problème de ralenti lié vraisemblablement à l'électricité

Bonjour à tous

je viens de remonter mon haut moteur de Z900 A4 et j'ai un problème de ralenti qui je pense est relié à un équipement électrique.
En fait si je descends le ralenti en dessous de 1200 trs la moto finit par caler au bout de quelques secondes. Je redémarre et lorsque j'actionne un clignotant ou que j'allume les phares, le régime redescend plus rapidement et elle cale presque immédiatement. j'ai remarqué que j'avais un peu d'huile au niveau du carter de l'alternateur, je précise que mon niveau d'huile est bas, je ne l'ai pas encore complété devant faire la vidange (j'ai vu que l'alternateur baignait dans l'huile) La moto est équipée d'un allumage dynaS
alternateur, avance centrifuge ???
merci par avance pour vos réponses !!!

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Si ton faisceau est d'origine, il a certainement de l'oxydation galopante ça et là et ça n'arrange pas le fonctionnement ni la recherche de panne... Ensuite, très souvent, le fils se coupent au niveau de la colonne de direction, là où le faisceau subit des torsions en fonction de la position du guidon...tester en tournant le guidon de droite à gauche pendant le ralenti...
Autrement dit, si faisceau fatigué, il faut le remplacer par un neuf et tu y verras plus clair.

Mais une autre possibilité, c'est que ta batterie soit un peu juste, les allumages électroniques n'aiment pas être sous-alimentés; donc, vérifier le niveau de charge de la batterie.

Bonjour merci pour ta réponse. C'est vrai qu'en faisant des essais la dernière fois la batterie était à plat au bout de trois tentatives.pourtant elle est récente. J'utilise un chargeur permanent, donc pour toi ça ne vient pas de l'alternateur ???

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Hum, il faut commencer par avoir une batterie bien chargée à mon sens.

Ensuite, tu démarres et fais un test de charge, c'est expliqué dans la revue technique si tu ne sais pas comment faire.

A partir de là, tu auras commencé à éclaircir ton problème.



Mais quelle que soit l'issue de tes recherches, si ton faisceau date d'il y a 40 ans, je te conseille de le changer pour un neuf, tu seras gagnant quoi qu'il arrive!

D'accord merci bcp ! !!

il faut commencer tes recherches avec une batterie bien chargé ,et quand le moteur tourne vérifie la charge avant de mettre en fonction un élément électrique ,tu dois trouver une tension à 3000 trs de 14,5 volts si ça reste à 12 voir moins avec la consommation de l'allumage c'est pas bon (alternateur à la masse ou régulateur hs)

bon courage

bruno du nord a écrit:

(alternateur à la masse ou régulateur hs)

Surtout si c'est le régul d'origine, fô pas chercher beaucoup plus loin !
Ou y fait bouillir les batteries ou y charge pô !

Bonsoir à tous quelques nouvelles de mémère. J'ai roulé un peu ce soir et tant que je n'allume pas les phares ou que j'utilise les clignotants le moteur fonctionne normalement. Au ralenti phare allumé ou clignotant actionné le régime diminue et finit par caler. En pleine accélération phare allumé le moteur ratatouille et repart à plein régime lorsque je coupe le phare. J'ai testé l'alternateur comme indiqué dans la revue technique et j'ai 16 volts à 4000 trs. Par contre j'ai remarqué que le faisceau des antiparasites avait les câbles des cylindres 1 et 4 qui commençaient à se croquer et j'avais tendance à devoir changer les bougies souvent même avant de démonter mais je ne sais pas si cela peut avoir une relation avec mon problème. J'ai remarqué également que je n'avais pas d'ampoule de stop lampe et lorsque j'en met une elle reste allumée, j'ai donc compris pourquoi il n'y en avait pas merci au vendeur pro !!. Voilà les dernières nouvelles si quelqu'un à une idée ! !! Mais j'ai pris bonne note bien sûr de votre conseil de remplacer entièrement le faisceau !!!

Mmh, à te lire j'ai quand même un sérieux doute, sur le bobinage de l'alternateur !
Tu peux mesurer son débit mais aussi, (batterie chargée), débrancher la prise bleue moteur en marche et voir si les symptômes persistent.
Tu peux même rouler un peu comme ça sans éclairage mais pas trop loin bien sur!
A toi ...  

Bonjour JMZ1000 merci pour ta réponse je vais essayer !!!

Par contre le stator d'alternateur est le même pour les z900 que pour les z1000 ? Je sais que j'ai un haut moteur de 1000 mais pour le bas moteur je ne sais pas dans la mesure où le numéro de moteur à été refrappe par le vendeur pro !!!

Affirmatif, aucune différence entre 900 et 1000A coté alternateur.
De toutes façons, 16 volts c'est trop, ça va cramer les ampoules et fumer la batterie, le régul est défectueux.

pour le stop lampe tu trouveras le relais sous le réservoir ,il est fixé par une patte sur le côté d'une des bobines HT , il est mort à te lire ton régulateur aussi tu trouves ces pièces prés de chez toi ou sur le net .

