Fuite d'huile...

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J'ai fait une petite sortie samedi à une expo/vente de bécanes...
au moment de repartir je constate une tache d'huile sous la bécane...
Je rentre chez moi et pose la moto dans le garage...
aujourd'hui, je regarde et trouve une tache d'huile dessous...

Voilà une bien mauvaise nouvelle à 12 jours de la balade du Club que c'est moi qui l'organise!!!

En recherchant d'où vient cette huile, j'ai finalement trouvé qu'elle vient du boîtier du filtre à air...

Qu'est-ce qui pourrait provoquer ça?

J'ai pris les compressions, j'ai 3 cylindres à environ 9km/cm2 et 1 à 10,5kg/cm2; c'est pas terrible comme homogénéité mais ça ne me parait pas source de mon problème.

Une idée?

Zalut chef,
ça va pas d'aider.......mais la mienne a toujours eu des fuites
depuis je m'inquiètes plus
je vérifie le niveau et gaaZZZZZZ

Zalut de l'île de beauté

ta pas refait un rajout d'huile ? trop d'huile dès fois? surpression

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Merci Didier mais je n'aime pas les fuites...bon, ça serait une anglaise, je me ferais peut-être une raison mais pas une Kawa!!!

Sinon Condolini, le niveau n'est qu'à 1/3 au dessus du mini...

Salut Christian,
je commencerais par déboîter le petit tuyau venant de la cloche servant à récupérer les brouillards d'huile au boitier filtre à air et contrôlerais la pression et la teneur en huile de ce qui sort. Ensuite je ferais tourner sans les manchons derrière les carbus qui vont au boitier et regarderais à l'aspiration des carbus.

Tiens nous au jus.

Dan.

 Ben dis Christian  tu vas peiner si tu dois ouvrir la route à vélo .....J'espère que t'as repéré les endroits pour te déshydrater ,les bars à limonade  
Pour la fuite ,j'ai pas d'idées sans voir ......mets de l'huile........et roules  

 à bientôt

Bon déjà on se présente et on dit bonjour !
Ensuite tu dis pas si c'est la ST ou la 900 !
Mais l'une ou l'autre c'est idem de ce coté là et y a pas 50 causes possibles au phénomène y en a que trois.

-  Trop d'huile, possible mais fô vraiment mettre la dose pour en arriver à remplir la baa (le chef n'étant pas un novice, cela m'étonnerait)  .
-  Les compressions passent dans le bas moteur et l'huile est soufflée dans le reniflard (mais vu tes valeurs relevées, c'est pas ça) .
-  Le perçage de retour au carter est tout ou en partie obturé et là on parie que c'est ça chef  .   

Allé c'est que minuit, traverse vite voir au hangar si j'ai bon, te fais pas écraser des fois qu'on te prenne pour un hérisson .

On attend la réponse...pour voir si JM s'y connait un peu ou pas (je plaisante JM) !

Zalut l'Ardèche,
chapeau tu est vraiment incollable

Zalut de l'île de beauté

didier2a a écrit:

Zalut l'Ardèche,
chapeau tu est vraiment incollable

Zalut de l'île de beauté

Heu des fois ,y dit des conneries quand même , on voit bien que vous le connaissez pas depuis 55 ans ......

à bientôt mon JM , je passe la semaine prochaine (j' t'amènerais une ou deux bouteilles de Pouilly Fumé pour me faire pardonner )

On va attendre le verdict du chef avant de crier victoire ...
Cela m'est arrivé il y a pas mal d'années j'avais fait environ 700 bornes d’affilées sur autoroute entre Cambrai et Loriol à 130/140
Arrivé chez moi, je remarque aussi un suintement au niveau du S entre la baa et la cloche, j'ouvre, le filtre à air trempait dans l'huile sur 2 cm .

C'était bien le trou d'évacuation qui était presque bouché, le niveau montait dans la cloche et l'huile était aspirée dans la baa.
L'arrivée de la durite dans la boite à air étant plus haute que le fond de cette dernière, l'huile ne peut pas redescendre par là.

