un 900z sur 3 roues

bonjour a tous
j ouvre ce sujet pour vous faire partager les point d'avancement de mon projet :
le projet : courir en course vma side-car
etape 1 : choix du chassis
ce sera une replique d'un herman schmitt 1975 refabriquée par el-side
une fois fini ca devrait ressembler a ca (mais en vert bien sur !!)

a ma connaissance ce sera le seul basset kawa en course a ce jour
Guy, le fabricant el-side , aime deja cet attelage
et moi il me fait rever aussi

etape suivante
aller voir le moteur qui m attend chez le copain d'un copain ! courant juillet

au fait : j ai deja le singe !!

voici le lien qui devait apparaitre dans mon premier message

http://www.courseshisto.com/fr/img.php?FolioID=42&imgID=9159&ID_menu=smenu2

.

Par chez moi, mon ferronnier s'est fabriqué un side à moteur Massey-Fergusson!!

C'est pas commun non plus!!

...et l'singe y plante les patates?

y aurait pas de l ironie la dedans ?

apres 10 saisons en endurance ( et 8 fractures !!) je me suis dis qu avec un basset ,je tomberais de moins haut !!

pour repondre a la question des patates :
ce sont les patates du singe qu on plante lors des freinages avec entrées en courbe a droite !!

http://www.courseshisto.com/fr/img.php?FolioID=42&imgID=9155&ID_menu=smenu2

.

Non, non, c'est pas une connerie, un side à moteur HD!!

Il a tourné à Vichy l'année dernière et sans doute ailleurs mais là, je ne l'ai pas vu...

et pour embeter webzed il ni en a pas avec moteur honda !!!! bpadicha .

bpadicha a écrit:

et pour embeter webzed il ni en a pas avec moteur honda !!!! bpadicha .

Si, si, le gars en avait un auparavant avec moteur de 750 CB .... qu'il a revendu!

il y a qq 4 pattes qui tournent

pour les curieux ; voici la liste des machines en vma 2010

http://www.pilotes-vma.fr/Liste%20des%20homologues_side_27_mai_2010.pdf

pour mon coequipier et neanmoins chef mecano , tout est ok
le choix du chassis ; el side
et on a trouvé notre moteur : ce sera bien un 900z de 1976 !!

recuperation moulbif : le we du 18 juillet

des photos suivront

un petit crochet en picardie pour recuperer le z900
d'apres son numero z1e 022556 , il serait de 1974 , donc homologable en categorie classic vma , ca c est la bonne nouvelle

quelques photos :
avec crottes d hirondelle



et 4 heures plus tard sans





question diagnostic : le vilo tourne et ca compresse


prochaine étape : on ouvre le haut et on controle les cotes cylindres et pistons
de toute facon on changera les segments
coté
boite , la 1iere passe, pour les autres c'est pas évident sans que le
moteur toune : a voir donc au pire on ouvre par en bas pour inspection

comme le reglement de course le permet , on va passer en allumage electronique , si vous avez des adresses je suis client

A première vue, c'est un moteur de MKII et non de Z1A

d'apres le numero frappé sur la bas moteur z1e 022556 , le bas serait il qd meme une origine z900, pour le haut mk2 c est du 1000?

toobiteam a écrit:

d'apres le numero frappé sur la bas moteur z1e 022556 , le bas serait il qd meme une origine z900, pour le haut mk2 c est du 1000?

Je ne voudrais pas de décevoir mais vu la forme de l'alternateur et la couleur noir du moteur, c'est bien un moteur complet de MKII

Voilà une photo d'une MKII

je suis pas decu !! seulement etonné ( mais debutant donc peut etre naif )
coté numero de moteur , comment je peux creuser l'affaire
les mk2 sont frappés z1e ?

merci didi
je sais pas ce que je me suis fait refiler !! le carter d'embrayage ne ressembla pas a celui de la photo , il est strié et dans le petit carter de pignon de sortie de boite il y a les fonderie pour le dispositif de graissage de chaine
pour info , la rampe de carbu montée sur ce moteur est une mikuni sans depression

toobiteam a écrit:

merci didi
je sais pas ce que je me suis fait refiler !! le carter d'embrayage ne ressembla pas a celui de la photo , il est strié et dans le petit carter de pignon de sortie de boite il y a les fonderie pour le dispositif de graissage de chaine
pour info , la rampe de carbu montée sur ce moteur est une mikuni sans depression

