présentation d'un vétéran avec bitza Z1B

Oui, je savais la fonction que tu occupes.

Malheureusement ces gens ont démarré leur activité avec un engouement et une volonté de bien faire mais ont été rattrapés par la notoriété, et se sont retrouvés dépassés. Cela a été pour eux la course en avant générant un manque total de respect sur les engagements promis.

Au lieu d'arrêter proprement, c'est comme un joueur qui essaie de se refaire et qui s'enterre encore davantage.

Salut à toi petochon

Pseudo amusant mais vu ta loquacité tu n'as pas l'air de l'être, bon, certains s'appellent bien Rouquin, ici tout est permis sauf d'être trop sérieux.
Parfaitement d'accord avec "SN98" si le coté gauche est aussi bien conservé il faut garder cette peinture d'origine

Ensuite pour le reste c'est moins bon, GBAR de z1000, rampe Mikuni SS et non SC, guidon trop haut, non décidément ça l'fait pas, moi qui n'aime que l'origine absolue ça collera pas entre nous ...

Bienvenue à toi.

Merci Erico95 pour ces mots d'accueil.

JMZ1000 voilà un message qui complète bien ceux m'ayant déjà répondu. Je ne suis pas connaisseur du modèle comme tu sembles l'être et j'apprécie ton intervention pour décrypter ce que j'ai bien nommé un "bitza"

Pour une grande majorité, cette machine apparaît belle de loin mais loin d'être belle. Dans la semaine, je tâcherai de vous faire parvenir d'autres photos pour jouer au jeu des sept erreurs.
Définir la liste des anachronismes me permettra de mieux prendre ma décision et être transparent si je m'en sépare.

Quand au pseudo "petochon" comme je l'ai dit précédemment, c'est un trait d'humour à nos jeunes années quand nous évoquions une brèle, un brêlon quoi !!! suis-je seul à l'interpréter ainsi car dans le passé, nous l'utilisions souvent dans un sens moqueur ou affectueux pour une moto.
Et un tantinet interloqué que cela vous évoque une personne "mou de veau" ou "freins brûlants" , moi qui ai vécu en live la grande époque du Jo bar team, même pas pas peur...vous espériez pas me taxer au freinage    

Il est certain que c’est une bitza …
Ceci dit, elle reste bien dans l’esprit et à mon sens, elle mérite de refouler l’asphalte…
Avec ou sans freins brûlants …
On ne voit pas tout sur cette photo mais on a vu des mobylettes nettement moins acceptables…
Bien entendu, si on veut jouer aux puristes …

petochon a écrit:

JMZ1000 voilà un message qui complète bien ceux m'ayant déjà répondu. Je ne suis pas connaisseur du modèle comme tu sembles l'être et j'apprécie ton intervention pour décrypter ce que j'ai bien nommé un "bitza"

Il va de soi que mon premier message est volontairement provocateur et exagéré, si l'on fait le tour de toutes les machines du fofo, un bon pourcentage sont des bitza la mienne incluse !
C'est une base très saine, d'une authenticité sincère et même sans rien y faire elle n'a rien à envier à certaines "trapanelles" qu'on voit régulièrement passer sur des annonces à des prix délirants !
Tu feras bien sûr comme tu voudras mais sauf besoin urgent de quatre sous, un truc comme ça, ça se garde

Sympa les gars, bien bien vos retours.

Dans les années 70 - 80 la notion de machine de collection pour les jap's n'existait quasi pas, il a fallu l'arrivée de l'officine AREMA (pas areva, ne pas confondre  ) pour commencer à s'intéresser aux remises en état façon "sortie d'usine" des 750 Honda K0, et comme d'autres "restaurateurs", ce qui fût parfait au début, parfois décrié à la fin, et ce à juste titre.

Je sais de quoi je parle, j'en ai eu une, et c'est DDmotoTeam qui m'avait énuméré les défauts de reconstruction.
Les organisateurs de salons motos modernes sur la région me sollicitaient pour exposer mes oldies et les intégrer à leur stand, et c'est le patron de Honda Rhône-Alpes lors de la fin d'un salon qui me fit une offre d'achat pour la 750 K0 sandcast. Elle parti pour 6500€ en 2005, si je l'avais gardée...vous connaissez les tarifs aujourd'hui...

