Carbu

Pour vous donner quelques précisions supplémentaires au poil de cul près .
je vous transmets quelques photos qui vont éclairer vos lanternes .

https://i.servimg.com/u/f45/15/65/68/40/imgp4810.jpg
carbu 26 de 900 A4 avec vis de richesse sur le corps .

https://i.servimg.com/u/f45/15/65/68/40/imgp4811.jpg
Carbu de 26 à gauche de z 1000 comparé à celui de droite ( le z 900 )
Notez bien le système de levée .

https://i.servimg.com/u/f45/15/65/68/40/imgp4812.jpg
Entrée culasse , on reconnait bien 2 carbu de 26 , à gauche le 900 et à droite le 1000 .
On peut commencer aussi à voir la couleur différente du boisseau entre les 2 modèles .

https://i.servimg.com/u/f45/15/65/68/40/imgp4813.jpg
la hauteur des boisseaux .
En haut le z1r , mk2 etc .. carbu de 28
Au milieu celui du z 1000 A
en bas celui du z 900 A4 plutôt verdÄtre .

.... DONC ? POUR EN AVOIR LE COEUR NET , SANS TROP SE FAIRE CHIER , IL SUFFIT DE dévisser
les 3 vis d ' un des cabochons supérieurs pour avoir la réponse .

Bonsoir,

Si cela peut aider voici des photos de VM28SC






Ric

J'ai 2 rampes qui on du être modifiées avec les années.
Faut dire, comme dit JMZ en 40 ans il y a eu pas mal de "brassage" et là je ne me rappelle pas de celle que j'ai eu en 76 !
Pourtant sur celles que j'ai, le support des 4 carbus est bien légèrement arrondie au niveau du support de la molette de ralenti, alors qu'à partir de la A1 cette partie est droite,
et sur une rampe j'ai bien la plaque de 2mm qui maintien les carbus au niveau des chapeaux, par contre sur l'autre elle manque, justement si quelqu'un en vend une, qu'il me fasse signe ! merci d'avance
Mais bon les corps peuvent facilement être changés au fil des années.
Comme dit toujours JMZ, peut-être des différences selon les pays et peut-être sur les dernières A4 ils ont commencés
à mettre des corps de 1000 ...

laurenZos a écrit:

J'ai 2 rampes qui on du être modifiées avec les années.
Faut dire, comme dit JMZ en 40 ans il y a eu pas mal de "brassage" et là je ne me rappelle pas de celle que j'ai eu en 76 !
Pourtant sur celles que j'ai, ..... est bien légèrement arrondie au niveau du......
Mais bon les corps peuvent facilement changer au fil des années.
Comme dit toujours JMZ

elle est bien bonne celle là

Ouais ......
Comme dit
Comme dit
Et comme redit d'ailleurs ....
C'est surement ça .
Peu importe les mecs , c'est sur , vous êtes les meilleurs !

@ gisH2 : c'est vrai que lu comme celà ça porte à confusion, on est pas sur de parler de carburateurs

laurenZos a écrit:

@ gisH2 : c'est vrai que lu comme celà ça porte à confusion, on est pas sur de parler de carburateurs

c' est Lucky qui dit: les motos d' un certain âge , c' est comme les femmes mûres, ça coince à froid et ça carbure un max à chaud

gisH2 a écrit:

laurenZos a écrit:

@ gisH2 : c'est vrai que lu comme celà ça porte à confusion, on est pas sur de parler de carburateurs

c' est Lucky qui dit: les motos d' un certain âge , c' est comme les femmes mûres, ça coince à froid et ça carbure un max à chaud

Il a oublié de dire aussi qu'elles perdent de leur beauté, que des fuites peuvent apparaitre et que des fois ça tourne pas rond

c est drole on dirait qu on parle des motos anglaises de ces annees la !!!! bpadicha.

des Guzzi aussi.................. je sorts...........

.... tout ça pour dire que le post de Léo the cat a été le plus pertinant, photos à l'appui ! là, y a plus de confusion possible !?!

et les carbus de 1000 alésés en 28 ?...

Pas besoin de sortir ... C'est possible !
tu peux même aléser jusqu'à 29 ...
Au poil de cul près , c'est possible .

Leo the cat a écrit:

Pas besoin de sortir ... C'est possible !
tu peux même aléser jusqu'à 29 ...
Au poil de cul près , c'est possible .

Quelle idée il suffit de monter des VM30SS

Oh ben tiens, superoccaze de pozer une question innocente. :rol mais une vrai couestion.

Je ne connais pas cette moto ( aucune autre d'ailleurs). Question : la monte d'une rampe de 28 au lieu de 26 sur un moulbif stock (échappement itou) est elle sensible? oaaaah c'est po la même chiotte? Mouais? Pipi + loin?

