Remise en route Z1B

Il est temps que je bouge mes fesses pour remonter ma Z1B. (Sinon je serais obligé à participer au SRC en pièces détachées)

J’avais démonté ma Z1B en Dec 2021, en pensant a effectuer quelques contrôles et révisions «mineures», mais le scope n’a cessé de s’élargir et le résultat: toujours sur la chandelle!!

La difficulté d’approvisionnement des pièces ne m’a pas aidé non plus;
Suite aux restrictions de transport liés au COVID et conflits en Ukraine, je ne pouvais pas expédier les pièces commandées au Japon.

Mais finalement!! Je les ai ramené moi même dans des valises!! (sauf la culasse, elle prenait trop de place)

J’ai créé ce post pour partager l'evolution avec vous, et surtout pour me motiver.

.
Ne perds pas de temps car il te faudra aussi la fiabiliser avant le début mai.

ça devrait faire, elle est presque terminée,
courage !

Remplacement du roulement de direction



Pour le côté haut j’ai utilisé un roulement à contact angulaire (réf Yamaha)

J’ai repeint les fourreaux de fourche en noir. J’en ai profité pour changer tous les joints, et installer des ressorts renforcés de hyper pro.
Pour matcher le look avec les amortisseurs arrières bitubo, j’ai mis des enjoliveurs chromés.
Je tiens à remercier jjweb de m’avoir généreusement vendu une pièce quasi introuvable: l’étrier droit d’origine!!

ça fait plaisir de vendre des pièces qui seront montées sur une belle machine.
à propo, je me lance dans le rayonnage avec mon voisin ( ici sur la photo ) qui restore son H2 dans mon garage .

j'ai aussi fait la roue avant de la Z 1000 de madame,



ya pas photo avec les rayons d'époque. la décision a été prise de rerayonner toutes les roues !

SN98 a écrit:

Remplacement du roulement de direction



Pour le côté haut j’ai utilisé un roulement à contact angulaire (réf Yamaha)

c est un peu singulier d utiliser des cuvettes a billes pour la direction la plus chargée en bas et un roulement a rouleau conique pour le roulement qui ne subit que très peu d effort en haut ????
déjà mixer les 2 n est pas courant je dirais même jamais vu
mais dans ce sens c est encore plus étrange
a priori j aurais eu tendance a faire l inverse

ensuite il n y a aucune raison pour que cela ne fonctionne pas
c est peut être l art d accommoder les restes de YAM

A+
Yves

WebZ a écrit:

.
Ne perds pas de temps car il te faudra aussi la fiabiliser avant le début mai.

Oui Chef!

jjweb13 a écrit:

ça fait plaisir de vendre des pièces qui seront montées sur une belle machine.
à propo, je me lance dans le rayonnage avec mon voisin ( ici sur la photo ) qui restore son H2 dans mon garage .

j'ai aussi fait la roue avant de la Z 1000 de madame,



ya pas photo avec les rayons d'époque. la décision a été prise de rerayonner toutes les roues !

Ou est ce que tu achetes les rayons?

STOK 51 a écrit:

SN98 a écrit:

Remplacement du roulement de direction



Pour le côté haut j’ai utilisé un roulement à contact angulaire (réf Yamaha)

c est un peu singulier d utiliser des cuvettes a billes pour la direction la plus chargée en bas et un roulement a rouleau conique pour le roulement qui ne subit que très peu d effort en haut ????
déjà mixer les 2 n est pas courant je dirais même jamais vu
mais dans ce sens c est encore plus étrange
a priori j aurais eu tendance a faire l inverse

ensuite il n y a aucune raison pour que cela ne fonctionne pas  
c est peut être l art d accommoder les restes de YAM  

A+
Yves

Bonsoir Yves, le roulement YAM est un roulement à bille a contact angulaire et non pas un roulement à rouleau conique.
Ce roulement a une meilleure résistance contre les stress latéraux, tout en gardant les avantages des roulements à billes traditionnelles (mouvement léger et précis).
Je n'ai pas pu trouver une référence adaptée pour le coté bas, mais effectivement si je peux le modifier aussi il y aura encore plus d’avantage.

merci de ta précision concernant le roulement supérieur a bille a contact angulaire
j avais mal compris et cru que c était un roulement a rouleau conique
ceux ci sont très souvent utilisés en seconde monte pour remplacer les cuvettes a bille d origine
ils sont d ailleurs bien plus facile a trouver
par exemple

https://www.ebay.fr/itm/251791289389?hash=item3a9fee2c2d:g:TLMAAOSwc0FUq7Ts

A+
Yves

j'ai pris les rayons chez fgd prix motard mais il n'est pas le seul.
il est bien placé en prix et livré en 48h,

Le reconditionnement de l’étrier n’était pas facile.
La vis de purge était complètement bloquée, et s’est cassé lors du dévissage.
J’ai ramené l’étrier chez un pro pour extraire la vis cassée, mais ça s’est mal passé; la surface d’étanchéité conique au fond du trou a été abîmée lors du perçage.
J’ai solutionné le problème en déplacement la surface d’étanchéité  en utilisant une vis de purge a joint plat de chez stahlbus.
https://www.stahlbus.fr/systeme-de-purge/soupapes-de-purge/joint-plat/?xploidID=n6slr1ngierjr92uk3hj4mno10






J’ai monté les étriers avec des pistons en alu avec revêtement Kashima. Les plaquettes sont des Daytona semi-métallique.