Bon, c'est vrai JMZ1000, que dans un forum le second degré, c'est cool mais j'avoue te comprendre quand tu écris ceci :Ensuite pour le reste c'est moins bon, GBAR de z1000, rampe Mikuni SS et non SC, guidon trop haut, non décidément ça l'fait pas, moi qui n'aime que l'origine absolue ça collera pas entre nous ...

Puis qu'ensuite tu cites : Tu feras bien sûr comme tu voudras mais sauf besoin urgent de quatre sous, un truc comme ça, ça se garde

J'avoue que je me suis gratté la tête sur le second degré des messages

Le problème va au delà d'un besoin de pesetas, quand t'as 3 gosses déjà bien adultes et qu'aucun n'est passionné; que le bordel de ton garage a de quoi t'occuper jusqu'à 120ans (Jeanne Calment ne m'a pas transmis ses gènes   ) Et bien faut commencer à entrevoir des choix.
A 40 ans, on a la vie devant soi, à 50 on sécurise ses projets professionnels, à 60 on se dit "cool", la retraite arrive bientôt et puis à 65 ans on bosse toujours car être depuis plus de 40 ans à son compte, tu lâches pas comme çà. Surtout quand toute ta vie t'a eu du plaisir à rendre service à tes clients.

Quoiqu'il advienne sur la décision finale, l'issue sera sympa pour mon "bitza" car si ce n'est moi qui l'entreprend, elle ira vers celui qui me fera la promesse de garder le contact et que je la teste une fois toute pimpante.

petochon a écrit:

Bon, c'est vrai JMZ1000, que dans un forum le second degré, c'est cool mais j'avoue te comprendre quand tu écris ceci .........:

Je m'en suis un peu douté, j'ai déjà dû faire quelques précisions animées à cause de ces fameux degrés qui manquent parfois à certains, c'est pour cela que le précédent est au premier je te rassure ...

Mi dispiace, merci à Jean-Luc pour son souhait de bienvenue avec un avatar comme je les aime.

Pas de souci JMZ1000, j'ai parfois du mal à discerner quand on dit des cracks ou si c'est sérieux

Mais toi qui faisait la remarque du garde boue arrière non adapté sur la mienne, sur LBC, il y a une Z1B de juillet 1975 qui l'a aussi. Celle vendue par AMO64 à 13990€ (tarif très très correct à première vue)

Est-ce gravé dans le marbre qu'aucune Z1B n'a été livrée avec ce GBArrière long ? Ou est-ce une option possible à l'époque ?. A moins que cette Z1B du B.C. ait eu des pièces changées avec du millésime suivant....Cà relativise un anachronisme sur la mienne

Concernant le garde boue ce n'est pas une question de longueur les GB courts sont à l'origine montés sur les versions Américaines, c'est tout.
La 900z1 est équipée d'un feu arrière oblong dont la partie supérieure du cabochon fait catadioptre, les gardes boue de Z1 ne sont donc pas percés car dépourvus de cet appendice.
Avec le feu carré du A4 et du Z1000 (également sur z650) non équipé de cata, on trouve de 76 à 78 ce catadioptre sur un support percé en bas du GB.
Ton garde boue provient donc d'un 1000 ou d'un 900A4

Pour la rampe de carbu c'est pareil, tu as une rampe de type SS de 1000 ou de A4, ils sont visuellement différents, les puristes on l'œil direct là dessus !
On retrouve ces deux détails sur celle de "AMO64" que tu cites, son réservoir n'est pas non plus un Z1, c'est surement ce qui peut expliquer que le prix soit relativement bas et encore, on a pas fait l'tour.

Un garde long sans cata.

La bible a parlé !!!
Si tu te sépares de ton GB long, saches que je suis preneur !!!
Je serais même à Lyon les 17 et 18 octobre prochain.

.
J'en reviens pas, notre JMZ1000 qui devient le chantre de l'origine!!!

