Remise en route Z1B

SN98 a écrit:

Effectivement le PR19 n’a pas de contacteur de stop car c’est un model racing.
Il va falloir installer un contacteur à pression pour l’utiliser sur la voie publique. (Pour les Z1 on peut utiliser celui d’origine)

Juste une remarque: Le contacteur à pression d'origine est capricieux, il faut souvent une pression importante pour qu'il se ferme, ce détail me contrariait car pour cette cause, les véhicules suiveurs s'approchaient un peu trop à mon gout quand je freinais et j'accompagnais machinalement avec la pédale arrière pour être sûr d'allumer le stop.
J'ai depuis longtemps un MC de 1000ST ou le contact est intégré, cela peut paraitre futile mais ça a son importance sur route ouverte.

Bonjour STOK51, pour la vis de purge, on les trouve aussi chez:
https://www.louis-moto.fr/fr/stahlbus-vis-de-purge-freins-avec-clapet-non-retour-10002856?filter_bike_id=0488&filter_article_number=10002855
Tu mets le modèle de ta bécane et tu trouves tout de suite.
Ils en ont plusieurs sortes, la purge au niveau des banjos, tu les fixes avec, et la purge elle-même.
https://www.louis-moto.fr/fr/rechercher/produit?q=sthalbus
Ce n'est pas donné, mais après plus de soucis de purge. Il faut bien respecter les couples de serrage, mais ça, ce n'est pas moi qui vais te l'apprendre.
J'ai ça sur toutes mes bécanes, la purges n'est plus une corvée, c'est un plaisir.
Bonne journée à tous.

JMZ1000 a écrit:

SN98 a écrit:

Effectivement le PR19 n’a pas de contacteur de stop car c’est un model racing.
Il va falloir installer un contacteur à pression pour l’utiliser sur la voie publique. (Pour les Z1 on peut utiliser celui d’origine)

Juste une remarque: Le contacteur à pression d'origine est capricieux, il faut souvent une pression importante pour qu'il se ferme, ce détail me contrariait car pour cette cause, les véhicules suiveurs s'approchaient un peu trop à mon gout quand je freinais et j'accompagnais machinalement avec la pédale arrière pour être sûr d'allumer le stop.
J'ai depuis longtemps un MC de 1000ST ou le contact est intégré, cela peut paraitre futile mais ça a son importance sur route ouverte.

Bonjour JMZ,

Merci pour l’info, dans ce cas là je vais installer un contacteur à pression type banjo comme celui la.

https://www.pkracingparts.com/maitre-cylindre-brembo-pr19/1651-vis-contacteur-de-frein.html

Quelques avancées sur ma Z1B.

Aujourd’hui j’ai démonté le carter d’huile pour inspecter l’état du bas moteur.

Bonne surprise, c’était relativement en bon état.
J’ai nettoyé le carter, filtre de la pompe, et remonté l’ensemble avec des nouveaux joints.




Par contre, est ce que quelqu’un d’entre vous connaissez une réf alternative pour la vis de vidange du filtre à huile? (réf Kawasaki: 92066024)
La vis d’origine s’est cassé lors du démontage,  mais malheureusement cette réf n’est plus disponible chez kawa…

tiens moi je commande tout ici  , tu as de tout
https://z-fever.de/shop/de/product_info.php?info=p4506_kle
sinon sur ebay tu en as plusieurs si tu veus de l'origine , celle-ci c'est en allemagne
https://www.ebay.fr/itm/133836615352?hash=item1f2948aeb8:g

.
Il y en a même chez nos vendeurs français, comme par exemple :

https://www.ebay.fr/itm/370724744907?hash=item5650eaaecb:g:Jd4AAMXQMr9Q3yZc
et
https://www.ebay.fr/itm/361248635278?hash=item541c18b98e:g:IrAAAOSwBLlVDdu4

WebZ a écrit:

.
Il y en a même chez nos vendeurs français, comme par exemple :

https://www.ebay.fr/itm/370724744907?hash=item5650eaaecb:g:Jd4AAMXQMr9Q3yZc
et
https://www.ebay.fr/itm/361248635278?hash=item541c18b98e:g:IrAAAOSwBLlVDdu4

attention ici il s agit de la vis de vidange du carter principal
pas de la vis de vidange du filtre a huile

Bonne journée
Yves

Christian oui il c'est tromper , les liens que je donne c'est la vis de vidange de filtre à huile

.
Oups, sorry!

J'ai tendance à faire en sorte de ne pas oublier nos revendeurs français, et là, j'en ai oublié de vérifier le détail de la pièce, désolé.

Bonsoir,
Merci a tous pour vos conseils.
Je pense que je vais acheter la vis d’origine sur eBay.
Cordialement,

Aujourd’hui, direction carbu.

