[Remise en route] KZ900 , 20ans après.

jjweb13 a écrit:

merci Doc Z, ...ah si tu habitais prêt de chez moi ................

Pour ne pas déranger certains, en ces temps de confinement où on a tous les nerfs à fleur de peau et vu que les forums sont parfois des exutoires où on peut laisser parler notre passion, je te répondrai qu'il nous reste les MP puis ensuite le tel et là, on ne dérange personne

@+ en MP

JMZ1000 a écrit:

Pardon messieurs, tout ça est bien gentil mais peut surement faire l'objet d'un dernier épisode à cette remise en route ou de l'ouverture d'un sujet dédié aux mises aux normes qui serait d'ailleurs fort intéressant, cela me permettrais de comprendre pourquoi mon batteur Whirlpool importé des états unis n'a pas la 3e vitesse.
Au point ou en est notre ami, le plus urgent me semble de rendre la parole à ce moteur muet depuis si longtemps, dans les meilleures conditions.

Je ne pense pas que le coup de peinture jaune sur le commodo, la couleur du fil de veilleuse ou cette hideuse et inutile sangle de selle dont on se passe volontiers soit une priorité.  
N'oublions pas qu'il découvre cette machine, il a l'air plein de bon sens et de bonne volonté, commençons donc par le début plutôt que de l'embrouiller avec des détails de troisième ordre.

Heuu, je précise que j'ai dit "pardon"

Il me semblait pourtant avoir pris des gants ?...

Doc Z a écrit:

Quand tu auras avancé sur le plus gros (la mécanique) et que tu voudras faire un break en remettant ta KZ telle une Z900 européenne, il y aura quelques menus détails ...

Bien sur que notre nouvel ami est réaliste et sait ce qu'il doit privilégier...

c'est vrai que, dans un sujet de forum, il est difficile de suivre un fil conducteur . il y a tellement à dire sur nos bécanes!

jjweb13 a écrit:

il y a tellement à dire sur nos bécanes!

Et c'est même la raison d'être de ce genre de forum il ne faut donc certainement pas s'en priver.
Le problème lorsqu'on parle beaucoup et qu'on s'écarte d'un sujet c'est que des choses intéressantes se noient dans le blabla même si ce dernier est humain.
Il m'arrive souvent de me rappeler de détails importants devenus introuvables quelques mois ou années après car noyés dans un sujet qui n'a absolument rien à voir.
C'est pourquoi il est important de nommer ses sujets avec des mots clés qui facilitent l'utilisation de la fonction "Rechercher" et de ne pas trop s'en écarter.

Pour en revenir aux différences entre les modèles européens et immigrés c'est un domaine qui pourrait tout à fait faire l'objet d'une discussion ciblée.
Ce n'est pas moi qui l'ouvrirais car je n'y connais pas grand chose et me garde bien de l'ouvrir des ce cas
Je laisse ce rôle aux sachants en la matière dont on a tous tant à apprendre ...

Un plaisir de lire et d'en apprendre à chaque message sur cette moto

kawa françaises ou immigrés, elles viennent toutes du japon et je les aime toutes,
la valeur économique ne m'importe peu, je privilégie la valeur sentimentale.
à 15 ans, quand j'ai vu la Z1 ( et puis vint la Z1 ) dans MJ, on s'est promis avec un amis d'avoir chacun la sienne. Mon amis s'est tué bêtement en royal moto à 17 ans et je pense à lui à chaque fois que je la voit,

C'est souvent ce qu'on s'efforce de dire ici, la vis btr à la place de la cruci ou le liseré pas bien placé, c'est de la de snob'z

Les vis cruciforme ça m'a bien étonné d'ailleurs !
J'ai changer le kit visserie par du ProBolt sur ma moto moderne mais la sur le kz900 .... ça serait un sacrilège non ?

Vaste débat ou on revient aux vraies questions: Que fait-on de cet objet ?

