Réglage moteur Z1000 A1

Après avoir mis les bons jeux aux soupapes (soupapes bridés) et réglé l'allumage correctement, enfin cette belle Z1000 tourne rond   




La rampe de carbu n'est pas celle de la moto mais une des miennes car celle de la moto est à revoir aussi de A à Z  

J'ai retrouvé des morceaux de joints de fabrication maison dans les cuves   



Les niveaux de cuves ne sont pas bons et la synchro non plus.

Bon ! Y a du boulot sur cette rampe  

J'ai compris le pourquoi du comment   



Des joints genre toriques on été montés sur les supports de pointeaux à la place de joints en papier  

Elle tourne bien et ça brille.... très belle cette z1000 refaite entièrement je suppose.  

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Atcha!!!! Raaaaaaaaaahh!! Euf, keuf, keuf.....

il l'est pas un peu enfumé ton atelier après ça?   

samz a écrit:

Elle tourne bien et ça brille.... très belle cette z1000 refaite entièrement je suppose.  

Cette Z1000 A1 n'est pas seulement très belle mais sans doute la plus belle   

WebZ a écrit:

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Atcha!!!! Raaaaaaaaaahh!! Euf, keuf, keuf.....

il l'est pas un peu enfumé ton atelier après ça?    

Sur Paris, on est vacciné aux gaz d'échappement  

  Superbe en effet,je l'avais vu en vente il y a quelques mois
   gis

C'est une superbe restauration mais il y a encore du boulot pour quelle soit au top  

PKRT a écrit:

Zalut ,

Elle tourne bien rond cette Z !

Du bon boulot Didi ....comme d'hab'.....   

Phil   

Je serai vraiment content, Phil, quand la rampe qui était montée dessus sera au poil  

J'ai jamais vu ça   

Les flotteurs sont tordus   

 

J'ai remonté la rampe qui était monté à réception après avoir tout remis comme ça devrait être. J'ai fait les niveaux de cuves, la synchro et le réglage de la richesse de ralenti.



Et ben, j'ai pas trop mal réussi car le moteur garde bien son ralenti et monte bien dans les tours  

Il faudrait quand même changer les joints toriques par du neuf, monter des gicleurs de 107.5 au lieu des 115 montés sur cette rampe et faire un essai routier pour confirmer les réglages  

Pour contre, il y a un truc que je ne comprends pas, elle ne veut pas démarrer avec le démarreur   Elle démarre au quart avec le kick mais pas du tout avec le démarreur  

Bizarre   

J'ai trouvé   
C'est un problème de masse   
La batterie est neuve et chargée à bloc, d'où mon interrogation  
J'ai mis une batterie de bagnole en supplément et là ça démarre au quart et c'est comme ça que je me suis aperçu que c'est au niveau du fil de masse qu'il y a un problème.



Donc, j'ai alimenté en masse de la batterie de la moto jusqu'à une vis support moteur avec un cable de démarrage, et là ça fonctionne super  

Faut que je démonte le fil de masse pour voir d'où ça vient  

Démonstration en mettant un cable de démarrage auto de la batterie à une fixation moteur   

C'était tout bêtement la vis de masse du bloc moteur qui n'était pas serré  

salut à tous je profite de l'èxposé de didi sur sa trés belle restauration pour poser une question relative aux carbus.J'ai 4 carbus nus en vrac de 26 avec 1 qui a une prise de dépression.j'ai aussi la platine avec la vis de réglage de ralenti au dessus. Les vis de richesse de ralenti sont en dessous.Ces carbus sont repéré mikuni B8 61.Sont ce des z 1000 a1 ou a2? En corollaire existe-t -il un tableau ou l'on pourrait trouver les caracteristiques ,les moyens de re connaissance, les numéros repères et les affectations de tous les mikunis z 900/1000 de 1972 à 1980? a bientot aux cml et bonne route!

La restauration de cette Z1000 n'est pas de moi mais au regretté Pascal de Nice. Le clou de sa restauration, est d'avoir réussi à trouver des pots de Z1000 A neufs de chez neufs  
Par contre, pour les réglages moteurs c'était pas terrible  

artikawa a écrit:

salut à tous je profite de l'èxposé de didi sur sa trés belle restauration pour poser une question relative aux carbus.J'ai 4 carbus nus en vrac de 26 avec 1 qui a une prise de dépression.j'ai aussi la platine avec la vis de réglage de ralenti au dessus. Les vis de richesse de ralenti sont en dessous.Ces carbus sont repéré mikuni B8 61.Sont ce des z 1000 a1 ou a2? En corollaire existe-t -il un tableau ou l'on pourrait trouver les caracteristiques ,les moyens de re connaissance, les numéros repères  et les affectations de tous les mikunis z 900/1000 de 1972 à 1980? a bientot aux cml et bonne route!

Il n'y a pas de différence en les carbus de A1 et de A2  

POUR MOI IL Y A UNE SEULE DIFFERENCE   

LA PRESENCE DE LA PRISE DE DEPRESSION POUR LE ROBINET D ESSENCE QUI N EXISTE QUE SUR LA RAMPE DE Z 1000 A2
ET PAS ENCORE SUR LE MODELE Z 1000 A1   


VOICI SUR MA RAMPE DE Z1000 A1
LE CARBURATEUR N° 2 A BIEN LA MISE A L AIR LIBRE DES CUVES
ET LE CARBURATEUR N° 3 N A QUE L EBAUCHE DE FONDERIE SANS LA CANULE POUR LA PRISE DE DEPRESSION



NORMAL CAR SUR LA Z1000 A1 LE ROBINET EST ENCORE SIMPLEMENT MECANIQUE IL NE NECESSITE DONC PAS DE PRISE DE DEPRESSION

WALA
A+
YVES

Exact, Yves, la seule différence est la prise à dépression sur la rampe de Z1000 A2   

Pour contre, je pense que sur ta photo ce n'est une rampe de A1 car il y a 2 alimentations en essence sur les rampes de A1 comme aussi sur les A2, mais sur ta photo, il y a qu'une seule alimentation centrale comme sur les rampes de Z1R ou MKII ou ST.

A l'heureux propriétaire de la Z1000   il n'y a plus qu'à l'essayer sur route