elle demarre pas bouhhhhhhhhhhhhhhhhhh

voilà ce qu il m ecrit à propos des pots refabriqués cela va vous faire mal:
RE
a ce prix ce ne sont pas des kawa et ainsi votre 900 ne vaut pas un rond etant restaurateur , je vous conseil d en trouver a 500 e mais surtout des kawa sinon on voit tout de suite a quel point vous negliger votre 900 avec de la replique
cdl
jp

Il est gentil, sur un deux temps c'est déjà difficile de les faire durer mais sur un 4 temps japonais des années 70, les pots se transforment en dentelle.
Je me souviens, les potes avec leurs 4 pat' ou les Z1, au bout de trois ans ça partait en poussière. Il n'y a que les tubes bien épais comme sur les Laverdas qui tiennent des dizaines d'années.

J'ai des doutes sur les compétences du mec qui conseille des pots d'origine d'occase, moi !
Bien que je ne conteste pas que les origines étaient mieux (sur la H2 aussi).

Ah, ce brave JP !!!

tout un programme !

brave gars mais sa tendre et douce Maya l'est qd même beaucoup plus que lui

attention, je n'ai pas dit qu'elle avait bien du mérite à le supporter, ne me faites pas écrire ce que je n'ai pas écrit...



c'est un personnage... haut en couleur, dirons-nous sobrement.

salut à toi, JP

ben c'est bien ce qui me semblait il les vend entre 160 et 330€ le pot je comprends qu il en ait une vingtaine depuis des années et je pense qu il les aura encore longtemps s'il continue à pratiquer ces prix là . Bon c'est vrai que les prix sont libres et que c'est la libre concurence.

.
Ah oui, ça serait pas un gars du côté de Rouen?

Encore un qui a l'amour de ce qu'il vend et qui a tendance à dépeindre ses pièces 'un peu' au dessus de leur qualité réelle...


mais j'en connais d'autres...

c est pas lui qui les demonte ressoude ect... j en ais vue un sur internet qui faisait ca c etait drolement bien fait car demonter des pots de kawa et les ressoudes proprement et que ca dur sans ce voir et bien c est pas facile !!! moi j ais bousille mes pots de h2 en fait les anciens !!!!bpadicha a chaque fois que je soudais ils se fendaient plus loin grrr !!!!!

ben j en sais rien mais j attends qu il me fasse une proposition pour 4 pots pas cher sinon je laisse mes sito neufs

ha au ait elle démarre toujours pas la salop.....................e meme avec su start pilote sauf qu elle prend feu sur des retours ce qui prouve que j ai de l allumage mais pas le bon

je vois le probleme avec des connaissances et je te tiens au courant mais une chose est sure , il y a un decalage entre l allumage et l admission

oui cela je l ai remarqué j essaie de mettre du retard sur le plateau d allumage et je verrais cela demain
je ne peux pas croire à autre chose surtout qu il a tourné 5 mn jeudi soir sans trop de probleme avant que je ne veuilles regler l ecartement des vis et l avance donc ce n est pas un probleme de distributiion controlée plusieurs fois

t'as pas oublié de remonter un fil de masse ??? qque part? des fois, sinon, il y a quelque chose a verifier , as tu deposer ton rotor d'allumeur? si oui, est il bien remonté? (le petit point de la ,came, sur le repere TEC coté des masselottes? si monté a l'enver, ça fonctionne pas, sinon pour des pots en occases, perso, bof, il y a 30 ans; ils etaient deja tous plus ou moin pourris, et les copies sont pas mal du tout, g meme fait un bon coup au niveau prix, meme si ça reste 'cher' bye!

gaaagné Web-Z !

un pesonnage, que j'écrivais



no comment supplémentaire...

