batterie........

Zalut les artistes  
donc tite question aux spécialistes des Z............
pour venir au SRC j'ai mis une batterie neuve avec son niveau correct d électrolyte
j'ai fait a peu prés 300 bornes
aujourd'hui je dépouille la belle et voilà :



j'avais changé le régulateur de tension par un plus moderne il y a une diZaine d'années..........
c est grave docteur??????????

.
Il est possible que ton régulateur soit malade.

Pour en avoir le cœur net et commencer à éliminer les sources probables du problème, il te faut prendre la tension de charge et voir si c'est dans les normes.

Merci chef...
Pour le contrôle de la tension va falloir que j attende d'avoir arrangé ma carburation ...
Je viens de tomber les carbus un ami me prête un bac à ultrason
Il me dit de mettre du jus de citron dilué dans l appareil ???
A suivre

.
Attention avec le jus de citron, certains ont retrouvés leurs carbus tout noirs avec ça...
Il doit y avoir des précautions à prendre.

Zalut,
Il me semblais bien avoir lu quelque part ce " petit
détail " c'est pour cela que j en ai parlé sur le forum
Merci chef

Quand ça noircit , un p'tit coup de bicarbonate de soude pour les blanchir
Salut la Corse

gisH2 a écrit:

 Quand ça noircit , un p'tit coup de bicarbonate de soude pour les blanchir
 Salut la Corse

Et une fois qu'ils sont blanchis, un autre produit pour les regriser?!?!

WebZ a écrit:

gisH2 a écrit:

 Quand ça noircit , un p'tit coup de bicarbonate de soude pour les blanchir
 Salut la Corse

Et une fois qu'ils sont blanchis, un autre produit pour les regriser?!?!

Bien sur ! Le jus de citron !

gisH2 a écrit:

WebZ a écrit:

gisH2 a écrit:

 Quand ça noircit , un p'tit coup de bicarbonate de soude pour les blanchir
 Salut la Corse

Et une fois qu'ils sont blanchis, un autre produit pour les regriser?!?!

 Bien sur ! Le jus de citron !

Ah oui, avec du citron vert pour qu'ils deviennent vert-Kawa!!!

j anime le forum moaaaa...🤪🤪

Pour recentrer un peu le sujet qui part une nouvelle fois en gonade via des éléments perturbateurs dont l'chef qui n'est pas de reste ...
Rappel: Ces régulateurs n'ont pas pour mission de couper la charge comme sur des rotors bobinés à charbons, le rotor à aimant permanent charge sans possibilité de coupure.
Le boulot de ces régul's est de détecter que la batterie à son compte et de dissiper une charge devenue inutile et destructrice. En premier lieu, je vérifiais sérieusement toutes les connexions du circuit de charge, si elle sont fuyardes, le régul ne dissipera rien du tout et c'est la batterie qui va s'assécher.

Heureusement qu'il y a encore des gars sérieux sur ce forum......
M'en vais acheter un produit pour les connexions
Electriques

.
Pffff on parlait sérieux avec le Gis et voilà qu'un trouble fête vient nous parler de gonade, de charbons et de circuit....

J'vous jure!!!

JMZ1000 a écrit:

Pour recentrer un peu le sujet qui part une nouvelle fois en gonade via des éléments perturbateurs dont l'chef qui n'est pas de reste ...
Rappel: Ces régulateurs n'ont pas pour mission de couper la charge comme sur des rotors bobinés à charbons, le rotor à aimant permanent charge sans possibilité de coupure.
Le boulot de ces régul's est de détecter que la batterie à son compte et de dissiper une charge devenue inutile et destructrice. En premier lieu, je vérifiais sérieusement toutes les connexions du circuit de charge, si elle sont fuyardes, le régul ne dissipera rien du tout et c'est la batterie qui va s'assécher.

Sans vouloir jouer au pénible de service ... quoi "trop tard" ? , un régulateur a toujours vocation de ... réguler la production de l'alternateur. La seule différence pour un alternateur à inducteur électromagnétique, c'est que le régulateur va agir sur le courant d'excitation de l'inducteur (donc la puissance de l'électroaimant) pour augmenter ou diminuer le courant de sortie de l'induit. Comme c'est le cas sur les Z650 B1 et seulement elle dans la gamme Z650.
Quand l'aimant est permanent (donc aucune possibilité de moduler sa puissance), c'est sur le courant produit en sortie de l'induit (stator pour certain) que le régulateur va agir en fonction de la tension qu'il mesure par ailleurs, qui elle-même est fonction de la demande.
D'où l'extrême importance de vérifier la qualité de la connexion du-dit régulateur car si ses références sont faussées, son travail de régulation le sera tout autant et la tension de régulation sera "dans le vent" avec toutes les conséquences, dont celle de flinguer et assécher les batteries.

Bon j ai pas tout compris.....
Mais c'est pas grave j'ai un cerf-volant
Promis je vérifie les connexions...
Merci les gars

C'est pareil mais en plus complexe, c'est le coté formateur de notre ami Gargamel qui revient toujours au galop...
Bref vérifie tes connexions ça c'est la même conclusion .

 Tu vois mon bon Didier , WebZ et moi , on te prend pas la tête , on sait détendre l'atmosphère , on sait réguler

J'en peut plus de reguler avec vous ...

.
Sur ce forum, je suis administrateur, modérateur et régulateur!! Rien que ça!

Et pour la fonction de régulation, j'ai de l'aide avec le Gis, c'est quelqu'un de sérieux...

Il faut savoir s'entourer ....

Que voulez-vous, on ne se refait pas.
En électricité, vérifier les connexions reste le premier truc à faire dans tous les cas de disfonctionnement, même pour un feu stop.
Au delà, si le fonctionnement n'est pas acquis, vouloir le dépanner risque d'être un peu ardu quand même. En tout cas si on ne veut pas passer par la loterie et la valse des remplacements de pièce "pour voir", comme c'est le cas trop souvent dans les garages pourtant officiels ... et à la charge du client.

Merci Gargamel même si j'ai pas tout compris...🤪
T'en fait pas si j'arrive pas à solutionner le problème
Je vire le buffet de la salle à manger et je mets le Z1
A la place........
Enfin dans mes rêves les plus fous......