Pour les stries sur le carter d'embrayage, c'est un carter qui n'est pas d'origine Kawasaki.
Pour savoir si le bas moteur vient d'une Z1, c'est simple: Si à coté du numéro du moteur la contenance du carter d'huile est en cm3 (3700 cm3), ça peut être un bas moteur de Z1, si c'est marqué en litre (3.7l) , c'est un bas moteur de 1000 MKII.

apres verif , cest bien une culasse de 1015 , en fait c'est marqué dessus !!

je ne trouve pas l'inscription de la contenance pres du n° de moteur : je dois etre bigleux

bizarre aussi le carteur d'embrage avec rainure !! super chiant a decrasser en attendant

toobiteam a écrit:

apres verif , cest bien une culasse de 1015 , en fait c'est marqué dessus !!

je ne trouve pas l'inscription de la contenance pres du n° de moteur : je dois etre bigleux

bizarre aussi le carteur d'embrage avec rainure !! super chiant a decrasser en attendant

Donc, c'est sûr que le haut moteur ne vient pas d'une Z1
L'indication de contenance d'huile du carter moteur est juste à coté du bouchon de remplissage d'huile.



ou alors, il n'y a plus cette indication sur la MKII. De ce coté, je ne peux rien affirmer car c'est une moto que je ne connais pas à fond

coté numero de moteur y a pas photo c est un z1a
enfin d'apres le site

http://www.900z1.com/pgs/evolution.php


etrange , je ne retrouve pas le bossage avec le marquage de la contenance sur mon moulbif

de toute facon , c est modifs sont admise en side car ancien , du moment qu on reste dans l esprit

J'y perd mon latin avec ce moteur

L'alternateur est bien le modèle monté sur les MKII et non sur les Z1. Ca voudrait dire que les carters supérieur et inférieur viendraient d'une Z1 avec dedans la mécanique d'une MKII
Là, je nage

moi ca me mets le moral au beau fixe ca veut dire que je vais pouvoir faire mon bidouillage z 1000j et haut moteur 1100 gpz ca rentre !!!! bpadicha.

de toute facon a cette epoque , nos amis japonais recyclaient tout et/ou liquidaient les stocks
pour preuve joint de culasse en 1 ou 3 parties avec des numeros de serie qui se chevauche, fonderie identique pour 750 900 et 1000 etc

bonzour !!

des nouvelles du z a 3 roues :
apres démontage , voici le resultat des courses :
on a bien un bas de 900z, de 1973 en plus ( le numero est frappé plus bas que le petit rebord , donc pas bidonné ) , la peinture noire fout le camp en plaque !!
le dessus : culasse marquée 1015 , donc sans doute z1000 ,
apres controle :
pas trop mal : 2 cames des aac un peu marqués
pistons dia 70 pas trop moches , une marque dans une chemise mais ca devrait aller

rien de fendu coté culasse : ma crainte
donc pour l instant tout va bien


Alain, mon pilote et meca, et moi , on est allé voir les brouettes rouler a carole
comme d'habitude , les équipages side nous ont super bien accueilli, vraiment une super ambiance et pourtant devant ca roule !!

on a sorti l'appareil photo pour s inspirer : on alimentera les carbu avec une nourrice gavée avec une pompe electrique ( puis l'exces repart au resoche )
quelques bonnes idées aussi pour les commandes plus un cours de placement de singe !!



on a aussi pompé plein de trucs chez un anglais qui court en solo z1000
il dit qu on peut refaire notre boite ( si elle pete) avec des pieces de gpz1100 , avec des craots bizeaute et donc plus costaud

on va aussi se servir des sorties manocontact pour brancher un radiateur d huile

on donnera des nouvelles du kawa a 3 roues , le moteur part chez l integrateur le we prochain

alain et moi on compte sur vous pour les conseils techniques et les bons plans : pour l instant on vire l'alternateur , on simplifie le poussoir d'embrayage ( on passe en hydraulique)
on remonte les carbus d'orig
et on doit refaire des echappements adaptés

un remerciement particulier a Doc Z pour sa gentillesse et ses conseils

amitié Amaury