Oui, il m'arrive de dire des conneries m'sieur Gisbar, sauf que chez moi, c'est volontaire et calculé, j'assume !

salut à tous. Effectivement il n'est pas inutile quand on nettoie le filtre à air de passer un coup de chiffon dans la boite à air..

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Pffffff, je n'ai pas eu le temps aujourd'hui...

je zieute tout ça demain et vous retourne le résultat sans faute.

A+, merci pour les indices donnés, y compris en MP.

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Hum, c'était pas ça, le trou n'était pas bouché :







??????

cela m'est arrivé avec mon mono yamaha srx
robinet essence laissé sur PRI et l'essence à rempli le carter moteur dans l'huile !
et ça "ressort par le filtre a air
(même schéma que la 900 en fait)
tant que y'a pas trop , le moteur tourne et a l'arrêt c'est la flaque!

si trop , on peut même plus démarrer au kicki
à la vidange, 4,5litres au lieu de 3 !
peut être ton robinet de réservoir ...
ce n'est qu'une piste ...

mets le feu à la flaque (fraiche ) là ça flambe !

Sur une 900/1000, si le robinet déconne, l'essence ne va pas dans le moteur, elle coule par terre par les trop plein.
Il n'y a pas de PRI dessus.

Non Patrice, comme dit Étienne, ce cas de figure est peu probable sur la 900 équipée de trop pleins ouvert et bien en dessous de la ligne de passage vers la culasse.
Par contre une chose m'interpelle en voyant ces deux photos, la mienne est prise sur un bloc de 1000, celle de WebZ sur sa Z1
Un étage de chicanes a été rajouté entre les deux, ce n'est surement pas par hasard, Mr Kawasaki ne connait pas ce mot.

Les compressions sont supérieures au std, (moteur refait récemment en 1ere cote) peut être faudrait-il regarder de tps en tps si l'huile ne s'accumule pas dans la baa à cause de ces deux tits détails ...
Sans doute que si la bible du 51 passe par là nous aurons une explication, vécu à l'appui.

cela m'est arrivé aussi sur ma 550 zx kawa , avec un robinet PRI c'est vrai

bon c'était une piste

web z , met Zy le feu quand même , on sait jamais ... chut

Toute façon dans le cas que tu évoques, c'est de l'essence qu'on retrouve dans l'carter d'huile, pas de l'huile dans la boite à air, on est pas au même étage.
Mais toute idée est bonne à dire, ensuite on trie.

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Ouais, à priori pas d'essence dans l'huile car le niveau d'huile était plutôt bas.
Sinon, c'est vrai que l'essence qui descend vers l'huile, ça arrive aussi quand la segmentation est foutue et que le moteur tourne toujours à froid (au starter donc) car ça crée ce qu'on appelle le rinçage des cylindres, le surcroit d'essence passe autour des pistons et augmente le volume du liquide dans le bas moteur.
Je l'ai déjà vu de façon très concrète sur un moteur de Ford Fiesta des premiers modèles, en l’occurrence celle du beau-frère...mais là, les compressions sont faibles et le moteur a du mal à démarrer dans certaines conditions... tout ceci n'est pas le cas de mon Z qui démarre au quart de tour après l'hiver et qui tourne rond comme une montre suisse...

Je pense à un truc : j'ai un filtre à air K&N que je n'avais pas nettoyé depuis un certain temps, est-ce qu'il aurait pu se colmater légèrement et créer une dépression quand j'accélère un peu fort, dépression qui aspirerait l'huile du moteur par la cloche?

Nettoies bien le filtre .....ROULES.........Et vas voir de nouveau si il y a de l'huile ,tu seras fixé pour cette hypothèse

WebZ a écrit:

Je pense à un truc : j'ai un filtre à air K&N que je n'avais pas nettoyé depuis un certain temps, est-ce qu'il aurait pu se colmater légèrement et créer une dépression quand j'accélère un peu fort, dépression qui aspirerait l'huile du moteur par la cloche?