- Un modèle "stock" qui ne doit pas avoir un cheveu de différence avec l'origine? Cela peut avoir son panache pour placer sous verre.

- Une machine qu'on désire utiliser au quotidien ? Ce fut mon cas pendant plus de vingt ans car elle sait très bien le faire mais sa conception quasi cinquantenaire mérite d'être mise à jour par certains détails à peine visibles afin de la fiabiliser.

Les btr à la place des crucis permettent une maintenance plus aisée sans s'arracher les tifs sur des vis foirées, un allumage électronique c'est un rendement amélioré et de fastidieux instants de mise au point en moins, un régulateur plus fiable c'est une source de panne en moins, des durites aviation c'est un freinage bien meilleur et la liste est longue ...

- Un objet de spéculation pour ramasser un max de fric au détriment du pov'pelerin ? Cela existe aussi, l'humain est imparfait !

Tu prévois d'en faire quoi toi, un cafe racer, un scrambler
Avec la MT09 t'en es pas loin

JMZ1000 a écrit:

Vaste débat ou on revient aux vraies questions: Que fait-on de cet objet ?

- Un modèle "stock" qui ne doit pas avoir un cheveu de différence avec l'origine? Cela peut avoir son panache pour placer sous verre.

- Une machine qu'on désire utiliser au quotidien ? Ce fut mon cas pendant plus de vingt ans car elle sait très bien le faire mais sa conception quasi cinquantenaire mérite d'être mise à jour par certains détails à peine visibles afin de la fiabiliser.

Les btr à la place des crucis permettent une maintenance plus aisée sans s'arracher les tifs sur des vis foirées, un allumage électronique c'est un rendement amélioré et de fastidieux instants de mise au point en moins, un régulateur plus fiable c'est une source de panne en moins, des durites aviation c'est un freinage bien meilleur et la liste est longue ...

- Un objet de spéculation pour ramasser un max de fric au détriment du pov'pelerin ? Cela existe aussi, l'humain est imparfait !

Tu prévois d'en faire quoi toi, un cafe racer, un scrambler
Avec la MT09 t'en es pas loin    

Mon "objectif", de faire rerouler cette bécane. De rouler avec sous un beau rayon de soleil le Week-end, ou la prendre pour aller au boulot 1 fois par mois quant il fais bon rouler.
Mais ne pas dénaturer la bête. Si c'est pêcher de monter des BTR, j'laisse les vis, si c'est plus pratique de belle BTR pour démonter de temps en temps parce qu'il le faudra bien!

J'vais déposer le carter inférieur déjà et revenir vers vous. Step By Step.

JMZ1000 a écrit:

Doul_8 a écrit:

La dépose du carter inférieur se fait moteur sorti ?

Oui sans problème, y faut virer les pots, bien sur et si t'as pas de table c'est juste un peu chiant de se contorsionner mais t'es jeune ...  
Pour l'instant rien ne nécessite la dépose du moteur.

Mmmmh J'ai déposé les vis du carter inférieur, ça bouge pas d'un poil J'ai tapoté avec un maillet souple, mais je veux pas faire le bourrin s'il y a une "astuce" ou une technique particulière ??
J'ai bien vérifier si j'avais enlevé TOUTES les vis.

Si tu as retiré toutes les vis (il en a beaucoup), le carter inférieur doit venir tout seul. Il se peut qu'il soit bien collé...

En le frappant légèrement-- en latéral-- tu auras peut être la chance de ne pas rompre le joint

M'enfin, tu ne devrais pas passer à côté de te fendre d'une pochette de joints, donc, si je joint se flingue, ce n'est pas un gros souci

Doc Z a écrit:

Si tu as retiré toutes les vis (il en a beaucoup), le carter inférieur doit venir tout seul. Il se peut qu'il soit bien collé...

