Reconstruction Kawa Z1 1973 début travaux

Images du moteur au remontage/ajustage

Boulot magnifique. Bravo

Magnifique boulot, ... Encore une somptueuse bécane....

Elle sera prête pour le rassemblement du trident en Mars?

Quelques étapes suivantes de ma restauration !
réparation cloche embrayage (ressorts)


moteur dans le cadre

Nouvelle distribution qui coûte un bras

réfection culasse


Moteur dans le cadre

Restauration commodo

moteur dans le cadre






Montage pots






Prochaine étape les carbus

 ça avance bien  joli travail
Mais c'est pas bien de piquer des tire-fonds sur les voies SNCF pour mettre dans les pots

Ah oui , ça pourrait être des tire -fonds SNCF , mais c'était tout a fait par hasard que j'ai trouvé ces pièces dans mon bric à brac car il me fallait un outillage pour choper les chicanes qui n'ont pas d'axes et ces tire-fonds allaient tip top pour rentrer et sortir la chicane

Là j'attend un colis pour remonter les carbus qui sont à eux seuls une vrai usine à gaz , mais j'ai pris beaucoup de photo avant démontage ! J'ai pris des kit Keyster qui d'après le fofo semblent de qualité acceptable pour nos Z ??

Bonjour vraiment du beau boulot
J’ai aussi fait chromer des pièces chez alsachrom , très pro et du travail de qualité
Bonne continuation
MS

Bonsoir tous ,

Rampe carbu remontée prête à être mise en place ! Finalement c'est assez bien conçu , compliqué , mais faut pas être pressé et bien s'aider avec des photos avant démontage et la revue technique n°14 ainsi qu'avec le shop manuel kawa !







Travaux effectués
zinguage
polissage couvercles
microbillage bicarbonate de soude
nettoyage de tous les orifices avec passage micro broche
nouveau kit keyster partiel
fabrication petite patte noir en PA6
réglage de toute la tringlerie
pré règlage hauteur boisseau en attente de la synchro au carbtune
réglage hauteur flotteur , à noter que la valeur de 22 +- 1 de la RMT n°14 est fausse , mieux avec l'outillage type kawa suivant le Shop kawa manuel (principe des vases communicants) sinon la bonne valeur en mesurant par rapport au plan de joint (sans joint) est plutôt 26 mm pour obtenir la hauteur préconisée par kawa !

prochaine étape , montage dans la Z1 puis test de fonctionnement moteur    

JS

c'est propre et bien fait , beau travail

vraiment superbe

Vraiment TOP!!!

Superbe rampe et très beau travail

J'ai quelques soucis avec mon robinet d'essence d'origine , joints remplacés mais pas la capote centrale , car pas fournie dans les kit !
Il ne verrouille pas à 100 % et j'aimerais trouver le joint intérieur levier dont images ci dessous





Mes recherches sont toutes négatives , mais j'ai déjà trouvé le part number 92065-082 gasket qui par ailleurs est le même que pour les triples S2,S1 ,,,,

Quelqu'un en saurait plus pour cette pièce apparemment plus disponible ??

J'ai essayé entre temps un robinet repro , une vrai saloperie , je ne comprend pas comment on peut vendre une merde comme cela , un nuit au contact de l'essence , tu n'arrives presque plus à tourner le levier , et ça pisse,,,

J'ai également une petite fuite d'huile à droite au joint papier carter vis platinée/carter moteur mais uniquement à chaud ?? J'ai monté le joint papier à sec ?? faut il que je monte avec de la pâte+joint , probablement !

Merci de vos conseils

.
Ta fuite ne viendrait pas plutôt du joint spi derrière le carter? L'as-tu changé?

le joint sert dans l'autre sens pour pas que l'humidité entre ,pas pour empêcher l'huile de sortir puisqu'il ne doit pas avoir d'huile à cet endroit (comme l'a dit WebZ).....Pazzzque si les vis platinées baignent dans l'huile
pour le robinet , j'y mets de l'huile 2T en le remontant , ça tourne mieux et ça évite l'arrachement du caoutchouc .

WebZ a écrit:

Ta fuite ne viendrait pas plutôt du joint spi derrière le carter? L'as-tu changé?

joint spi sortie vilo, y a aucune autre raison que de l'huile pisse par là.