Oui, selon Archimède c'est possible  mais tu le sentirais obligatoirement à la poignée et cela ferait aussi et surtout une aspi d'essence supplémentaire, bougies noires et engorgement ...

JMZ1000 a écrit:

Par contre une chose m'interpelle en voyant ces deux photos, la mienne est prise sur un bloc de 1000, celle de WebZ sur sa Z1
Un étage de chicanes a été rajouté entre les deux, ce n'est surement pas par hasard, Mr Kawasaki ne connait pas ce mot.

Je pense cette hypothèse plus crédible si le barbotage est plus important à hauts régimes, le souffle imprégné d'huile qui vient du bas moteur le sera aussi.
Contrairement à la 1000, les deux seuls petits tubes dans la cloche 900 n'ont pas d'autre barrière vers la boite à air qui aspire, cette modif à bien une raison d'être !

JMZ1000 a écrit:

JMZ1000 a écrit:

Par contre une chose m'interpelle en voyant ces deux photos, la mienne est prise sur un bloc de 1000, celle de WebZ sur sa Z1
Un étage de chicanes a été rajouté entre les deux, ce n'est surement pas par hasard, Mr Kawasaki ne connait pas ce mot.

Je pense cette hypothèse plus crédible si le barbotage est plus important à hauts régimes, le souffle imprégné d'huile qui vient du bas moteur le sera aussi.
Contrairement à la 1000, les deux seuls petits tubes dans la cloche 900 n'ont pas d'autre barrière vers la boite à air qui aspire, cette modif à bien une raison d'être !

 Suis d'accord sur le principe mais ça fonctionne bien comme ça sur les  ,alors pourquoi d'un coup ça marcherait plus   arbi  

Et pis le Webz ,y pousse pas la Bleue d'Auvergne à donf comme un bourrin

Nous avons une modification constructeur à cet endroit précis entre la 900 et la 1000 qui correspond vraisemblablement à un retour d'expérience suite à des cas similaires au problème du chef.
Les industries auto, moto ou autres regorges de cas identiques, un modèle innovant qui sort et sur lequel il survient des tits détails plus ou moins importants qui sont rectifiés sur les millésimes suivants et nos Kawas en sont truffées, les correctifs suite à tels et tels constats sont nombreux entre la 900 et la 1000.

LE NETTOYAGE DU FLTRE A AIR KN EST INDISPENSABLE  
CELA POSE DES PROBLEMES DE DEPRESSION DANS LA BOITE A AIR
QUI PEUVENT ASPIRER L HUILE DE LA CLOCHE DE DEGAZAGE
C EST DU DEJA CONNU  


IL EST POSSIBLE DE VERIFIER LES CHOSES FACILEMENT
DEBRANCHER LA DURITE DE LA CLOCHE ET LUI RACCORDER UNE DURITE QUI VA TREMPER DANS UNE CANETTE  METALLIQUE DE 33CL DE LA MARQUE PREFEREE DU PILOTE
TENUE SUR LE CADRE AVEC UNE BANDE DE SCOTCH AMERICAIN OU 2 COLLIERS COLSON
C EST CE QUE L ON FAIT SUR LES MACHINES DE COURSE CAR ON A PAS DE BOITE A AIR EN GENERAL

ENSUITE
METTRE UN PETIT BOUCHON DANS LA PIPETTE BASSE DE LA BOITE A AIR
ET ALLER FAIRE UNE BALADE
DANS 30 KM ON SCRUTE LE FOND DE LA CANETTE SI IL N Y A PAS 1 CM D HUILE AU FOND C EST TOUT BON

ON DEBOUCHE LA BOITE A AIR SI RIEN NE COULE C EST PARFAIT
PAR CONTRE SI ON TROUVE UN MELANGE ESSENCE HUILE C EST PAS TERRIBLE
IL Y A UN PROBLEME DE CARBU OU DE MOTEUR A VERIFIER D URGENCE

BONNE RECHERCHE

A+
YVES