On aura tout vu!


Pour ce qui est du GB, comme les GBs longs ne se refabriquent plus, on met ce qu'on trouve; c'est déjà pas mal d'en avoir un en bon état et ceux que ça chagrine, qu'ils aillent voir ailleurs!

On me demande de décrire, je décris, point .
Cela ne veut en aucun cas dire que j’adhère, bien loin de là

Il faut respecter tout l'monde mais c'est sûr qu'il y a d'autres alternatives entre fanatisme et désinvolture.
Des puristes nous en avons ici, je pense à notre fanaZ qui porte bien son pseudo, y a difficilement plus gentil que lui mais voilà, il est fana .

Ensuite il y a l'aspect spéculatif, lorsqu'on se permet de vendre ces objet à plus de 20 kilos-boules sous prétexte que c'est du 100% origine il faut que ça le soit, merde  
Il faut que les crucis ne soient pas des BTR que le GB ne soit pas percé, que les pattes de phare soient bien lisses, etc. etc. Bref je vais pas faire la liste exhaustive car elle est très longue.

Épi je suis chanteur moi chef, pas chantre ...

l'ami Fana , je lui ai acheté un lot de pièces l'an dernier dont un GB long de Z1000 ........
.......pour monter sur ma Z1000 qui est pourvue d'un long de Z1........ à remonter sur une Z1B pourvue d'un court ........
voilà ! ça c'est du respect de l'origine ........Comme ma mauve

Comme je suis un tantinet "newbie" ici, qui est l'ami "Fana" ?

Pour la revente de pièces liés à son embellissement, certaines "parts" seront proposées sous réserve d'avoir retrouvé leur remplaçantes.

Pour être transparent, je suis en contact avec un potentiel acheteur et passionné du modèle, auprès duquel je viens d'acheter la première moto de mes 16 ans. Pour des raisons personnelles, l'affaire ne se décidera que dans 3-4 semaines. Soit un deal est conclu, soit je tente l'aventure de lui redonner une beauté car vous m'avez bien chauffé...

l'ami Fana est un pote et voisin du WebZ , il s'est séparé de sa Z1 et a vendu qques pièces dont il n'avait donc plus besoin............

Voici un aperçu du cadre derrière le cache latéral droit, merci de votre verdict.

Et merci gisH2 pour la réponse à mon interrogation sur "qui est ce Fana", pensant que c'était le surnom d'une personne m'ayant posté.
 

Ça me semble bien d’origine tout cela …
Mais les spécialistes parleront…y compris le relais du démarreur n’est ce pas mon JM !

33Z650 a écrit:

y compris le relais du démarreur n’est ce pas mon JM !

Oui et non pas le "solénoïde" pfffff, inculte que tu es ...
Pas grand chose à dire sur un plan aussi restreint, toute façon, c'est un cadre de Z1 c'est sur, quand au circuit élec qui semble un peu en vrac, pas d'inquiétude, c'est comme ça d'origine .
Cette moto respire l’honnêteté, à par les deux trois bricoles précitées qui n'ont pas grande importance il est vrai, bref elle demande qu'à vivre.

Sympa à vous 2, Philippe et JM, pour votre constatation, c'est déjà ça, vous m'auriez annoncé un cadre de 1000, ça aurait plombé ma soirée...

C'est cool de voir des conscrits, posséder des machines sur lesquelles on a bavé quand on était minots. A l'époque il nous manquait de 2 à 4ans quand elles étaient exposées à la vente en concessions et surtout l'oseille

JMZ1000 a écrit:

33Z650 a écrit:

y compris le relais du démarreur n’est ce pas mon JM !

Oui et non pas le "solénoïde" pfffff, inculte que tu es ...
.