Et voilà!!

très bonne solution que cette vis de purge a etancheité de face pour sauver des étriers avec vis de purge cassée
et étanchéité de fond de filetage détruit
ce qui est très souvent le cas en cas de tentative de perçage sans butée basse de la perceuse ou de la fraiseuse
je n avais encore jamais vu ce produit
un grand MERCI

A+
Yves

J’ai un peu avancé sur ma z1b.
J’ai remonté la roue avec les 2 disques d’origine Kawasaki.

Côté maître cylindre, j’ai monté un Brembo Racing PR19. J’utilise ça sur toutes les moto que j’ai eu.

Pour garder l’esprit du look d’origine, j’ai installé le kit bocal cylindrique de Craftman (marque japonaise), qui s’encastre directement sur le maître cylindre.


Pour le levier d’embrayage, je changé l’ensemble d’avec celui d’une ZX10R. (J’utilise ça pour ma GS aussi, très bon investissement pour améliorer la maniabilité.)


En suite, j’ai installé le kit de roulement pour le bras oscillant.


J’ai supprimé le GB arrière avec le kit ACP

Je remets les compteurs, phares, clignotants etc…Et voilà!
Encore loin d’être fini, mais au moins je peux la déplacer dans le garage.

je vois que toutes les fonctions sont améliorées,
et les pots ? 1 ou 4 ?

Super c’est exactement ce genre de modif que je recherche pour le bocal du MC c’est que tu l’achètes ???
Et dernière question (après je retourne me coucher) c’est quoi comme réf pour le PR 19 , je vais monter 2 P08 ?

.
Bravo, t'as bossé presque jusqu’à 3h du mat' ...

Ta roue avant, c'est du 19 ou du 18? on dirait qu'il y a du jeu entre le pneu et le GB, mais c'est peut-être un effet d'optique...

par contre sur PR 19 , il y a pas de contacteur de stop je crois ?
le pr 17 oui

jjweb13 a écrit:

je vois que toutes les fonctions sont améliorées,
et les pots ? 1 ou 4 ?

Bonjour JJ,
pour les pots je vais installer un 4-1.

ROUQUIN a écrit:

Super c’est exactement ce genre de modif que je recherche pour le bocal du MC c’est que tu l’achètes ???
Et dernière question (après je retourne me coucher) c’est quoi comme réf pour le PR 19 , je vais monter 2 P08 ?

Bonjour Rouquin,
Le bocal, je l’ai commandé chez Webike

https://www.webike.fr/products/20119691.html

Si c’est pour monter avec 2x P08, je te conseille plutôt un PR16x18. J’ai essayé le PR19 x18 et PR16x18 sur ma GS équipée de 2x P08. PR19 est trop gros pour les pistons des P08, il y aura très peu de course et le touché sera très dur.
Tu peux trouver des PR16 chez PAM-Racing.

https://www.pam-racing.com/maitres-cylindres-pr15-pr16-pr17/5834-maitre-cylindre-brembo-pr16-16x18-forge-levier-court-long-fixe.html

WebZ a écrit:

.
Bravo, t'as bossé presque jusqu’à 3h du mat' ...

Ta roue avant, c'est du 19 ou du 18? on dirait qu'il y a du jeu entre le pneu et le GB, mais c'est peut-être un effet d'optique...

Bonjour WebZ,

La roue avant c’est du 19, et le GB est d’origine.
C’est certainement a cause du profile du pneu Continental classic attack.
En effet le jeu entre le pneu et GB me perturbe aussi, je vais essayer d’ajuster cela en élargissant les trous de fixation du GB…

condolini a écrit:

par contre sur PR 19 , il y a pas de contacteur de stop je crois ?
le pr 17 oui

Bonjour condolini,

Effectivement le PR19 n’a pas de contacteur de stop car c’est un model racing.
Il va falloir installer un contacteur à pression pour l’utiliser sur la voie publique. (Pour les Z1 on peut utiliser celui d’origine)

SN98 a écrit:

Effectivement le PR19 n’a pas de contacteur de stop car c’est un model racing.
Il va falloir installer un contacteur à pression pour l’utiliser sur la voie publique. (Pour les Z1 on peut utiliser celui d’origine)

Juste une remarque: Le contacteur à pression d'origine est capricieux, il faut souvent une pression importante pour qu'il se ferme, ce détail me contrariait car pour cette cause, les véhicules suiveurs s'approchaient un peu trop à mon gout quand je freinais et j'accompagnais machinalement avec la pédale arrière pour être sûr d'allumer le stop.
J'ai depuis longtemps un MC de 1000ST ou le contact est intégré, cela peut paraitre futile mais ça a son importance sur route ouverte.