ma nouvelle

a constructeur artisanal , restauration kif kif

Par contre , je penses avoir tout remonter dans le bon ordre , silent bloc , rondelles ecrous etc vu que j'avais repere au demontage
mais une fois tout serer, les 4 cadrans se balladent a qui mieux mieux dans le support
j'ai remonté pour voir le cache tableau en plastique , mais ces pas ça qui y manitient mieux
quelqu'un as il une idée est ce qu'il me manquent des pieces ou est ce normal ?
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Salut tout l'monde

decidement j'arrive pas a avançer sur le martin , aujourdh'ui je suis bloqué sur le moteur

le montage de la distri est terminée mais au moment de faire le calage il y avait des points durs !!!, apres redemontage des cylindres , il s'avere que le joint est trop grand !!

couillon que je suis j'ai meme pas pensé que mon moulbif aurait pu etre realésé et que le joint de la pochette d'origine ne ferait pas l'affaire !

bingo le diametre d'origine du Z1000 est 70 mm et moi j'ai 72 , ça donne quoi comme cylindrée ?

j'espere que le joint en 72 mm est dispo seul sinon je suis bon pour un kit pistons

et la çe sera pas le meme musique , en cette periode d'impots et de rentrée des classes ça risque de me faire mettre le chantier en standbye

c'est con tous les postes sont avancés chacun de leurs cotés et mardi la moto pouvais commencer a reprendre forme

a+

pascal

72 MM CELA DONNE UNE CYLINDREE DE 1076 CC
POUR LE JOINT DE CULASSE TU VAS TROUVER CHEZ WISECO PAR EXEMPLE IMPORTE EN FRANCE PAR BIHR
OU CHEZ LES AUTRES FOURNISSEURS DE KITS AMERICAINS GENRE J.E
ATTENTION BIEN PRECISER QUE C EST POUR UN MOTEUR DE Z PAS POUR UN J

ENFIN IL EST POSSIBLE DE MONTER UN JOINT DE GPZ 1100 QUI FAIT EN REALITE 1085 CC
EN MODIFIANT LE BLOC CYLINDRE AVEC DES LAMAGES POUR LUI LOGER DES JOINTS TORIQUES SUR LES REMONTEES D HUILE

PETITE PRECISION INTERESSANTE POUR TON CARENAGE
POUR INFORMATION MAIS JE PENSE QUE TU LE SAIS DEJA CE CARENAGE N EST ABSOLUMENT PAS CELUI DE CE MODELE DE CADRE
VOICI LE BON QUE L ON TROUVE D AILLEURS ENCORE FACILEMENT EN NEUF



LE TIENS C EST POUR UNE VERSION MARTIN BEAUCOUP PLUS RECENTE MODELE UNIFLEX



C EST POURQUOI TU AS QUELQUES DIFFICULTES A L INSTALLER CORRECTEMENT

A+
YVES

Je viens d'avoir l'info !!! ouf le joint est dispo chez Birh
j'en connais un qui va bien dormir

BON CA VA MES TUYAUX NE SONT PAS ENCORE TROP POURRIS
A+
YVES

Merçi Yves nos messages se sont croisés

tu est sur pour le carenage
celui ci etait monté sur un canti 2e generation avec moteur 1000J, mais avec l'ouverture pour le radiateur prevu sur le 1100 GSX

au debut j'avais acheté le carenage prevu pour cantilever 1ere generation qui passe autour des carters ( Z1R 1978 )et qui se fixe au cadre avec des pattes raportées comme ci dessous


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mon cadre doit etre un modele de transition entre le canti 1er et 2e generation, car j'ai les pattes de maintient du carenage soudées au cadre de mem que la batterie devait etre sous l'amorto et non a l'arriere !
avec un carenage comme çi dessous



quoi qu'il en soit j'ai reussi a l'adapter
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a+

