Remontage complet moteur Z1A

Ne te décourage pas corbain ,j'attend avec impatience la retraite pour pouvoir ouvrir le moteur de ma 1000 Z1 et tenté de le remettre comme neuf.
N'ayant pas une grande expérience cela risque d'être bien pire que ce qui t'arrive.
Je me souviens d'un mecano passionné qui me disait avec beaucoup de poésie :( on l'adore la mécanique mais c'est quand même une sacré p...)

Si j'avais chaque fois foutu l'feu à tout ce qui m'a énervé, nous ne serions plus sur la terre mais sur le soleil ...

Bon me revoilou
Apres un mois d abscence sur ce post et environ 100kms au compteur fait par tranche de 15/20kms
Je recapitule
Il reste deux problemes a regler
1)elle fume a froid au demarrage et pas qu un peu
2)vibrations persistante de 2800trs a 3100trs qui disparait lorsque l on embraye(j ai deterre un vieux post a ce sujet)
Pour le 1
J ai regarde l interouer de mes cylindres ausi bien a chaud qu a froid
Ils sont gras et ca sur les quatres cylindres
Mes compressions sont bonnes
Je pense que mes joints de queue de soupaes sont en cause,en effet au remontage je mettais fat la felexion que je ne sentais pas le "cloc"qui signale le bon positionnement du joints sur le guide.
J ai pourtant appuye comme un sourd sur ma cle de 10
Conclusion deculassage au programme
pour le 2
Apres constatation je vais faire court
J ai commande une nouvelle cloche ,car jecpense que celle que j ai fait refaire avec le kit de recfection a un probleme
Les rivets ont ete presse a 20 Tonnes et non a 12 et a froid
Apres refection elle n a pas ete verifie pour voir si il n yavais pas un voilage ni un desequilibre
La plaque de fond qui ds le panier est voile car la noix frotte legerement
Conclusion depose et reouverture du bloc
Bref repars de quasi zero
Allez haut les coeurs
On apprends de ses erreurs

c est reparti
voila ou j en suis apres une journée de demontage
manque plus qu une paire de bras pour l extraction

Moteur sorti du cadre methode brancard




petite protection montée avant extraction du moteur du cadre
ca permet de gagner de la place en hauteur et de le sortir en 10"


reouverture du carter inferieur



nouvelle cloche acheté chez Z FE...




mise en place des deux cloches pour comparaison d équilibrage


les videos arrivent

Salut ça fait plaisir de voir que tu tapes bien dans la moulure!

Hello Corbin, quand tu parles d'équilibrage des cloches, tu fait un contrôle avec ton comparateur (pour le voile) ? , ce n'est pas un contrôle dynamique pour le balourd ?

jp33 a écrit:

Hello Corbin, quand tu parles d'équilibrage des cloches, tu fait un contrôle avec ton comparateur (pour le voile) ? , ce n'est pas un contrôle dynamique pour le balourd ?

Les deux contrôles ont été effectué
mesurage du voile en ayant maintenu la cloche bien en place avec son écrou central-->ras pour les deux cloches
par contre les deux toles qui maintiennent les ressorts de la cloche refaire etaient completement voilées

constat du balour en dynamique (j ai fait deux vidéos mais impossible de reacceder a ma chaine youtube pour les partager)
j ai remonté sur les deux arbres primaires et les deux carters les deux cloches respectives
1)la cloche refaite, celle qui est en premier plan, revenait toujours a la meme place quelque soit nombre de tours et d essais
le repere en rouge revenait systématiquement au meme endroit
2) la cloche (Z FEV..),celle qui est au deuxieme plan,s arretait a n importe que le endroit quelque soit le nombre de tours et d essais

conclusion balour prononcé sur la cloche 1 generant des vibrations
Celle ci sont amplifiées lorsque l ensemble disques garnis ,disques lisses et plateau de compression sont montés sur la noix et non debrayé

J ai donc remonté la cloche 2

J avais deux problèmes a résoudre
Apres la cloche le nuage de fumée generé aux demarrages
je soupçonnait les joints de queue de soupape
c est bien ca
aucun des 8 n étaient correctement voir pas du tout enfoncés sur les guides
j ai donc remis 8 joints neufs qui ont bien fait "cloc" au remontage  


moteur en partie reassemblé
distribution calé
test au compressiometre ok

J ai retrouvé mon compte youtube

test en rotation de la cloche 1 refaite
le trait en rouge a l interieur sert de repere

https://youtu.be/sQ6WBMDYL40

test en rotation de la cloche 2 (Z FEV...)
le trait en rouge a l interieur sert de repere

https://youtu.be/uhyMrq3za7c

J avais un un quart d heure a perdre cet apres midi:
réinsertion du moteur ds le cadre toujours methode brancard



demain je remonte le minimum pour démarrer et vérifier que je n ai pas travaillé pour rien

A oui ! ,le balourd est flagrant, c'est même Zarbi qu'il soit si important. très bien tes vidéos, on va suivre les résultats de tes premiers essais...