Y'a rien à gagner, juste pour moi.
Merki

Pour en revenir au sujet, j'ai trouvé la photo de ma rampe
https://i.servimg.com/u/f43/17/93/78/42/kgrhqz10.jpg

Z650 ...


Comme dit JMZ (ça c'est pour Leo the cat ) avec les stries sur les carbus, lisse pour 900-1000

Autrement sur le 650 c'est 24 ou 26 le diamètre d'admission ?

chapeau à 3 vis, prise de dépréssion sur la 2e cuve en partant de la gauche comme cité par léo the cat

oui mais avec les 3 stries sur les carburateurs c'est des Z650

SALUZATOUS

Pfffffffffff .... J'ai dit ,prise de dépression sur le troisième !
Ce que vous voyez sur ces carbus sont les mises à l'air libre !
Sur cette photo , pas de prise de dépression ..

Quant aux carbus , certains z 1000 A1 ( version amerloque ) ont été pourvus de ces corps striés
idem des 24 des z 650 mais en 26 .
OUI !! CES CARBUS EXTREMEMENT RARES EXISTENT AUSSI .Esthétiquement ils sont à chier mais ont
l'avantage de ne pas se déformer .
De toute façon , avec toutes ses limitations sur nos routes , plus grand chose ne se déforme ..

Quant aux 30 du didi , ils sont quasiment introuvables et sont merdiques en rapport des 29
smoothbore tant convoités ..
http://www.z1enterprises.com/Z1CarbGuide.aspx

merci pour le site leo the cat.
Je ne savais pas que la prise d'air était là:
https://i.servimg.com/u/f43/17/93/78/42/kgrhqz12.jpg

Tout cela est bien beau mon bon goodie, il n'en reste pas moins que la rampe que tu nous montre est bel et bien une rampe de z650.
Pour monter sur un 1000, pas terrible !

Je suis justement en train de faire le contraire, adaptation d'une rampe en 28 de 1000ST sur un 650, ça se monte bien, il faut juste changer les pipes coté culasse. il faut préciser que le bloc de ce 650 est un 738cc.
J'ai donc encore une rampe en rab, je vais pouvoir en faire de belles photos de carbus moi aussi !

Bien .....
j'espère au moins que tout cela aura été profitable à la plupart de ceux qui ont lu ce sujet .
Maintenant , on peut aussi , une autre fois , rentrer dans le vif du sujet ...
C a d , examiner à la loupe ( là on a un expert sur ce site ) l' intérieur des différents carbus .

C'est un monde passionnant qui se doit d'être examiné , au poil de cul près , si l'on veut en en saisir
toutes les subtilités .

OUI VRAIMENT PASSIONNANT !


( ps pour Mon ami JMZ )
Tu me sembles très vénère en ce moment ... Je lis tes " posts" et le coup de boule revient
assez souvent ...?
C'est vrai que le réglage de ces putains de carbus de v4 , c'est la chiotte !
Tous Les grands constructeurs comme Renault baisent leurs clients ....
Des types spéculent sur des machines dites de collection ....
On se fait chier à trouver des énigmes à la con !

Aux beaux jours , je viendrai te voir dans ta belle Ardèche !

Leo the cat a écrit:

( ps pour Mon ami JMZ )
Tu me sembles très vénère en ce moment ... Je lis tes " posts" et le coup de boule revient
assez souvent ...?
Aux beaux jours , je viendrai te voir dans ta belle Ardèche !

C'est vrai qu'en ce moment, y a des coups de boules qui se perdent, j'y peux rien, y a des périodes comme ça . . .
Rassures-toi mon bon Léo, tu ne fais pas partie de mes proies potentielles c'est toujours un plaisir de te lire, de chatouiller ton souci du détail et de l'exactitude et de provoquer ta contradiction
C'est avec grand plaisir que je ferais ta connaissance si tu viens par ici et ce en toute passivité
C'est d'ailleurs parce que je t'aime bien et que tu ne semble pas habitué aux grosses puissances que je ne te ferais pas faire un tour de Vmax !

JM

Allé, une dernière couche en complément des excellentes explications de mon ami Léo, non pas pour le contredire . . .
mais pour apporter un éclairage complémentaire à ceusses pour qui c'est pas encore tout clair .


foto1 coté culasse:



foto 2 coté entrée d'air



1 : Alimentation en essence des 4 carbus. Certaines rampes sont équipées de deux entrées; carbus 1/2 et carbus 3/4 Léo nous dira certainement exactement lesquelles

2 : Ce sont les mises à l'air libre des cuves car Archimède nous dirait que ce qui se vide en liquide doit se compenser en air.

3 : Cette réserve est prévue pour la prise à dépression du robinet d'essence. absente ici car la 28 est une rampe de z1R et la 24 de 650C modèles dépourvus de tels robinets.


fotos 3 et 4 coté humeur !




JM