Dépose rotor pour remplacement roue libre démarreur Z1000 ST

J'ai les mêmes et c'est du Maving

bonsoir, sur la revue technique, c'est la même photo qu’Étienne...

Je prends note pour les MARVING z ont un bon aspect et ferait tres bien sur une mk2;merci pour l info

Salut,
Bon il a fait beau hier en Bretagne, j'en ai profité pour faire une petite balade et des petites photos....

Elle est belle couleur comme ça, c'est une teinte d'origine ?
À l'époque je ne l'ai connue qu'en rouge ou verte. j'ai eu une rouge d’ailleurs.

vl'à , c'est vrai elle est chouette de cette couleur

oui, rouge ou verte en 1979, plus en noir à partir de 1980 et jusqu'à 1981. a+
Phil

Belle moto;je ne l ai vu que rarement dans ce colorie.Je n avais jamais remarque que l etrier de frein ar est situe devant l amortisseur alors qu il est derriere sur la mk2

C'est vrai que lorsque je cherche ce modèle sur google, très peu de cette teinte apparaissent... C'est une bécane très sympa à conduire et un moteur péchu je trouve...

Hello tous,

Je reviens au sujet initial de ce post... : Cette p... de roue libre.
J'ai vu que vous aviez trouvé sur ebay US le damper avec 2 étoiles. C'est également ce dont j'ai besoin... vous avez l'adresse du vendeur ?
J'en avais déjà acheté un en 2012 (mon Z1000 me refait le coup de la roue libre qui tourne dans le vide régulièrement tous les ans mais là elle est allée jusqu'au blocage...) mais ne retrouve plus les coordonnées du gars.
Si ça intéresse quelqu'un j'ai par contre des dampers avec 1 et 3 étoiles.

Slts,
Kristo

Salut Kristo,

J'ai retrouvé le vendeur ebay aux us dans mes mails, c'est bien de ça dont tu parles ?

https://www.ebay.com/i/370807328298

Attention c'est du 8.3, ref : 92075-1131 je ne me souviens plus pour une taille moins large mais c'est dans le parts manual

Pour palier à un quelconque soucis de démarreur j'ai pris l'habitude (et le plaisir) à démarrer au kick, ça marche à tous les coups....

Bonne continuation

Rho dis donc les prix ont augmenté, les salopards !!! Ma commande de janvier :
damper 11.99$ frais de port 14,95 total 26.94$

Tiens ben un autre vendeur (toujours en 8.3 cependant)

https://www.ebay.com/p/Kawasaki-Kz1000-Starter-Motor-Rubber-Damper/1311844118

Bon y'en a kekzin ...

A plus

Salut,j'ai 3 rondelles à 2étoiles.Je t"en échange une contre une 1ou 3 comme cela t'arranges.Envoie moi un MP.Cordialement.Artikawa

Merci les gars,

Je regarde ce que j'ai en stock et je vous refais signe pour un échange.
Sinon je vais passer commande (au rythme ou je les consomme... c'est la 3ieme année consécutive qu'elle me fais le coup).
Je suis resté 2 semaines en la démarrant au kick mais dimanche en roulant la roue libre s'est coincé et j'ai préféré arrêter tout plutôt que de me bouffer le démarreur !
Je démonte ça dès que j'ai le temps et je reviens vers vous.
@+

Bien, bien, bien... C'est le caca !
Le rotor ne veut plus se décoller du vilebrequin et je me trouve dans la même situation que Fredg en début de post.
En plus je ne dois m'en prendre qu'à moi même car j'avais en désespoir de cause mis de la colle sur le cône au remontage la fois dernière pour remédier à un pb récurrent de desserrage qui me pourrissait la vie (je sais, faut pas l'faire mais y'en avais marre de devoir passer ma vie à resserrer le rotor et à changer à chaque fois le damper qui se foutait de travers et se mangeait).
Bon, je vais suivre vos conseils, laisser sous tension puis resserrer encore l'extracteur, chauffer ou geler le système peut être ?
Je vous tiens au jus...

Kristo

.
Le rotor, en principe, tu peux l'enlever en y vissant soit la vis du dessus de colonne de direction, soit un axe de roue; ça le fait sortir...

