La "Bleue d'Auvergne" va se refaire une beauté...

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Les photos du week-end :



1ère image : la virgule qui protège le pas de vis du haut d'amorto (+ une bague entretoise)
2ème image : les bougies et les morceaux de piquet de tente de camping qui ont protégé les fixations de béquille centrale
3ème image : un morceau de piquet de tente de camping pour l'axe de la pédale de frein


et plus particulièrement pour F5INE :


Les protections de la colonne de direction
dans la 3ème image, on voit une rondelle de tête d'amorto arrière de bagnole, il y en avait une en haut et une en bas, c'était pour parfaire le centrage de la tige filetée, pour qu'elle ne se décale pas.

Pour F5INE aussi : les repères de réglages sur le BO ne disparaissent pas au sablage, il n'y a pas besoin de protection.

Bon, fini les photos et le bricolage aujourd'hui, ça caille trop!!!

Bon boulot mais ça ne m'étonne pas de toi.

Mais au risque de me répéter, n'oublie pas de gratter l'intérieur des pattes de fixations arrière qui n'ont apparemment pas été protégées,
avant d'engager le moteur dans le cadre

JM

JMZ1000 a écrit:

Mais au risque de me répéter, n'oublie pas de gratter l'intérieur des pattes de fixations arrière qui n'ont apparemment pas été protégées,
avant d'engager le moteur dans le cadre

Avant de gratouiller le cadre, il y a possibilité de contrôler le jeu entre le moteur et le cadre

Didi a écrit:

Avant de gratouiller le cadre, il y a possibilité de contrôler le jeu entre le moteur et le cadre

Bien vu
Alors avant d'engager le moteur, n'oublie pas de contrôler le jeu qui sera négatif à coup sur !
JM

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Bonne idée, je contrôlerais quand le carter moteur sera désossé, ça sera plus facile....

bonjour,
merci à tous pour les détails et surtout à webZ pour les photos.
j'ai trouvé des rondelles qui colle exactement pour fermer la colonne et l'axe du bo.(mais pas de centrage intérieur)
j'ai mis des vis partout et il ne me reste plus qu'a mettre des tubes sur les axes de suspensions et pédale de frein.
par contre diffile de trouver des boulons compatibles pour le 2 axes de suspensions : je n'ai pas de "virgules" d'avance.
encore une chose: pour les 2 petits trous des rivets de plaque de cadre,que peut on y mettre.
pour les trous axes moteur que vous aviez oublié que serait le dispositif à mettre en place : un système vis:écrou ???
va falloir que je vous envoie des photos.faut que j'étudie le système.
a+
éric

F5INE a écrit:

par contre diffile de trouver des boulons compatibles pour le 2 axes de suspensions : je n'ai pas de "virgules" d'avance.
encore une chose: pour les 2 petits trous des rivets de plaque de cadre,que peut on y mettre.
pour les trous axes moteur que vous aviez oublié que serait le dispositif à mettre en place : un système vis:écrou ???

Salut à toi, c'est sûr que des écrous borgnes de 12 avec un pas de 125, ça court pas les fonds de tiroirs mais tu peux surement en trouver
dans n'importe quelle quincaillerie digne de ce titre, sinon tu peux utiliser tes "virgules" de fixations moteur, mêmes peintes à l'époxy
elle joueront encore très bien leur rôle puisque le taraudage sera protégé.
Pour les pattes arrières vis écrou avec rondelle large ou petite plaque percée, fastoche !
pour les trous de la plaque de cadre, tu ne fais rien du tout tu repasseras au retour un petit coup de foret au bon diam de tes rivets

Roger
JM

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Petite suite de mon affaire....

j'avais amené un stock de visserie dans un atelier de traitement de surface pour faire faire un traitement antirouille comme à l'origine.....c'était début mars!

Voici la visserie entièrement décapée par mes soins :



après 6 mois d'attente pendant lesquels j'y suis retourné xx fois et j'ai téléphoné xx fois, ce matin j'ai enfin récupéré mon bien :




sauf qu'il en manque!!!!!

Ils m'ont perdu les trois pièces les plus longues.....

et il en manque 2 autres (les plus perspicaces verront lesquelles)....


Il y a vraiment de quoi se la mordre!!

Ils vont chercher...................et moi, j'attend!!

Il manque la tige du frein arrière et l'axe avant de bridage moteur

et voila on n en revient toujours au meme truc !!!! moi aussi il m en a pommer le bougre de chromeur !!!! bpadicha.

Didi a écrit:

Il manque la tige du frein arrière et l'axe avant de bridage moteur

Oui Didi, ça fait partie des 3 pièces longues avec la vis de fixation moteur arrière...

il en manque 2 autres plus petites (ce sont les 2 mêmes)

Salut Christian,

et juste pour comparer: Combien as tu payé pour ca?

J'ai fait mon expérience en allemagne

slts

Olaf

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Salut Olaf,

et bien, pour le moment, je n'ai rien payé!!

Je dois payer une fois qu'ils m'auront traité les 3 pièces longues...s'ils les retrouvent!


mais quand on a fait ce deal, je n'avais pas encore repéré qu'il m'en manquait 2 autres....