PAS DE SOUCIS POUR LE CARENAGE
EFFECTIVEMENT LE MODELE AVEC LE PASSAGE DU RADIATEUR AU DESSUS DES PHARES EST APPARU LA PREMIERE FOIS SUR LES 1100 GSX
MAIS MARTIN ETANT COUTUMIER DU FAIT ON LE RETROUVE SUR D AUTRES MACHINES
A MOTEUR HONDA OU KAWA MAIS CONSTRUITES A PARTIR DE 82 ENVIRON



A+
YVES

en çe qui concerne le mien , l'adaptation a été assez facile, vu que l'ecart entre les phares tombait pile poil
il faudra juste que je mette a l'interieur en partie basse des protections thermiques car le 4/ 1 est vraiment au ras de la fibre !
les trous de passage des carters ont étés refaits , et j'ai laissé l'ouverture au dessus des phares , je mettrai peut etre une petite grille ,a voir
vivement que je vous montre tout ça en photo
a+

pascal

EFFECTIVEMENT L ENTRAXE DES PHARE AUTEROCHE N A PAS CHANGE SUR CE MODELE DE CARENAGE
PAR CONTRE L ARAIGNEE ETAIT DIFFERENTE EST C EST POURQUOI TU NE RETROUVES PAS TES CARTERS AU BON ENDROIT
ENSUITE LA GEOMETRIE DU CADRE EST VRAIMENT TRES DIFFERENTE ET LA POSITION DU MOTEUR PAR RAPPORT A LA
COLONNE DE DIRECTION AUSSI
POUR LA PRISE D AIR DU RADIATEUR ENTRE LES PHARES ELLE EST "DYNAMIQUE" SURTOUT PAR TEMPS DE PLUIE ...
TU VAS VITE T EN RENDRE COMPTE
A L EPOQUE JE FAISAIS UNE ECOPE POUR DEVIER L AIR VERS LE BAS DERRIERE LE RADIATEUR

A+
YVES

OK je roulerai que sur les sec

a+
pascal

voiçi l'avancée du jour
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Roulette, fais moi une belle photo de ta martin que je puisse la mettre sur le site, si tu en es d'accord bien évidemment....

En tout cas, en relisant les 3 pages du post, on mesure le boulot !!!... Moi,

pas de soucis , y a pas de droit a l'image la dessus , a contraire on partage

promis des qu'elle est finie et que je pourrai la mettre dehors !
pascal

Superbe Pascal , très bon choix pour la couleur .

Elle va bientôt tourner dans le parc des volcans d'Auvergne!!!

.

Je me répète mais cette couleur lui va très bien...

par contre, c'était une couleur déposée jusqu'à maintenant, il va falloir me verser des royalties !!!

SUPER BOULOT PASCAL,

elle est vraiment très zolie ! tu fais craquer le moteur bientôt ?

BON bin voila maintenant il faut que j'avance sur la mienne...!

Chapeau pour le boulot!Elle est magnifique:cheers:

MAUVAISES NOUVELLES

salut tout l'monde , un an apres le debut de la restau je m'apprete a terminer le Martin , il ne me reste que le carenage a installer

aujourd'hui mon mecano en a profiter pour faire un essai sur route , je vous mets en copier coller le resumé de cet essai !



tres bonne condition pour un 2eme essai : soleil , 7°, des phares et des feux qui marchent , une plaque d'immat

Nouvelles impressions (et quelles impressions !!!)

- elle hesite toujours sur le premier quart de gaz : peut-etre trop riche et les aiguilles a baisser à cause des gicleurs de 140

Plus embètant l'embrayage broute : peut-etre besoin de se roder

Plus embetant j'ai perdu le cable de compte-tours et celui du compteur (pas de dommage je les ai récupéré et remonté )

ENCORE plus embetant j'ai perdu le tirant du frein ar !!!!!!!!!!!

