peu bizarre

.
Oui, c'est sujet à réflexion...

Le mieux sera de choisir celle dont tu connais la provenance et la qualité.

Voila ce qui va etre monté arrivé de chez Z FEV..

corbin SP a écrit:

Il semble que ces deux chaines n'ont pas le même pas  ! !   c 'est évident NON ????? dés 8 maillons la différence est énorme?!
Il n'en faut pas 102 au total?

C est le même nombre de maillons
C est que la gravure qui n est pas conforme (213)
le nombre de maillons pour une Z1 est de 219 en non 102
Le pas est le meme...
De toute facon c est la DID que je monte

corbin SP a écrit:

le nombre de maillons pour une  Z1 est de 219 en non 102 Le pas est le meme...

Attention aux méprises: 219 c'est le pas de la chaine, soit une cote de 7,774 mm entraxes, pour les lettres qui suivent T, H ou M voir le tableau
Une chaine de 900 ou de 1000A c'est 122 maillons





Il se trouve que j'ai quelques vieilles chaines de distri de 900 ou 1000 d'origine que je garde pour décaper les intérieur réservoirs.
Elles font toutes les 6 entre 255g et 257g, pas plus, pas moins et aucune ne présente cette différence importante d'épaisseurs de plaques.
Cette grosse différence de masse en mouvement (plus de 100g) est forcément préjudiciable quand on sait à quelle vitesse se déplace cette chaine!

Merci pour cette rectification effectivement  j aurai du compter
On en apprend tout les jours
milles excuses a michel30  
merci a JMZ    

Inutile d'aller jusqu'à compter c'est écrit sur l'emballage et nous en avons parlé ici y a pas longtemps.

Pour rappel le moteur fonctionnait normalement hormis une grosse vibration dans le bas moteur
diagnostique apres demontage:balour sur la cloche d embrayage suite soudure sur les rivets par un des precedents prorio

Liste des pièces achetées concernant le moteur
1 pochette complete de joints (haut et bas)
1 jeu de coussinets d arbre a came
1 jeu de roulement des 2 arbres de boite + circlips
1 kit de refection de cloche embrayage +roulement
1 kit joints spy de bloc
1 jeu de rondelles cuivre culasse
1 clavette d arbre d alternateur +vis
1 chaine de distribution
1 guide chaine distribution
6 dumpers des poulies guide
4 dumpers de la roulettes de culasse
1 tendeur automatique
1 rondelle de blocage PSB + ecrou
8 circlips de pistons
1 filtre tamis de pompe a huile
8 goujons echappements
liste non arretée

Verification metro par pro
tout le vilo jeu de tete de bielle jeu roulement...
cylindre pistons segmentations cote +0,5 ok juste un leger deglacage

verification etancheite des soupapes ok (juste un leger rodage)
controle deformation tige de soupape ras
Diametre des tiges ok
diametre des paliers AAC ok
cote des cames ok
usure des cames ok

voili voilou
demain je vais chez mon carrossier pour l "activer "

Bonjour tu ne parles pas,je crois,de la vérification du diamétre intérieur des guides?

artikawa a écrit:

Bonjour tu ne parles pas,je crois,de la vérification du diamétre intérieur des guides?

Exact mais je suis sec sur le materiel a utiliser et mon mecano est close ( a reflechir....)
si tu as d autres remarques ou pièces a verifier et en fonction a changer je reste bien sur open
d ailleurs j en ai deja tenu compte (roulement boite ....)

J ai recupéré mes carters aujourd hui sorti de peinture(restom)
il me reste a finaliser la procedure de cuisson dans le four de Madame et commencer le remontage

La peinture noire de ton moteur est MAGNIFIQUE ! ! !
Juste pour revenir sur la longueur de la chaine de distri...
Personnellement je pense que ta chaine de distri n'a pas le bon pas. Je pense que tu es conscient qu'une chaine usée ne fait pas 5 cm de plus qu'une chaine neuve!
Pour ma part , sur Z1A, lorsque j'ai refait la mob qui avait 50 000km, la chaine (122 maillons) mesurait 953 mm.
La neuve 947 mm dons 6mm d'usure pour 50 000km .Une chaine rincée doit faire au maxi 12 mm de plus qu'une neuve.
Sur une photo qui montre la chaine neuve et l'ancienne en 8 maillons il y a déjà à l’œil nu 1/2 maillon d’écart ! !
Pour être sûr du bon pas , en plus de compter 122 maillons ,contrôle également la longueur: 947 mm
Bon week end à tous!

Merci Michel pour ton retour
j avais prevu de toute facon mettre une chaine NEUVE que j ai acheté et avec la quelle j ai fait les comparaisons
c est celle ci

arrivé tout droit de chez ZFEVER elle attend bien sagement ds sa boite

Concernant la peinture je me tate si je ponce les ailettes de la culasse et du bloc cylindre comme les premiers modeles de Z

bon samedi

Bonjour pour controler le diamétre intérieur des guides il te faut 3 piges: 7mm,qui doit passer,7,05 qui si elle passe t'indique que ton guide a atteint sa mi-usure ,7,10mm qui si elle passe t'indique que ton guide est mort.Cette prise de cote est sure,plus que la méthode du jeu pris au comparateur qui ne donne qu'une indication.Ensuite il est bon de controler les diamétres des queues de soupapes, surtout si ce sont des adaptables neuves pour etre sur d'avoir le jeu minimal prévue.

j ai cherche hier soir sur la toile pas moyens de trouver des piges de 7 avec des pas de 0.5
Il n y a que des coffrets et ca coute un bras
je vais essaye de me rapprocher de société de mécaniques générales mais c est pas gagné...

Aujourd hui opération nettoyage faut bien que ca avance




et puis bonne nouvelle ma deuxieme fille  qui est en train de passer son permis moto a REUSSI SON PLATEAU cet apres midi en plus   sous la flotte
elle m impressionne cette petite

Sont terribles ces normandes !!! bravo

bonjour Corbin ,
tu nettoies quoi avec le tire bouchon