Il m'arrive d'utiliser cette méthode sur un bras oscillant bloqué à l'étau en vertical pour équilibrer des roues sur leurs axes c'est efficace mais le diamètre d'une roue est beaucoup plus important.
Sur le petit diam de cette cloche il faut qu'il y ait une différence de masse considérable pour faire ça, pas étonnant que ça devait bien vibrer en fonctionnement.

J'ai essayé cet AM sur un bloc démonté de 650 que j'ai en bas (c'est les mêmes cloches) aucun blème ça s'arrête jamais au même endroit, bizarre ce truc .
En tout cas bravo pour l'analyse est les tests judicieux.

ca y est j ai effectué le test
ca VIBRE PLUS
une tite video pour illustrer
https://youtu.be/POZB_4KJoEc
j ai fait du montage provisoire pas d echappement  ni carter mecanisme debrayage
j ai remonte quand meme  tous les disques et plateau de compression pour avoir de la charge

je vais regarde combien il faut a ma foutue cloche de gramme pour etre equilibre

Évidemment sans les échappements ça dégage les bouchons de cérumen !!!

corbin SP a écrit:

je vais regarde combien il faut a ma foutue cloche de gramme pour etre equilibre

En même temps tu regardes pour effacer cette foutue histoire de traits gravés qui n’avaient aucun rapport avec le phénomène ...
A temps perdus on regardera à quoi ça sert vraiment.

j'ai aussi ces traits sur ma cloche déposée, pour moi ces traits, pas forcément réguliers me semblent réalisés
par la main de l'homme par un "stylo électrique" qui marque le métal pour une conformité de la pièce après contrôle ,
comme 1 ou 2 Z rapides effectués , sur cette pièce moteur , comme les points de peinture jaune sur les vis de blocage extérieurs ...

la signature d'un enfant du pays du soleil levant , plus technique que les décorations de Lascaux (!) mais gravées à jamais ...pour nous faire poser des questions .

vous souscrivez ?

C'est effectivement une explication plausible, de la poésie asiatique infantile avec peut-être un soupçon de sorcellerie jaune pour contrarier notre corbin et ça a marché...

la cloche me semble être la seule pièce assemblée ( rivets) , les autres sont d'usinage ou de fonderie ,
(je me trompe peut être ) d'ou l'intérêt du contrôle pour justement vérifier le balourd etc ...

Au début de la vidéo on entend un drôle de bruit de moteur, style tondeuse à gazon mais j'ai été rassuré quand j'ai entendu les "bloup bloup" des échappements de ta Z quand tu as démarré. bon boulot.
Bientôt les wheelings avec cet embrayage au top.

jp33 a écrit:

Au début de la vidéo on entend un drôle de bruit de moteur, style tondeuse à gazon mais j'ai été rassuré quand j'ai entendu les "bloup bloup" des échappements de ta Z quand tu as démarré. bon boulot.
Bientôt les wheelings avec cet embrayage au top.

Tas raison je me suis fait la remarque en regardant la video

j ai quasi fini de remonter j ai redemarré ce soir avec les pots et passer sur quelques vitesses ca semble correcte et surtout plus de vibrations
il me reste la boite a air , nécessitant la redepose des carbus, mes caches lateraux le reservoir et si il y a un ptit rayon de soleil je ferais des photos car ma peinture est neuve

Ce matin je démarre sans problème et laisse tourner 5/6 minute pour chauffer la bête et aller faire un tit tour
et d un coup elle se met tourner sur 2 pattes
Comme j avais des signes de faiblesse sur un de mes capteurs d allumage cyl 2 /3
le cable etait denudé en sorti de capteur j ai direct verifié si mes bougies allumaient et c etait plus le cas
j ai debranche le connecteur venant des capteurs et j en ai mesuré l impedance
le gauche cyl 1/4 est 441ohm
le droit cyl 2/3 ne passe pas
si quelqu un a ca en stock je suis preneur moyennant pepettes
merci

Dans le genre guigne on peut dire que tu donnes pas mal toi car ça non plus c'est pas courant.
Là il te faut les deux car ça passe dans la même gaine, ils ne sont pas non plus interchangeables l'un et l'autre et ces trucs deviennent de plus en plus rares.
J'en ai une paire qui traine mais c'est pareil l'un des 2 est dénudé à l'entrée, ça peut s'isoler mais ça reste fragile.

Ah shit
ou alors je reviens au vis .....