La fuite ne se situe pas au couvercle des rupteurs , mais à l'autre joint carter juste à coté gasket engine cover, le spy ne fuit pas et a été changé , ca goutte en dessous au plan de joint mais seulement à chaud goutte au doigt ? Je pense que le joint papier ne fait pas l'affaire et pense le remplacer par un origine kawa ?L'origine est en matériau type métal !
Pour le robinet d'essence , j'avais mis de l'huile 2 temps mais la capote 92065-082 doit être un peu usée/durcie et ne ferme plus à 100 %
et recherche donc ce joint de robinet !

Quelle autre solution valable de robinet d'essence avez vous adopté ? Il existe des repro avec la vis vers le bas ,c'est la merde que j'ai inutilisable , il existe le PMC qui ressemble beaucoup à l'origine ,vis sur le coté ? Ou alors l'autre le chromé qui n'a plus le lock origine ?

Si tu veux pas de souci avec ce genre de joints ne t'emmerde pas avec du paplar d'origine !
A moins d'être vraiment très origine auquel cas j'ai pas de remède ...

jstech68 a écrit:

La fuite ne se situe pas au couvercle des rupteurs , mais à l'autre joint carter juste à coté gasket engine cover, le spy ne fuit pas et a été changé , ca goutte en dessous au plan de joint mais seulement à chaud goutte au doigt ? Je pense que le joint papier ne fait pas l'affaire et pense le remplacer par un origine kawa ?L'origine est en matériau type métal !

Elle vient d'où cette huile si le joint spi ne fuit pas? C'est bien le seul endroit d'où elle peut arriver...

...à moins que tu ais fait tremper abondamment ton joint dans l'huile avant de le monter et que ce soit cette huile qu'il a bu qui se liquéfie et qui suinte quand elle chauffe...du coup, ça ne devrait pas durer.

Perso j'ai compris que c’était le plan de joint que j'ai fléché en rouge, me tromperai-je

La micro fuite se situe là où il y a la flèche rouge sur la photo précédente de JMZ1000 au plan de joint , c'est l'huile qui lubrifie le roulement vilo coté droit et le joint spy fait l'étanchéité vers l'allumage ! Si le joint spy était hs on retrouverait de l'huile dans l'allumage !

Pour le robinet d'essence , vous avez quoi ? l'origine ? ou autre marque ?

merci

jstech68 a écrit:

Pour le robinet d'essence , vous avez quoi ? l'origine ? ou autre marque ?

Nos pros habituels ont ça et tu peux avoir confiance.
Pour ton joint tu peux mettre de la loctite 5920 sans hésitation et ça tiendra 50 ans de plus ...

http://cbz1-83.com/fr/accueil/489-robinet-essence-alu-z1-z1000.html

Ok , merci , elle devrait bientôt faire ces premiers essai route , faut que je mette encore du looked dans le freinage avant !
Opération que je déteste faire car t'en a toujours qui pisse aux vis de purge
je vais tester une autre méthode , aspiration par le bas avec seringue pour faciliter le remplissage du circuit , puis purge traditionnelle !

A plus

Prête pour la route , restauration finie de ma Z1 73 base venant de Suisse achetée en décembre 2017
Problèmes rencontrés lors des essais route :
robinet d'essence qui fuit ( remis l'origine avec remonatge soigné et changer le joint doigt de gant -> puis ok )
fuite d'huile à droite couvercle allumage ( changement du joint papier par un origine kawa + pâte wellseal -> puis ok )
étriers de frein avant qui bloquent ( j'ai probablement mis trop de liquide , redemontage des étriers ,vérification , nouveau joint origine kawa (prix indécent ) et -> ok
Cet après midi 70 km à 4000 tour voir 5000 tour , ça pousse fort cette Z1 , plus lourde bien sûr que la H2 mais put,,, elle part je cherche souvent la 6eme tellement elle pousse !













Quelle va être la prochaine ? mystère ma femme me dit chaque fois , celle là c'est la dernière

Bon weekend à tous
Joseph

Chouette moto , vas pas leurs dire sur le fofo triple qu'une Z1 pousse plus qu'une H2 pazzzzque tu vas te faire mal voir

jolie restauration du beau boulot