flasque de retenue plaquettes av.

Bonjour et bonne année à tous,

Je suis à la recherche des flasques de fixation plaquettes ar z1000 voir photo, ( pas trouvées sur "webmoto")

D'avance merci pour les infos,

Maurice.

A moins que tu te sois mal exprimé dans ta description cette pièce que nous montre c'est la flasque de fixation des plaquettes intérieures sur les étriers AVANT
Et cela me surprendrais que ça se vende séparément, il faut demander au copains et à leurs fonds de tiroirs, je dois en avoir, je regarderais ça.

JM

Bien vu , c'est à l'avant, sans doute encore les bulles du champ ce we!

JM, j'étais dans ton (très beau) coin en Ardèche il y a 3 gros mois à " La Souche" plus exactement ou j'ai découvert le kirr chataîgne, yesss.

windle a écrit:

JM, j'étais dans ton (très beau) coin en Ardèche il y a 3 gros mois à " La Souche" plus exactement ou j'ai découvert le kirr chataîgne, yesss.

Jaujac, La Souche très jolis coins au pieds d'anciens volcans, c'est à 12k de chez moi.
Pour le kir châtaigne communément appelé en language local "CASTAGNOU" j'en connais une qui en à un certain souvenir
Personnellement je ne dirais qu'une chose : Beeeeeurk
Merci de me donner l'occasion de rappeler au passage, même si c'est pas vraiment l'endroit, que l'Ardèche est la capitale incontestée de la châtaigne et du marron glacé .

Si tu repasses par ici, phone moi, je te ferais gouter meilleurs: Chardonnay, Viognier, sont des cépages qui aiment nos coteaux.

JM

Le Viognier et le Chatus , j'ai ramené les deux pour mes réveillons, un must!

Tu les dégraisses, tu les trempes dans l'acide pour virer la rouille et tu rinces bien (au besoin à l'acétone en te protégeant) Ensuite tu trouves un mec qui te les rezingue gratos !

ptityam a écrit:

Tu les dégraisses, tu les trempes dans l'acide pour virer la rouille et tu rinces bien (au besoin à l'acétone en te protégeant) Ensuite tu trouves un mec qui te les rezingue gratos !

Effectivement, je n'ai peut être pas tout compris
Si notre ami Windle veut remplacer ces pièces parce qu'elles sont dans cet état qu'il laisse tomber, elles sont comme neuves
Je croyais qu'il ne les avait pas.
cette coupelle ne sert qu à immobiliser la plaquette intérieure dans la partie fixe de l'étrier et c'est tant mieux pour le remontage !
Mais elle n'entre en rien dans l'efficacité ou la sureté du freinage

JM

Y a plus qu'a trouver l'acide? lequel? c'est vrai que ces pièces sont à l'intérieur de la fourche, donc ne sont pas visibles ou presque, on va essayer de les rendres plus jolies....et les remonter.
Maintenant autre chose, j'ai déposé les disques de freins av.sur la jante à bâtons, mais y a t il une position pour le remontage? car les "trous" de refroidissement sur la piste de friction sont assimétriques, c'est à dire qu'il y a un endroit ou il n' y a que 2 trous et ailleur ils sont plus écartés.....voir photos, ou le montage est alléatoire?

.

Pour le dérouillage, c'est de l'acide phosphorique qu'il faut.
Éventuellement, pour ne pas se faire suer à en trouver, tu peux utiliser un produit du type 'Destructeur de rouille' de chez Julien; ça se trouve dans tous les magasins de bricolage comme Casto....(et tu verras qu'il y en a dedans)

Ensuite, si pas de re-zinguage gratos et rapide, tu mets un coup de vernis après décapage final.

Salut .
Soyez un peu plus écologique ..
Arrêtez donc avec vos acides ..
Une brosse laiton , une brosse à bois et un peu d'huile de coude et le tour est joué .
Au plus un p' tit coup de barbouille .
Zamicalement à tous .

le mieux c est de trouver quelqu un qui a une cabine de microbillage ou un pistolet a sable !!! bpadicha.