Sinon, il m'avait annoncé dans les 50 euros début mars. Il va de soi que vu le tarif et le délai, ils devaient me passer les pièces seulement à un moment creux de leur activité habituelle. En fait, c'est plus qu'un simple atelier , ils sont à la limite de l'industriel donc mes petites pièces ne comptent pas.

Bon travail ! Sauf qu'il manque de pièces... Classique. Mais 50 Euros ne me paraît pas très cher s'il y a eu du polissage.

Je vois un problème au sujet des ressorts. D'une manière générale, le traitement de surface (zingage, chromage, cuivrage, etc.) des ressorts est délicat à cause de la fragilisation de l'acier par l'hydrogène. Pendant le traitement, des molécules d'hydrogène pénètrent dans le métal, et elles y restent piégées par la couche de métal déposée. Elles ne peuvent plus s'échapper. Par la suite, pendant le travail répétitif du ressort, de minuscules criques apparaissent dans le métal, et l'hydrogène contribue à les agrandir. Au bout d'un moment, le ressort casse.
Pour éviter ça, il faut faire un traitement thermique avant la métallisation, et un autre après, pour chasser l'hydrogène. Ça se fait couramment dans l'industrie. Je n'ai pas le détail de ces traitements. Je pense que tu pourrais trouver qqc sur le sujet en cherchant sur le web. Le traitement thermique peut peut-être se limiter à un passage au four pendant une heure ou deux.

Si tes ressorts travaillent peu, c'est à dire qu'ils ont un nombre de compressions-détentes faible pendant toute leur vie, ça ne posera pas de problème. Sinon... Pour des ressorts de soupapes, ce serait la casse assurée.

JP

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Pas de soucis JP, tout a eu droit à un bain de dégazage de 12h qui retire l'hydrogène de la surface du métal.

Le type m'a expliqué que c'était les chinois qui ne dégazaient pas, ce qui expliquait une partie de leur prix. Il m'avait bien dit, effectivement, que les ressorts étaient foutus si on ne faisait pas cette opération (et le reste perdait des propriétés de solidité).

Bien vu!

Juste une précision : il n'y a pas eu besoin de polissage.

Alors là, bravo ! Ça me fait plaisir de voir qu'il y a des gens qui savent travailler. Je ne crois pas que les chromeurs autour de Nice à qui j'ai confié des pièces dans le passé connaissent ce problème et savent le traiter. C'est pour ça que je ne leur ai jamais donné des ressorts à zinguer ou à traiter. Si ; une fois : j'ai donné à zinguer le ressort en étoile qui se trouve en bas de la tringle de commande du frein de direction (Honda CB250 / 350 / 450 4v). Il a cassé !

JP

j ai resoudé les fantes mais avant j'ai percé avec un petit foret a la fin de la fante chez kawa il vendai une patte en omtion qui se fixé a cet endroi ,tu la faire sans problème apres je né plus eu de probleme A+

otus13 a écrit:

j ai resoudé les fantes mais avant j'ai percé avec un petit foret a la fin de la fante chez kawa il vendai une patte en omtion qui se fixé a cet endroi ,tu la faire sans problème apres je né plus eu de probleme A+

Je suis perplexe.... c'est une réponse à quel sujet?

salut c'est la réponse pour ton haut de cadre qui été fendu mais je n'avais pas vu la datte depuis 2008 je pense que tu dois roulé cdlm A+

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Ah oui, c'est un peu ancien.... mais pas 2008 quand même, c'était août 2010.

Ceci dit, je ne vais pas vite...et surtout pas mon atelier de traitement !!

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Allez, une petite suite :

les fourreaux : j'en avais un dont les plots de vissage de garde-boue étaient cassés, je leur ai mis un petit coup de mèche au carbure pour nettoyer la portée



je les ai confié à un pote pour recharge d'alu et sablage :



A noter au passage, pour les pros de l'origine, que le bossage des premières 72/73 n'est pas chanfreiné comme ceux des séries suivantes :



Depuis j'ai commencé le polissage :



A suivre...

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Suite : le moteur;

il n'avait pas bel aspect :



repérage des éléments derrière le carter du pignon de sortie de boîte :



les arbres de boîte, tout est en bon état :



Nettoyage, retrait de la peinture qui veut bien s'enlever, puis cache pour préparation peinture :




Une fois la peinture faite :

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Aujourd'hui, j'ai commencé le remontage du moteur :

Vilebrequin avec chaîne distri neuve évidemment, cascade de pignons, arbre de kick...



La visserie avait été repérée au démontage, il s'agit de pas se gourrer...



Les 2 carters réassemblés :



Carter inférieur posé :



Bon, j'ai mérité une petite

ho la , pose ta biere et va donc a l'atelier , il faut qu'elle soit finie pour Dijon
blague a part ça va lui faire du bien
et on lui donnes rendez vous disons .............. au BOC fin septembre
pascal

Beau boulot.

Ca fait plaisir de voir ces étappes.

Continue doucement mais vite pour qu'elle soit pretes debut juillet

slts

Olaf

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Merci Olaf, mais début juillet, ça risque d'être juste pour qu'elle soit prête et fiabilisée...




Une question à ceux qui l'ont peut-être déjà fait : je voudrais nettoyer la chaîne de transmission de sa graisse dégueu pour la remettre propre mais je crois que l'emploi du gazole est à éviter; quel produit employer??