branchements phare

bonsoir à tous, je poursuis ma restauration et je cale sur le branchement des ampoules du phare. Je m'explique, en partant de la broche qui est sur le code/phare, j'ai:
1 fil NOIR/Jaune qui se connecte au faisceau NOIR/Jaune + connexion veilleuse (marron+noir)
1 fil ROUGE/Jaune ' '' '' '' Rouge /Jaune
1 fil ROUGE/NOIR '' '' '' en double sortie mais à quoi ?
1 fil orange qui vient du faisceau et qui a du jus en permanence (même contact coupé) et qui se connecte sur ?

voilà, si quelqu'un peut m'aider merci d'avance....

salut Phil,

Sur le schèmas du ZA2, il y a :

fil noir/jaune + rouge/noir + rouge/jaune pour l'ampoule code/phare

fil noir/jaune (sur la même fiche que l'ampoule du phare) + marron/blanc pour la veilleuse

Par contre, il y a bien un fil orange au niveau de la poignée de commande de gauche.

Si cela peut t'aider
Je ne suis pas, non plus très calé en electricité. J'ai par ailleur un souci de coupe circuit que je résoudrai au prochain hiver en remplaçant le faisceau complet.

@+, Mouton

oui, merci, mais j'ai oublié de dire que c'est pour un 1000 st...
Pour le fil orange qui sait ?

.

Hé, il y a le schéma du ST sur le site :

http://www.900z1.com/pgs/Schemas.php

ça peut sans doute te suffire?

A toi.

oui j'ai aussi la rmt mais comme je suis nul en électricité (dans le reste aussi d’ailleurs.... ) malgré le schéma, je ne vois pas où va le fil orange...( si quelqu'un le voit;.. ) et surtout à quoi il sert.. ????

je viens de revérifier, en fait j'ai le fil rouge et noir avec sa sortie double qui me sert à rien + le fil orange avec du jus en permanence qui me sert à rien aussi.... tous les autre fils ont leur destination et je n'ai que la veilleuse, je n'ai ni code ni phare...

Je refais des câblages pour les Z650, et il y a énormément de points communs entre les 650 et 900 (et donc 1000). Le branchement des phares, par exemple, est très exactement la même chose. Je peux donc essayer de t'aider avec mes petits moyens.
- Le fil Rouge/Jaune est l'alimentation du feu de croisement (le code, quoi)
- le fil Rouge/noir est l'alimentation du feu de route (plein phare). La dérivation dont tu parles sert à alimenter le témoin de plein phare au tableau de bord.
- le fil Noir/Jaune est toujours une masse franche. Tu en as un pour l'ampoule de phare, et un autre pour la veilleuse.
- le fil marron/blanc est précisément pour l'alimentation de cette veilleuse.
Dans le phare, à part les fil vert et gris des clignotants, et des bleus qui ne servent à rien (même ça, c'est en commun avec les 650), tu ne devrais avoir aucun autre fil nomade.

Selon le schéma électrique, et de tout ce que je peux connaître des Z, il n'y a pas de fil orange dans le phare, du moins en principe. Le seul fil orange que je connaisse sur les Z650, et le schéma Z1000 ST le confirme aussi, c'est le fil qui relis la centrale clignotante au commodo gauche, sur la fonction clignotant.
Je redoute que ce soit une adaptation perso de l'ancien proprio. Partant de là, ça peut être n'importe quoi. Ce qui me conforte dans cette idée, c'est qu'il n'y a aucune utilité d'avoir un "+" permanent dans le phare.
Maintenant, quand tu parles de présence de tension, j'imagine que tu as utilisé un multimétre. Dans cette condition, tu ne pourrais pas déclencher la centrale clignotante, si ce fil orange y est toujours bien relié. Tu as une tension, mais pas d'intensité.
Ce que je peux te conseiller, c'est de relier ce fil orange sur une ampoule genre 21W (ou plus) et de relier cette ampoule à la masse par l'autre borne. Si le fil orange est bien relié à la centrale, ton ampoule devrait clignoter.
Ca ne servirait à rien d'autre d'identifier la fonction du fil et de pouvoir rendre à César ce qui lui appartient.
Autre question: as tu un fonctionnement normal des clignotants ?

merci Gargamel pour tes explications. Je n'ai pas le tps ce matin d'y regarder mais oui, les clignotants fonctionnent... ainsi que la veilleuse. Ce soir je regarde si ce fil orange n'a pas d'autre utilité ailleurs... je l'ai peut être rentré dans le phare par erreur..
à ce soir...

Salut Phil,

Si cela peut te servir, comme j'ai également qlqs souci de cablage, j'ai tirer 2 exemplaires couleur en A3 du schéma électrique.
Si tu est intéressé je peux te l'envoyer par courrier
files moi ton adresse par MP !