Le carbu d’origine était en dysfonctionnement total: fuite d’essence permanente au niveau de la cuve, ralenti instable, broutement a bas régime, gaz d’échappement noir…

Je démonte le carbu et voilà ce que je découvre:
1. Le pilier du flotteur cassé et réparé (à travers) avec une colle epoxy





2. Gicleurs secondaires repro bas de gamme, dont 1 est cassé dans le corps du carbu.




(Notez également la surface du corps corrodé)

3. Tube d’émulsion corrodé.


4.  Vis de mixture repro bas de gamme ( Notez la différence d’angle du cône avec la vis d’origine à droite)


5. Aiguille repro bas de gamme


Bref, je n’ai pas hésité longtemps pour jeter tout ça à la poubelle.  

Pour me dépanner, WebZ m’a gentiment vendu son précieux carbu modèle Z1A/B. (Merci encore!!)
Le carbu était complet à 95%, et surtout dans un très bon état!! J’ai repris quelques pièces du carbu ancien pour compléter le nouveau carbu.



Démontage complet/ Nettoyage dans un bac de acétone/ remontage avec les gicleurs/ aiguilles / joints neufs commandés chez Mikuni TOPHAM.



Pour finir, j’ai appliqué une couche d’aérosol MoS2 sur le boisseau et son logement du carbu, pour améliorer le glissement.


Et voilà!!


Il reste la synchro/ réglage vis de mixture à faire mais ça ne sera pas pour tout de suite.

🤩

c est effectivement la seule solution pour avoir une machine agréable et bien réglée
toute concession a ce niveau avec un bricolage ou des pièces bas de gamme est catastrophique
et une impasse lors de la mise au point moteur
je passe environ 40H00 réglages compris sur une rampe de carbu pour qu' elle soit fonctionnelle et réglable précisément
et on est toujours a plus de 300€ de pièces et joints
ensuite c est que du bonheur
magnifique travail qui portera ses fruits j en suis certain
A+ Yves

Les pièces Keyster c’est pas bon ???

ROUQUIN a écrit:

Les pièces Keyster c’est pas bon ???

les pièces d origine sont parfaites quand elles sont encore disponibles

le matériel Keyser est de très bonne qualité a partir du moment ou l on utilise TOUTES les pièces du kit
Ne jamais dissocier les aiguilles des tubes d émulsion par exemple
j ai toujours eu de très bon résultats avec ces kits

.
Les kits Keyster ont un très gros avantage par rapport aux pièces Kawasaki : le prix!!!!!

Et ce sont les seuls non-kawa dont on a toujours entendu du bien.

Attention les amateurs des pots 4-4, ceci ne va pas vous plaire…

Aujourd’hui j’ai installé le pot d’échappement.





Il s’agit d’un pot NGC confectionné par M.Kobayashi, le dernier « élève » formé directement par POP Yoshimura dans les années 80s.
Certains d’entre vous auront certainement remarqué la resemblance avec les pots Yoshimura de l’époque AMA Superbike des années 80s.
Pour la petite histoire, ces pots sont confectionné avec la même matière/ méthode qu’a l’époque, c’est donc en acier, cintré 100% a la main d’une manière artisanale.
Lorsque M. Kobayashi quitta Yoshimura pour commencer sa propre marque NGC, POP lui offra son chalumeau pour son cadeau de départ. Le chalumeau de POP est utilisé pour confectionner tous les pots NGC.
Vous verrez dans la vidéo ci-dessous, M. Kobayashi cintrer le collecteur en utilisant le fameux chalumeau de POP.

https://m.youtube.com/watch?v=jYg6Lg3a7GI

 Superbe !!!  On peut pas dire que les gaz soient gênés , jolies courbes
L'as tu mise en route ?

.
Voilà des coudes parfaits!!

Pffioouuuh... la maîtrise du mec...peinard dans son Tshirt et son garage...

Et c'est cher ??

maintenant qu'elle est finie, plus d'excuse pour s'inscrire aux SRC,

je viens de mettre 4 keyster sur le 1000 à ma femme, 100% satisfait.

il y a un beau choix de 4 en 1 chez webike japon également, celui installé est simplement magnifique !

par contre, il faut supprimer la centrale ? scier les pattes ?

Saut JJ , Très rares sont les 4/1 compatibles avec la centrale !!! Les pattes ne gênent pas

avec le marving, ça passe, mais c'est moins beau,

L échappement iconique HAND BENDED de la 900 KAWASAKI YOSHIMURA de Yvon DUHAMEL
Chronométrée en 1973 a 160.19 MPH soit 258 Kmh

je vous laisse apprécier le SON de l engin  

https://www.youtube.com/watch?v=5S6m2W_L2WY&t=8s

il est précisé en tout petit quelle est "SLIGHTLY MODIFIED"              
Popy avait un très grand humour  

pour obtenir ce genre de performances sur mes moteurs de course je peux affirmer qu' il faut un travail monumental de préparation
alésage pistons arbres a cames soupapes culasse distribution vilo bielles boite de vitesse pompe a huile embrayage radiateur
carburateurs échappements

en tous cas cet échappement 4/1 est une pièce maitresse dans la recherche de performances

A+
Yves