Acide - base ... salut les chimistes .
Pour ceux qui veulent un truc .
Léo vous en donne un .
Pour sortir vos chemises du bloc sans presse et sans rien casser .
Laisser tremper (immersion complète) votre bloc cylindre dans un bac de soude .
Quand ça commence à bouillir , casser vous rapidement car les vapeurs brulent les poumons ..
Puis vous revenez quelques minutes après en apnée( très important ) pour sortir votre bloc du bac à l'aide d'un manche en bois .
Eviter ce genre de connerie mais croyez moi c'est efficace .
A + pour de nouvelles zaventures et bonne année à ceux qui lisent ce message .

Tu l'a dit Léo the cat, acide + base , c'est à dire qu'un verre d'acide aura tôt fait d'être dilué et inoffensif après avoir attaqué la rouille !
C'est pas méchant pour l'environnement, quand on voit ce qu'on balance dans les piscines...

C'est vrai que le phosphorique est l'idéal, mais j'ai déjà pratiqué avec de l'acide sulfurique (acide pour batterie au plomb) ou chlorhydrique, ça marche. Recommencer plusieurs fois rinçage et attaque si nécessaire. bien rincer et bien vite sécher, la rouille revient vite !
La différence avec le coup de brosse, c'est que cela vire la rouille en profondeur ! C'est comme ça que font les restaurateurs de bagnoles sérieux !

Ensuite je te conseille la peinture thermo couleur alu 800 °C, ce sera nickel !

Windle, tes disques ont été percés sans plateau diviseur, bonne chance pour l'équilibrage de la roue !

Salut Ptityam,

Je partage ton avis sur le forage des disques, mais je me pose quand mme la question suivante: j'ai 2 jantes av. à bâtons ( kawasaki ) d'ex propriétaires totalement différents et les trous de "refroidissement" sont exactement à la mme place???? Il peut y avoir malfaçon donc forage sans diviseur, mais les deux jantes , est ce possible?

ptityam a écrit:

Windle, tes disques ont été percés sans plateau diviseur, bonne chance pour l'équilibrage de la roue !

Pour info, on peut se passer de plateau diviseur pour percer des trous dans un disque

Didi a écrit:

ptityam a écrit:

Windle, tes disques ont été percés sans plateau diviseur, bonne chance pour l'équilibrage de la roue !

Pour info, on peut se passer de plateau diviseur pour percer des trous dans un disque

C'est sur ! mais il faut être soigneux pour bien répartir les perçages, et je ne faisais qu'indiquer une méthode "pro", je ne suis pas équipé non plus et je n'ai jamais percé de disque !
Aujourd'hui je trouve ça inutile car je ne roule pas sous la pluie avec une vieille restaurée et ce n'est pas "origine"

il y a des z 1000 qui ont des disques perces d origines j en ais que je vais mettre quand je remonterais mon z 1000 un jour !!!!! bpadicha.

ptityam a écrit:

Didi a écrit:

ptityam a écrit:

Windle, tes disques ont été percés sans plateau diviseur, bonne chance pour l'équilibrage de la roue !

Pour info, on peut se passer de plateau diviseur pour percer des trous dans un disque

C'est sur ! mais il faut être soigneux pour bien répartir les perçages, et je ne faisais qu'indiquer une méthode "pro", je ne suis pas équipé non plus et je n'ai jamais percé de disque !
Aujourd'hui je trouve ça inutile car je ne roule pas sous la pluie avec une vieille restaurée et ce n'est pas "origine"

Bien au contraire, le pro ne va pas se servir d’un diviseur pour faire ce travail, sauf si la machine n’a pas les courses de déplacement assez longues pour cause de machine de petite dimension.
Je m’explique:
Pour percer des trous avec précision dans un disque il faut avoir une perceuse avec table croisée ou une fraiseuse.







En tout cas, une machine qui se déplace sur au moins 3 axes X Y Z.
Par exemple pour une machine à broche verticale l’axe X va être de gauche à droite et vice et versa, l’axe Y perpendiculaire à l’axe X et l’axe Z en montée et descente.
Ce qui donne un déplacement dans l’espace.






Le principe est de brider le disque sur la table de la machine puis aligner la broche (support d’outil) dans l’axe du disque ( axe X et Y ) à l’aide d’un comparateur à levier (pépitas). Dés que la broche est bien au centre du disque, mettre les repères X et Y à zéro.
Maintenant, on peut déplacer la table croisée à partir du centre du disque pour percer les trous à une côte bien précise, mais il faut connaître le déplacement X et Y de chaque trou. Pour cela, il faut calculer leurs points X et Y par rapport à l’axe du disque en employant la trigonométrie.
Si par exemple, le disque n’a que 4 trous équidistants, là c’est tout simple. Imaginons, que les trous soient distancés par rapport à l’axe du disque de 130mm. Le premier trou sera aligné dans l’axe X (donc zéro) et l’axe Y sera à 130mm par rapport au point zéro. Le deuxième trou sera aligné dans l’axe Y et l’axe X sera à 130mm par rapport au point zéro. La même chose pour les 2 autres trous mais dans le sens inverse.
Bon, là, c’est facile !