@+, Patrice

Là, c'est juste pour voir si je change de catégorie au 150éme message !

Mouton

Oh pétard !!! c'est pô encore .....

Mouton

YES !

Mouton (le "couillu")

Excellente explication de Gargamel il n'y a pas de fil orange sauf branchement sauvage de l'ancien proprio comme d'hab, alors tu as intéret de remettre ton faisceau en ordre comme à l'origine, et ça ira mieux.

merci à tous, bon, pour le fil orange je vais le mettre de coté pour l'instant.. par contre quand le branche tout comme le schéma, je n'ai rien.. a part la veilleuse.
je vais avec le metrix voir si j'ai du jus au code/phare...
à tout...

RE SALUT...... alors à part le fil marron de la veilleuse, je n'ai du jus nulle part (les 3 fils du code/phare...) et tjrs ce fil rouge et noir avec double sortie qui va nulle-part....

Si tu utilise le schéma comme te propose Web Z et les explications de Gargamel, il te suffit de suivre les fils avec les couleurs, si les couleurs ne correspondent pas c'est que ton circuit à était modifié comme ça arrive trop souvent.
Peut-ètre simplement l'optique de phare qui n'est pas du Kawa? Fait des photos du problème.

Je peux faire une photo mais je ne sais pas comment la mettre sur le site.. même avec les explications... je peux envoyer par contre à quelqu'un...je donne ma boite mail en MP et en réponse j'envoie la tof..?

.


Ok, tu peux m'envoyer la ou les photo(s) à l'adresse en page d'accueil du site, je m'occupe du reste.


A toi

La première chose que je ferai, si tu ne l'as pas déjà faite, serait de vérifier le fusible 10A, celui qui est bordé par les fils bleu et bleu/blanc. Ce fusible est commun entre le feu de croisement et le feu de route. L'alimentation de la veilleuse ne passe pas par ce fusible, ce qui expliquerait pourquoi elle fonctionne et pas le reste. Mais comme l'alimentation de la veilleuse, au niveau comodo, est la même que pour le phare, ça t'indique que l'alimentation, à ce niveau, est bonne.
Maintenant, si ton fusible est bon (attention, il peut être fêlé par les vibrations, et pas "crâmé": contrôle avec un voltmétre aux bornes du fusible, commande du phare sur "ON": si 12V = fusible HS.) contrôle la présence de courant sur le fil Blanc/bleu.
- si toujours rien, contrôle si la jonction (ça aussi c'est commun aux 650) au niveau du contacteur à 4 voies du comodo, le fil Blanc/bleu, à part du connecteur est bien branché, sous le réservoir. Si toujours rien, le comodo est en cause.
- si tu as du courant et que le fusible OK, il te faudra remonter le fil, en passant par la résistance et le comodo gauche.

Je pense qu'en suivant ces quelques points, tu devrais tomber sur la cause de tes problèmes.

Bon courage.

merci, le temps que j'envoie les tofs au WM je vais aller voir ce fusible...

.

Voici les tofs de phildesbois :

Bouhh que c'est vilain tout ça !
cette machine est passée dans les mains d'un champion du scotch et de l'épissure d'occasion, ça sent le cramé !

Refais-moi vite ce circuit proprement avant de te retrouver en rade au fil d'un bois !

C'est un peu ce que je craignais.
Tu es de quel coin, Phildesbois ?

Gargamel a écrit:

C'est un peu ce que je craignais.
Tu es de quel coin, Phildesbois ?

Moi aussi les photos c'est plus parlant

je suis dans le 16....

la photo où on voit la pince croco, c'est la double connexion des fils jaune et noir et rouge et noir qui vient du faisceau ... mais qui n'était pas connecté à la base, déjà entourée de scotch..... les autres tofs, on voit le marron et noir pour la veilleuse, et la cosses du code/phare avec ses 3 fils et surtout le fil rouge et noir avec sa double sortie dont je ne sais vraiment pas où elle va... + le fil orange avec une cosse plate au bout ... qui va ???

alors, après avoir eu 3 mn pour y mettre les doigts... le fusible 10A est mort...
Donc 1 bonne nouvelle et 2 mauvaises nouvelles:
si c'est le fusible ce n’est rien...
Si c'est le fusible je n'en ai pas sous la main, faudra attendre demain... ou mardi...
si c'est le fusible et qu'il re-crame .. cour jus quelque part...
j'en ai profité pour la nettoyer un peut et changé de place dans le garage pour mettre la rampe horizontale et tester les carbus pour voir la fuite;.. (comme lu dans un autre post... merci ! )
a+