Rates cafouillage moteur

Bonjour a tous ce message pour vous demander qques conseils et surtout de l aide car j ai epuise toutes les solutions dont je dispose a mon humble niveau....
Mon 900 A4 demarre convenablement mais pose immédiatement des pbs lorsque je prends la route. Le moteur tourne sur 3 cylindres puis 4 pétarade et ratatouille. J ai commence par verification calage allumage changement bougies et bobines mais pas d amelioration....cote carburation j ai changé la rampe d origine qui présentait quelques signes de vieillesse par une rampe tjrs en 26 mais avec les vis de richesse dessous et non plus sur le cote comme celle d origine...on m a assure que le resultat serait le même et j en ai également profite pour changer les 4 pipes d admission pensant peut etre a une prise d air....lorsque le moteur monte en temperature les choses s ameliorent les montees en regime devenant plus franches et sur les 4 cylindres....ils n en reste neanmoins vrai que les 15 premieres minutes sont plus sue laborieuses...auriez vous une idee ou un vonseil a me donner svp ? Merci d avance
Dom59

Salut,

Est ce que les 4 bougies sont tous colorés de la même manière?
Sinon, je te conseille de mesurer la compression de chaque cylindre.

Cordialement,

Zalut,
j'ai eu un jour des soucis avec un élément de filtre a air qui étouffait le moteur
une fois changé le filtre c'était beaucoup mieux
y a vraiment des pièces adaptable achetées cheZ des pros qui sont .....................

Bonjour merci pour ces retours. Je vais revérifier la couleur des bougies je suppose SN98 que tu penses à un réglage des vis de richesse? J'ai mis 1 tour + 1/4 mais je sais que ce n'est pas une valeur imparable et qu'elle est peut être différente d'un cylindre a un autre. Ok pour la vérification du Filtre à air. Je vais également reprendre les compressions...Ce qui m'intrigue dans cette affaire c'est la compatibilité de la rampe que j'ai démonté au moins 5 ou 6 fois pour contrôler nettoyer et qui modifie les symptômes après remontage....Je vais essayer de trouver une rampe de 26 avec vis de richesse sur le côté (celle qui équipait la machine en origine) quitte a revendre celle dont je dispose actuellement pour pièces....Si l'un d'entre vous a un bon plan je suis bien sur preneur....
Dom59

Salut,

Effectivement l’inspection des bougies sert à détecter des anomalies de carburation (qui ne serait pas limité a la vis de richesse) et vérifier l’absence d’huile dans la combustion.

Bon courage

Les vis de richesse n'influent que sur le ralenti et sur la progressivité en début d'accélération, elles ne peuvent en aucun cas provoquer de tels symptômes.
Si tu es monté en rupteurs, vérifie ou change les condos.

Zalut à toi , juste une question , a tu acheter 4 pipes d'admission repro ou d'origine ? les pipe de repro ont des défaut de planéité une fois serrer avec leurs vis .( expérience vécu )
met ton moteur en route au ralentit et avec une bombe de start pilote ou un pinceau imbiber d'essence vaporise partout à au niveau des pipes et des entrée d'air aussi , si ton moteur augmenter de régime , sa fait énormément merder le moulin en charge .
commence par ça
mise à l'air libre du réservoir à voir aussi si pas bouché au bouchon
ont incrimine souvent les carbu et après avoir démonter 3 ou 4 fois ont comprend plus rien et en fin de compte c'est ce défaut rare ( certe ) mais qui peu en être la cause du fait que les cuves se remplisse pas assez vite ( déjauge )
peu être à voir aussi robinet d'essence si sa coule bien
enfin voilà je te donne des idée pour faire avancer le schmilblick

Bonjour
Un grand merci pour vos retours. Pour répondre aux différents points/
- Couleur normale bougie sauf cylindre 4 très noir ou j'ai déserré la richesse...
- J'ai pris les compressions j'ai 9 sur les cylindres 1 3 4 et 8 sur le 2...
- A priori pas de pb de condensateur car allumage Dyna. J'ai controlé a la lampe srombo le calage OK
- Les pipes sont en repro (acheté chez Kristen) j'ai vérifié l'étanchéité a priori pas de souci mais je vais recontroler ce matin
- Je vais vérifier ce matin le bouchon et l'écoulement robinet réservoir essence
- Bruno me conseillait également de vérifier le niveau flotteur j'ai mis 22 c'est peut être un peu faible?

Voila ou j'en suis je remets le couvert ce matin en espérant trouver...En tout cas un grand merci pour vos retours

Dom59 a écrit:

- Bruno me conseillait également de vérifier le niveau flotteur j'ai mis 22 c'est peut être un peu faible?