Yep... en principe.
Mais comme je l'écrivais plus haut, j'ai fait la connerie de le coller pour éviter les sempiternels desserrages que j'avais connu jusqu’alors. Et là, j'ai du en mettre un peu plus que d'habitude...
Un truc bizarre quand même lorsque je visse l'extracteur : c'est hyper dur. A tel point que je pensais avoir pris appuis sur le vilo mais je continue à tourner (avec moultes efforts et un bras de levier d'1 m pour y arriver) et ça continue de visser ! Je l'ai peut être très légèrement vissé de travers sur le rotor (pourtant cela ne semble pas le cas) et je ne suis pas encore en contact avec le vilo, je ne vois pas d'autre chose...

Hou là ça sent pas bon ton truc, fô pas forcer là dessus avec un bras d'un mètre, ça doit se visser sans forcer autant, surtout si ça touche même pas encore le vilo
Qu'as-tu mis comme extracteur Attention c'est un pas fin de 1.25 si tu essayes de visser du 1.50 ça va forcer grave et t'auras même des copeaux ...

Ne pas confondre les produits, en principe, on peut mettre une goute de frein filet "normal" ou "moyen" sur le filetage M8 de la queue de vilo après avoir bien dégraissé.
On peut appliquer un "produit d'assemblage" ou "blocpresse" sur le cône également bien nettoyé et dégraissé, puis serrage au couple de l'assemblage conique et ça doit plus bouger tout en restant démontable par la suite.

Mais surtout ne jamais mettre ce genre de mixtures sur le filetage M16x125 du rotor, celui là ne sert pas du tout à fixer le rotor mais uniquement à l'extraire, il doit rester nickel
On a déjà évoqué ces détails y a longtemps, je sais plus où, j'ai pas fait de recherches mais c'est toujours bon à rappeler.

Bonjour Jean-Marc,

C'est du 1,25 ???
Ah....!
Je vais me racheter un nouvel extracteur alors... C'est curieux, je m'étais servi d'un autre extracteur qu'on m'avait prêté la fois dernière et ça n'avait pas autant forcé.

De tout façon, il ne fait pas beau.

@+
Kristo

Une question comment vous empêchez le rotor de tourner pour l'extraire ?
merci

Comme ça.


Là dans ce sens c'est pour serrer, avec une clé à choc, tu peux le tenir à la main.

Un outil à filtre à huile peut aussi faire l'affaire mais sur la ST le rotor est plus grand.
Sinon il y a la soluce d'enclencher un rapport et de freiner la roue arrière.

Dans ce cas bien sur, il faut que la moto soit sur ses roues et qu'il y ait la chaine (ou le cardan en l’occurrence) et l’étrier et le disque et du looked et une pédale de frein et un mollet qui pèse dessus, conditions généralement faciles à réunir ...

Oui, j'oubliais que sur la ST c'est pas des rayons, dans ce cas on peut aussi coincer une barre en bois entre un bâton de la jante et le BO.
Je répète que 9 fois sur 10 ça résiste pas beaucoup (quand on a le bon extracteur).

ou alors se fabriquer l'outil kawasaki qui est simple de conception à réalisé

Oui aussi mais attention là nous somme sur une 1000ST dont l'alternateur est très différent des 900 et 1000A.

Sur la ST les aimants tournent autour des bobinages contrairement à l'ancien qui tournait à l'intérieur des bobines.
Cette modif a permis d’augmenter un peu la puissance de l'alternateur mais le rotor est différent.

Cet outil ne peut donc pas être utilisé et j'ignore si il en existe un de ce genre pour la ST, la pauvre n'a même pas eu droit à sa RMT !

Bonjour .Il e existe bien un outil spécial numéro 57001-308 pour immobiliser le rotor

Bon merci pour les conseils , clef de filtre huile + clef à choc c'est venu facile !
Bon on examine le rotor (Z1A) : il a du jeu par rapport à la partie centrale en acier (2 ou 3mm en tournant soit quelques degrés) et il a un bout cassé mais qui est coincé ...
(les photos sont dans le message d'après)
Alors docteur on fait quoi ? je doute qu'on puisse le remonter comme ça surtout avec un morceau cassé, j'en cherche un autre ou je le remplace par un de 1000 quelque chose ?

merci