Bonsoir à tous
J'ai roulé ce soir avec mémère et en fait elle a roulé moins bien que la dernière fois. J'ai les mêmes symptômes même sans actionner les phares ou les clignotants. Le ralenti ne tient pas, même en décélération, la moto broute comme si j'allais passer sur la réserve c'est pire quand j'allume les phare, elle pétarade même un peu.impossible de passer au dessus de 4000 trs. Pour le ralenti qui ne tenait pas et le fait de petarader ce sont ces problèmes là qui m'ont conduit à démonter le haut moteur. Avant de démonter j'avais réduit les gicleurs de 115 à 107.5 pour essayer de régler le pb des bougies noires suie. Sinon il y a aussi les cables de mon faisceau d antiparasites qui son croqués sur les cylindre 1 et 4 mais la moto démarre bien. Apparemment le fait d'utiliser les phares ou les clignotants aggrave la chose.selon vous l'origine du ou des pb est toujours électrique ou il y aurait autre chose ???
Comme je viens déjà d'avoir des dépenses conséquentes je voudrais éviter de changer une pièce pour rien même si ce n'est pas perdu bien sûr
Merci bcp pour vos réponses !!!

bonjour, as tu un allumage à rupteur ou un automatique comme sur la ST ?

Il est rare qu'un problème électrique fasse ce genre de trucs sur le régime moteur, sauf si bien sur, c'est lié à l'allumage alors on va oublier les ampoules et même le circuit de charge qui ne peuvent produire cela sur le moteur, le fait d'allumer le phare aggrave certainement parce que  le circuit élec est déjà mis à mal par autre chose.

Les câbles HT ouais possible mais ton récit ne ressemble pas bien à ce que ça peut faire, il reste cet allumage Dyna que perso, je connais mal, est ce que tu as le plateau rupteurs d'origine à reposer vite fait, juste pour voir

Je me me souviens d'une ballade avec les cousins Hondtruc ou une CB750 déconnait pareil à cause de son Dyna ...
Toutes façons devant ce genre de cas il faut procéder par élimination en commençant par les plus suspects et c'est pas l'ampoule du phare ni les clignos.

Si tu n'as pas de pièces en rab pour permuter, c'est plus embêtant mais tu es dans une région peuplée d'artistes et notre Bruno n'est pas loin avec son stock tous modèles !    

A voir ...

"elle pétarade même un peu.impossible de passer au dessus de 4000 trs"

j'ai eu le même symptôme et c'était l'avance automatique du ST qui était grippée par la rouille... un coup de wd40 et hop.. ça roule

A ton problème plusieurs solutions "le vote du publique,le 50/50 ou le coup de téléphone " pour le dernier je te mets un MP

Je dois avoir un allumage électronique et son circuit électrique dans ma trousse des premiers secours !!

Et bien le voila le cavalier qui surgit hors de la nuit .  
Bruno! Brunooooooo! Renard rusé qui fait sa loaaaaa! Bruno! Brunooooooo! Vainqueur du Z il le seraaaaa!

N'oublie pas de prévoir une bobine ou deux ça peut pas être bien méchant cette histoire .  .  .
Il, est fort possible qu'il ait aussi un problème de charge vu la tension relevée mais les deux soucis ne sont pas forcément liés et ça embrouille le diagnostic, maintenant une surtension de charge peut aussi ne pas plaire au Dyna et là on tourne autour du blème!
Il faut d'abord la faire tourner rond, ensuite voir pour le circuit de charge ...
Au fait, le "555" à Calais ça existe encore  

JMZ1000 a écrit:

Et bien le voila le cavalier qui surgit hors de la nuit .  
Bruno! Brunooooooo! Renard rusé qui fait sa loaaaaa! Bruno! Brunooooooo! Vainqueur du Z il le seraaaaa!

N'oublie pas de prévoir une bobine ou deux ça peut pas être bien méchant cette histoire .  .  .
Il, est fort possible qu'il ait aussi un problème de charge vu la tension relevée mais les deux soucis ne sont pas forcément liés et ça embrouille le diag!
Il faut d'abord la faire tourner rond, ensuite voir pour le circuit de charge ...
Au fait, le "555" à Calais ça existe encore  

Je suis justement en train de préparer une a4 pour décembre ,j'ai plein de petits bouts dans des cartons !! que des pièces testées sur mes motos ..

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Hé, les mecs, vous dormez la nuit?

WebZ a écrit:

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Hé, les mecs, vous dormez la nuit?

Tu n'as peut être pas remarqué que l'horloge du forum est en retard d'environ 2 heures, onorable Maître,
La preuve, je poste cette réponse à 12h50 et le fofo affiche 10h48 ...

Bonjour à tous et merci pour vos réponses. L'allumage électronique est un dyna s je n'ai pas le plateau d'allumage à rupteurs je l'ai acheté comme ça. Je viens de vérifier mes bougies l'électrode est marron clair et bien sec. Oui le 555 existe toujours ! !!