Deuxième exemple, il faut percer 8 trous équidistants dans le disque, toujours à une distance de 130mm par rapport à l’axe du disque.. Dans ce cas, on retrouve les 4 trous précédents + 4 autres trous qui vont se trouver à une distance égale entre les trous précédents.
Dans ce cas, les 4 trous supplémentaires vont être à 45° par rapport à l’axe du disque au lieu des 90° des trous précédents.
Pour calculer le déplacement exact de la pièce (disque), il faut faire un calcul tout simple de trigonométrie.
On connaît la cote par rapport à l’axe, qui est de 130mm et l’angle qui est de 45° ( 360° pour un tour complet divisé par 8 = 45° entre chaque trou).
Donc : sinus de 45° = 0.7071068
0.7071068 X 130mm = 91.924mm
Pour faire les 4 trous supplémentaire, il faudra se déplacer de 91.924mm en X et en Y.







Même principe pour percer 16 trous. L’angle sera de 22.5° et ainsi de suite.
Pour résumé, pas besoin de diviseur pour percer avec une grande précision des trous dans un disque. Voir même plus précis qu’avec un diviseur.

Le Didi, fraiseur de formation

bpadicha a écrit:

il y a des z 1000 qui ont des disques perces d origines j en ais que je vais mettre quand je remonterais mon z 1000 un jour !!!!! bpadicha.

Salut mon Bernard,
Il me semble que les premiers disques percés d'origine chez Kawa sont apparus sur la Z1R

et je te raconte pas la bonne odeur du lubrifiant
pour la fraiseuse et la perceuse...

le bibi de formation bac E
là, j'utilisais des grosses fraises (nbre de tours par nbre de dents par avance...)

maintenant c'est des petites à 300 000 tours minutes.

(quand vous passerez à question pour un champion!)


mais c'est le didi le plus fort

patrice le breton a écrit:

et je te raconte pas la bonne odeur du lubrifiant
pour la fraiseuse et la perceuse...

le bibi de formation bac E
là, j'utilisais des grosses fraises (nbre de tours par nbre de dents par avance...)

maintenant c'est des petites à 300 000 tours minutes.

(quand vous passerez à question pour un champion!)


mais c'est le didi le plus fort

J'ai travaillé sur une fraiseuse avec une broche qui tournait à 60 000 tours.

T'as eu raison, Patrice, de ne pas continuer dans ce métier car maintenant en France l'industrie de la métallurgie c'est fini

Mort aux traîtes

mon didi il est fou avec ses calculs arrete j ais mal au crane !!!!! pour les disques je ne sais pas sur quel z 1000 ils etaient en tout cas il y a 4 trous meme diametre meme epaisseur sauf qu il y a les trous !!! entre nous je les mets pas pour vos calculs compliques mais parceque je trouve que c est plus beau !!!! les z 1000 je ne les connais pas dans tout les modeles !!! je fais ca au coup de coeur tout simplement . bpadicha.

Diviseur ou pas le pro il fera avec ce qu'il a et l'amateur soigneux y arrivera éventuellement aussi avec ce qu'il a mais ce sera plus risqué !

Moi je parlais pour les 900 Z1, les Z1000 sont des motos modernes, vous pouvez tout percer pour alléger, même le cadre (ça s'est vu !)

Merci Didi pour ces infos, la on a affaire à un pro! c'est clair, pour moi c'est très très loin tout ça, quand j'étais aux études, je n'ai qu'une modeste foreuse sur pied et un petit tours qui m'a déja bien dépanné,(photos suivent) si je dois fraiser c'est un pote qui le fait et super bien. C'était juste pour comprendre le faitque mes disques étaient forés assimétrique sur deux motos venant d'horizon différent. Je ne crois pas que cela soit le mme tourneur/fraiseur qui a fait le boulot, en tous cas peu probable? ou d'origine?????

Bonne journée,

Windle