ben j'ai juste démonté la vis centrale pour le retirer du vilebrequin et je n ai pas touché au reste donc au remontage en bout du vilo je ne peux pas me tromper car il y a un ergot detrompeur donc à ce niveau pas de bleme

et puis le moteur a tourné 5 minutes jeudi soir meme s il tournait sur 3,5 cylindres il tournait à peu pres rond avec un ralenti à 1500trs

bonjour
bon voilà j ai reçu mon petit paquet des states et j ai monté mon systeme je n ai pas encore démarré car j ai un doute
1er comment reperer que l'on met le calage PMH1 car le repère marqué 3 se trouve comment quand on est au PMH1?
2eme le petit fil rouge se brache ou exactement?
voilà ensuite les bobines neuves achetées chez CBZ1 (notre ami benoit auquel j envoie un petit bonjour) sont elles compatibles?
ben voilà pour l'instant

t'embette pas Geko, retourne voir la Gallardo et pique-lui 4 cylindres, il lui en restera toujours assez pour nous enfumer tous

pfffffffff

bon, je sors.......

ben oui mais je prefere vous enfumer avec mon 900z mais c est mal barré si personne ne peut me repondre sur mon pmh

bon les gars qui ont monté leur allumage electro pouvez vous me repondre s'il vous plait? juste pour le calage de l electroaimant pmh?
merci et bonne journée

moi je veux bien t aider mais mets des photos de ton rotor car moi j ais mis un allumage de 1100 gpz donc c est pas ton modele mais je n ais pas mis le rotor du gpz a cause de la dents en plus sur le vilebrequin .si tu peux mettre des photos je pourrais peut etre t aider !!! les bobines d origines ca vas marcher mais moins bien qu avec des bobines moins resistante mais ca n aura aucune insidence sur le moteur en theorie c est mieux avec des bobines moins resistantes et fil plus gros du fait de l allumage electronique la tension est plus forte donc on mets du fil plus gros dans la bobine pour monter l intensite donc meilleur infamation des gaz et meilleur rendement et consommation plus basse !!!mais tout est relatif tu vas pas gagner 1 litre au 100 faut pas rever mais meilleur reprise et demarrage et surtout plus de reglage !!! bpadicha.

salut bad mais moi j ai monté un dyna s des usa donc je cherche simplement à savoir comment on le regle pour l avance PMH c est tout

Si je comprend bien, tu n'as pas eu de notice avec ton Dyna ?
Dans tous les cas, il y a toujours moyen de savoir si c'est le bon capteur qui prend l'info au moment ou la bonne paire de cylindres est en PMH non ?
Ou alors, je n'ai pas saisi le vrai problème . . .

JM

ben sur le rotor il y a unaimant non? unpetit point j aimerais savoir quand je suis au pmh 1 4 à quel endroit il doit etre vers la droite ou la gauche?
comme on peut lui faire un demi tour et comme ma mobylette ne demarre pas bien j aimerais ne pas incriminer cet element

Bah, je ne voudrai pas raconter de connerie, mais si c'est pour savoir si c'est 1-4 ou 2-3, tu peux repérer la couleur des fils qui arrivent aux bobines, par rapports à ceux du module d'allumage (en vis-à-vis du capteur) et tu auras les fils HT qui sortent de la bobine par rapports aux fils du primaire. Tu vois ce que je veux dire ?

geko1600 a écrit:

ben sur le rotor il y a unaimant non? unpetit point j aimerais savoir quand je suis au pmh 1 4 à quel endroit il doit etre vers la droite ou la gauche?
comme on peut lui faire un demi tour et comme ma mobylette ne demarre pas bien j aimerais ne pas incriminer cet element

Ok, je pige mieux ton blème mais là tu poses une question en rapport direct avec les caractéristiques précises du constructeur de l'allumage.
La lampe strobo est radicale pour ce contrôle, encore faut-il avoir les repères physiques des PMH sur le vilo ce qui n'est peut-être pas évident sur le kit Dyna ? Car je pense que la bonne vieille avance centrifuge d'origine avec les gravures qui vont bien est virée non ?

JM

non pas du tout en fait on remplace juste la came car il n y a pas de boitier pour la courbe donc en fait cela ne remplace que les rupteurs

merde mon chargement de la photo a merdé ou plutot c est moi qui ai m..............
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