En freinant pour faire demi-tour , le boulon qui tenait (apparement pas trop) le tirant sur le bras oscillant a du partir et le tirant ainsi que l'étrier de frein s'est mit a tourné avec la roue , a tappé sur la route d'ou une ruade à 120 kms (surement jolie figure mais j'etais dessus j'ai pas vu), a tappé la coque (2 balafres de 2cm) , ablation du clignotant et à fini sa course contre mon pied (pas de bobo , merci les chaussures de sécu ) .

Pas trop de dégats , à part la coque et le cligno , il faut que je crontrole la durit de frein qui a été étirée et le tirant s'il n'est pas tordu .

Voila , j'ai jugé que pour aujourd'hui c'était sufisant , demain il fera jour .

le principal il n'est pas tombé et ne s'est pas fais mal

on va encore reverrifier tous les serrages

a+

pascal

Si vous avez des pistes sur le pourquoi du comment l'embrayage broute ( disques garnis neufs mntés huilés )
et pour le moulbif qui broute sur le 1er 1/4 des gazs !
rampe remisezs a neufs et gicleurs en 135 pour aller avec le 4/1 et les cornets
merçi pour vos conseils

Ben dis donc, quelle histoire...

Heureusement pas trop de cause ni pour la monture ni pour le pilote !!!...

Si vous avez des pistes sur le pourquoi du comment l'embrayage broute ( disques garnis neufs mntés huilés )


est que tu en a parler a MR ROGER

.

Quand il s'agit de brouter, il faut demander à mouton....ou à ManuZ7383...

Pfffffffffffffffffff

WebZ a écrit:

.

Quand il s'agit de brouter, il faut demander à mouton....ou à ManuZ7383...

Pfffffffffffffffffff

pour le WebZ ,

aussi gis

Pffffffff...même pô mal.... Il est vrai que je ne broute que du lichen, si y en a dans son embrayage, c'est qu'il ne l'a pas ouvert depuis longtemps...
Du coup, je peux peut-être faire quelque chose (quoique je préfère quand même brouter un minou qu'un homo du PS)

SALUT

POUR LE TIRANT DE FREIN ARRIERE LES VIS DOIVENT ETRE MONTEES AVEC DES ECROUS A CRENEAU SECURISE AVEC UNE GOUPILLE TRAVERSANTE
C EST IMPERATIF CAR CE QUI EST ARRIVE EST EXTREMEMENT DANGEREUX
HEUREUX QUE LES CONSEQUENCES NE SOIENT PAS PLUS GRAVES

POUR L EMBRAYAGE
LES DISQUES LISSES ET LES DISQUES GARNIS SONT ILS DE PROVENANCE KAWA OU ADAPTABLES
CERTAINES QUALITES D ADAPTABLES SONT TRES MAUVAISES

ENSUITE L AMORTISSEUR DE COUPLE A RESSORT DE LA CLOCHE D EMBRAYAGE A T IL ETE CONTROLE TOUT EST EN BON ETAT ?
CAR MALHEUREUSEMENT SUR LA Z IL FAUT OUVRIR LES DEMIS CARTER POUR Y ACCEDER ...

LA BOITE DE VITESSE A T ELLE ETE CONTROLEE SURTOUT L ETAT DES CRABOTS ET IL BON ? LES VITESSES NE SAUTENT PAS ?

A+
YVES

Salut Yves
je part m'ocuper du martin dans la matinée, pour voir les degats !

pour le tirant je vais donc mettre des peites goupilles , et comme la moto etait en config piste et course de cotes , beaucoup d'ecrous sont perçès et etaient montés avec des fils torsadés , je vais peut etre en remettre pour avoir l'esprit tanquille

pour l'embrayage je vais voir avec Gilles mon mecano , les disques garnis neufs je lai ai pris chez Richie , c'est ce qu'il monte sur ses restau donc pas de soucis de ce coté la
le plateau qui maintient les ressorts , lui etait unpeu abimé !



pour la boite et le reste du moteur , a
part l'ensemble de la distri , rien d'autre n'a été ouvert , je vais demander a Gilles si il a passé tous les rapport et çe qu'il a ressenti au niveau de la boite
je vous tiens au jus
pascal