Je suis désolé mon JM mais c’est bien comme cela qu’il est nommé sur nombre de site …
A titre d’illustration :
https://www.amazon.fr/MNWYMCMF-Relais-sol%C3%A9no%C3%AFde-d%C3%A9marreur-Kawasaki-900200550250/dp/B092CZRDT9

Et en effet il y a bien un solénoïde à l’intérieur ….
CQFD …

OK, OK on va essayer de faire simple pour mettre les choses au point et non pas au poing car cette seconde solution me démange ...
La langue Française est certes riche mais aussi complexe, nous sommes là dans un cas typique d'abus de langage, de malapropisme ou d'impropriété dont tout l'monde peut se rendre coupable, moi largement y compris dans des domaines qui nous échappent !

Comme il s'agit de termes techniques nos jeunes premiers de l'académie n'ont pas jugé bon de faire des règles trop précises, heureusement pour eux car ils seraient morts avant!
Il reste donc le choix à chaque concepteur, inventeur, créateur de baptiser son truc.
La définition d'un solénoïde est la suivante: Un solénoïde est constitué d'un fil conducteur enroulé en plusieurs boucles et parcouru par un courant électrique.
Bref nous avons des solénoïdes partout et à l'intérieur de tout, dans nos bagnoles, nos motos, nos lave-truc nos ordis nos smart ou ail faune et même dans les vibro-truc ...  

Les appellations techniques "ou,et" matérielles empruntent très souvent des mots existants, "corole", "tulipe", "queue de rat", "bitte d’amarrage", galets, demi-lune, bref il y en a plein !
Ensuite il y a des "domaines d'application" lorsqu'on parle d'un solénoïde de démarreur c'est une pièce électro-mécanique qui transmet à la fois un courant électrique et un mouvement mécanique, le solénoïde alimente le démarreur en courant et en même temps embraye mécaniquement la roue libre sur la couronne moteur.





La pièce dont nous parlons sur nos brèle n'est ni un solénoïde ni un relais, ce dernier étant un intermédiaire dans un asservissement, c'est donc un contacteur de démarrage qui transmet directement le courant de puissance, la partie mécanique est elle assurée par notre fameuse roue libre centrifuge avec ses ressorts ses galets et son aptitude à ne tourner que dans un sens!

33Z650 a écrit:

Je suis désolé mon JM mais c’est bien comme cela qu’il est nommé sur nombre de site …

Et bien les rédacteurs de ces nombreux sites feraient bien de réviser ou de s'informer plus sérieusement avant de dire des conneries !

Pardon à petochon pour cet écart pollueur de post...

Au contraire JM, au contraire.

Les apartés techniques, présentés par des gens qui connaissent leur sujet, nous enrichi tous.

Une phrase m'a fait sourire, celle-ci :
quand au circuit élec qui semble un peu en vrac, pas d'inquiétude, c'est comme ça d'origine .
C'est un détail mais d'autres constructeurs nippons ont bâti leur réputation sur une volonté d'irréprochabilité dans ce domaine.

Les designers ont tapé vraiment fort avec la "Z" mais moi qui ai œuvré dans les finitions techniques de l'industrie, j'ai été surpris par des détails de soudure de réservoir, comme des projections à coté de cordons sur le cadre qui n'ont pas été enlevées avant peinture. Je l'ai remarqué sur certaines photos prises en gros plan.

Cela n'enlève en rien mon attachement au modèle, et sans défaut au contraire, on se lasse plus vite... donc ne me jetez pas de pierres tout de suite.  

Voici mon grain de sel… des exemplaires restaurés en « config »d’origine, il y en a des milliers.
Ça manque d’originalité à mon goût, et de toute manière c’est quasiment impossible d’être parfaitement «d’origine» dans le stricte terme.  
Profites en du fait que tu as un exemplaire non parfait pour te libérer du monde d’’obsession «d’origine», et construire ta propre Z selon tes besoins en améliorant la performance.

Pour ma part, j’avais un exemplaire presque d’origine au départ mais je l’ai personnalisé pour obtenir une fiabilité et sécurité améliorée. Avec 8000km parcourus en 4 mois sans aucune panne, je ne le regrette pas du tout.



Voilà! Si j’étais a ta place je garderai la Z, ça semble être une bonne base pour en faire une Z légèrement personnalisée.

Cordialement,

moi je sent que t'a pas trop envie de la garder cette bécane............