Vaut mieux 24, en fait on prend cette cote rampe à l'envers donc plus elle est petite plus le niveau sera haut avec risque de fuite au joint de cuve ou écoulement par le trop plein
Je ne connais pas bien le Dyna, c'est cher ça a bonne réputation mais rien n'est infaillible et perso je remontrais les rupteurs le temps d'un essai pour éliminer cette cause.

Bonsoir merci pour l info je viens de monter une rampe de 26 avec vis de richesse sur les cotes et j ai ajuste les niveaux de cuves a 24....il est un peu plus de 22h pas de fuite et elle s est mise en route convenablement...trop tard pour faire un essai sur route. Cd sera pour demzin mztin 1ere heure..je croise les doigts...je vous tiens au courant

Bonjour ca demarre bien ca ne pete plus et pas de ratatouillage a la montee en regime...a chaud ralenti assez instable et quand on est au dela de 5 6000 elle a du mal a prendre les tours....j ai peut etre un reglage richesse et niveau de cuves a peaufiner?

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Il arrive que la chaine de distri saute une dent si elle n'est pas assez tendue et ça donne ce genre de symptômes même si c'est plutôt à partir de 4 à 5000 tr/mns...
ça mériterait peut-être un petit contrôle si tu n'as plus d'autres solutions envisageables.

Merci Web Z je vais deja remettre les niveaux de cuves a 23 et ensuite si pas de résultat regarder de ce côté

Pas d amélioration a savoir difficulte a monter dzns les tours a partir de 5000 tours...y a t il d autre symptomes si lz distrib est décalée ?

24 mm est Le niveau qui convient le mieux, ton blème ne vient pas de là .
A quel cran sont les aiguilles et quelle est leur réf ?

Une dent décalée, on a vu ça, c'est pas rare mais ça tourne "patate" même au ralentoche !
Je récapépete que les vis de richesse ne sont pas responsables de ces symptômes de montée en régime.

Pour le Dyna je reste sur une tentative d'essai sans lui ...

A toi.

Ok message bien reçu. Si j zi bien compris visuellement je peux en demontant le cache culbu et le carter d allumage reperer un decalage même d une dent?

Ceci pourrait peut-être expliquer mes pbs récurrent depuis un bon moment...avez vous une technique a me conseiller pour la vetif du calage? Merci d avance

J'ai eu une dent décalée sur ma Minos (c'est d'ailleurs JMZ qui me l'avait remise en ordre pazzzque y'avait pas que ça à faire) bref une dent décalée ça déconne autant à froid qu'à chaud ! pour moi c'est pas ça d'après les symptômes

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Tu as le schéma qui va bien page 90 de la RMT14, jettes y un oeil.

gisH2 a écrit:

J'ai eu une dent décalée sur ma Minos (c'est d'ailleurs JMZ qui me l'avait remise en ordre pazzzque y'avait pas que ça à faire) bref une dent décalée ça déconne autant à froid qu'à chaud ! pour moi c'est pas ça d'après les symptômes

C'est par là

Merci de ces retours je me remets sur l affaire demain...

Bonsoir metci pour vos conseils et avis.
J ai trouve une cause en verifiant l allumage effectivement un.mauvais contact sur un fil de la bobine qui alimente les cylindres 1 et 4 en cause. C est corrige j ai maintenant un ralenti correct et des belles montees en regime jusque 5000 6000 tours. Ensuite difficulte a monter en regime comme si l essence n arrivait pas assez....comme le disait ghis je peux eliminer le pb du decalage car ca tourne bien a froid comme a chaud jusque 6000 tours...j ai verifie l alimentation et visiblement rien d'anormal
....quels sont les symptômes du dejaugage?

Bonjour,

Je suppose que ton allumage électronique est un modèle qui conserve l'avance centrifuge.
Si c'est le cas tu as vérifié au stroboscope que ce dispositif fonctionne bien ?
En cas de ressort faiblard l'avance sera correcte à bas régime mais pas dans les tours.


Xavier

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Bien vu le coup de l'avance centrifuge, on ne sait jamais.

J'ai pensé à autre chose, les fusibles; il arrive qu'ils se dessoudent à l'intérieur, ce n'est donc pas visible et les symptômes ne sont jamais les mêmes d'un fusible malade à l'autre. A voir au cas ou...

Bonjour j ai effectivement verifie a la lampe les reperes f14 et f23 au ralenti soit environ 1400 trs mn...je ne suis pas alle plus loin. Xavier je pense que nous avo s le même modele d allumage Dyna. Comment fais tu pour verifier le bon fonctionnement de l avance centrifuge? Ma question est probablement naïve mais j ai jamais fzit....merci du retour
Dom59