En le frappant légèrement-- en latéral-- tu auras peut être la chance de ne pas rompre le joint

M'enfin, tu ne devrais pas passer à côté de te fendre d'une pochette de joints, donc, si je joint se flingue, ce n'est pas un gros souci

Il y a des kits pochette de joint qui existe ? Chez Kawa ? ou autre revendeur du net ? J'ai acheté un kit pour le robinet de d'essence mais sur ebay ...

Pour la pochette de joints, je serai de mauvais conseil... J'avais tellement de stock que je n'en ai quasiment jamais acheté...

Tu vas avoir tous les meilleurs conseils ici, t'inquiète

Pour la pochette de joints, je serai de mauvais conseil... J'avais tellement de stock que je n'en ai quasiment jamais acheté...

Tu vas avoir tous les meilleurs conseils ici, t'inquiète

Ça ne m'étonne pas qu'il résiste depuis le temps que ce moteur n'a pas chauffé !
Toute façon il est très rare d'avoir ce joint en entier, il se décolle souvent millimètre par millimètre, c'est le plus chiant dans cette dépose.

J'espère que tu n'as pas remis le couvercle du filtre à huile car il empêche ce carter de sortir.

Essaye de chauffer avec un décapeur thermique, rien ne craint la flamme autour de cette zone.
Revérifie encore si toutes les vis sont bien absentes, il n'est pas rare d'en oublier même si on est sur de soi.

Pour les joints nos marchands habituels en ont tu peux avoir confiance, au moins en ces deux là :

http://cbz1-83.com/fr/accueil/471-pochette-de-joints-moteur-pour-900z.html
https://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-900-Z1-Z900-A4-Pochette-joints-moteur-VESRAH-88590029-/370718620542

Jvais faire un ptit coup de décapeur thermique bonne idée
Et un ptit check des vis mais j'ai déjà vérifié 2 fois lol

.
Dans mes souvenirs il y a un trou fileté dans le carter qui tombe sur de l'alu du demi-carter moteur inférieur; ça permet de mettre une vis en pression et ça aide à décoller le carter en question ...
Me trompe-je?

WebZ a écrit:

.
Dans mes souvenirs il y a un trou fileté dans le carter qui tombe sur de l'alu du demi-carter moteur inférieur; ça permet de mettre une vis en pression et ça aide à décoller le carter en question ...
Me trompe-je?

Oups, je crois bien que c'est entre les 2 demi-carters moteur...

Dsl

tu crois bien chef

Oui mais après avoir cru mal ...

WebZ a écrit:

Dans mes souvenirs

Si les souvenirs s'en vont, c'est qu'on les oublie ... (JM)

Et voila, carter tombé ; chauffage légèrement au décapeur thermique, 2 -3 coup avec une cale en bois, et hop !

Je vous laisse juge , et toute à votre écoute pour me guider sur la suite.













J'ai reçu 4 bougies, filtre a huile, filtre à air. j'attends encore l'huile 20W50.
Faut que je nettoie mon réservoir (enfin décap...)

J'ai une bobine d'allumage qui à un fil quasi sectionné à la sortie, je vais changer les 2.

Mauvaise photo la dernière, voici l'intérieur une fois nettoyé.

C'est bien joli tout ça, elle est neuve cette moto ?
Maintenant tu déposes la pompe pour l'inspecter, il y a des cruci dont il faut vérifier le "non-desserrage" et l'absence de jeu dans l'axe mais à première vue, rien ne semble avoir souffert là dedans.

Toutes ces vis de 6 mm se resserrent au couple de 1.2 maximum !

Bonjour à ce stade tu peux controler la pompe à huile,il te faut commander le joint de la pompe 16145-002,le torique entre pompe et carter 92055-048,le torique entre carter moteur et logement du filtre à huile 92055-052,et le joint bien sur de la plaque carter 16112-002.Bon courage!

Nous nous sommes croisés Dominique, tu conseilles le maximum, pourquoi pas mais le joint du couvercle c'est rare qu'il soit à changer.