quelle batterie

bonjour a tous
je ne suis pas la bien souvent,mais avec mon boulot c'est pas simple
il faut que je change ma batterie(du faite de son immobilisme)
et voila ce que j'avais:YUASA YB14L-A2
et je viens de voir que d'origine c'est une :YB10L-A2
a votre avis je prends quoi?
merci par avance

La YB14L-A2 donne 14 Ah et 190A en pointe, la YB10L-A2 donne 10 ou 11 Ah et 150A en pointe.
La première te donnera plus de courant disponible au démarrage (mais sera plus longue à recharger), la seconde en aura moins mais sera plus vite rechargée.
Si tu fais plutôt plus de ville que de route/autoroute, la première tiendra un peu plus longtemps, vu qu'en ville tu n'es pas souvent au dessus de 4000 tr/min, régime où la charge commence vraiment son boulot.
Curieusement, la YB14 est un poil plus petite.
Vu comme ça, la 14 a plus d'intérêts que la 10, mais je suis plutôt à rester sur les directives constructeur.

comme je vais faire principalement de la roue(chez moi pas de ville)je vais donc opter pour celle d'origine,merci c'est tres sympa,je vais enfin pouvoir la faire rouler
pat et isa

Dans tous les cas, il faut qu'elle rentre dans le logement et que les cosses soient du bon coté.

Pourquoi pas une batterie sans entretien ?

Sinon, n'oublie pas de bien remettre le tuyau de dégazage et trop plein de la batterie pour ne pas bousiller définitivement les chromes et attaquer le reste !
J'en connais qui se mordent les doigts !

même avec le tuyau de dégazage , le risque d'avoir des gouttelettes d'acide sur les chromes par le bas existe !
Sur mes triples j'ai mis partout des batteries fermées sans entretien , au fait pour la Z1 , Petit yam as tu des info , référence , marque ,sur une batterie sans entretien fermée ?
merci
JS

Salut,

J'ai acheté une Batterie BS SLA 12N5.5-4A Activée Usine pour la H2 chez SBA mais pour ta bécane il faut trouver la bonne référence.

C'est à dire que le tuyau doit être assez long pour véritablement être en dessous de tout organe mécanique, et correctement ligaturé pour qu'il ne remonte pas par effet ressort.

j'ai acheté une batterie étanche pour éviter que l'acide coule partout, elle rentre impeccable

ici :

https://www.pilesbatteries.com/Batterie-moto-YTX14AHL-BS-etanche-12V---12Ah-15-PB1084-p.html

Je déterre ce post car ma batterie vient de rendre l'âme ...

Alors j'hésite entre la YB14L-A2 classique ou la sans entretien ci-dessus YTX14AHL ?

Vos retours d'expérience ???

Merci d'avance et bonnes ballades à toutes et tous !!!...

salut
Pour ma part , j'ai acheté une batterie MOTOBATT chez Wemoto et elle est toujours en place aprés 6 ans (avec CTEK tout l'hiver)
Elle est scellée donc sans risque de coulure ou autre...le top !

Mon grain de sel:attention au batterie sans entretien avec le régulateur d'origine assez fantaisiste.Le circuit de recyclage des vapeurs peut ne pas suivre et la on est mal..

Oui il faut absolument un régulateur adapté, il me semble qu'on l'avait déjà précisé ici quelque part.

https://www.batterie-solaire.com/Batterie-Gel.htm

Je suis d'accord avec vous Artikawa et JMZ1000 mais reconnaissez que les Z1 avec le régulateur d’origine se comptent sur les doigts d'une main !

Ho, il en reste plus que tu sembles croire, y a des irréductibles, vis platinées et ampoules 6v ... ...

Bonjour !
À l'époque, j'avais changé le régulo d'origine par un d'origine en espérant qu'il fut modifié, il me faisait péter les ampoules de phare et bouillir la batterie, plus de soucis depuis que j'ai le nouveau vieux.
Ma batterie a six ans.
Je ne suis pas un irréductible, mais tant que ça marche, pas besoin de changer.
Faut que j'amortisse le vieux neuf. J'ai le système d'allumage électronique acheté depuis un moment, j'attends juste que les rupteurs déconnent.

Lorsque que j'ai acheté mon épave le regul etait d origine . Sur un coup d accélérateur la tension batterie montait a 18V ...la batterie bouillait et deguelait son acide . Un regulateur nouvelle generation etait imperatif . Concernant les rupteurs... en veillissant l l'écartement varie en fonction de l usure des grains mais c est fiable et ça te laisse rarement en rade au bord de la route. Pour ma part j ai monté depuis la restauration un allumage Carbier et c est le top . Toute l ancienne config est presente (bobines, rupteurs). Les rupteurs au lieu de couper 4A coupent 40mA grace a ce montage. ..donc peu d usure = peu de dereglage. (On peut donc enlever les condos qui souvent sont source de probleme.)

Michel30 a écrit:

Lorsque que j'ai acheté mon épave le regul etait d origine . Sur un coup d accélérateur la tension batterie montait a 18V ...la batterie bouillait et deguelait son acide . Un regulateur  nouvelle generation etait imperatif . Concernant les rupteurs... en veillissant l l'écartement varie en fonction de l usure des grains mais c est fiable et ça te laisse rarement en rade au bord de la route. Pour ma part j ai monté depuis la restauration un allumage Carbier et c est le top . Toute l ancienne config est presente (bobines, rupteurs). Les rupteurs au lieu de couper 4A coupent 40mA grace a ce montage. ..donc peu d usure = peu de dereglage. (On peut donc enlever les condos qui souvent sont source de probleme.)

Pour ma part j'ai un un allumage Carbier encore dans sa boite (toujours pas monté).  Il me s'emblait avoir lu que l'on pouvait garder les condos d'origine branchés ???

Sur le forum, on parle du système Garbier, il n'exerce plus mais vend encore de son stock, j'aimerais en trouver un d'occase pour essayer, l'allumage que j'ai vient d'un 1100, je ne sais plus quel modèle. On cause aussi ici de la fiabilisation des rupteurs par l'électronique.
Disons que tant que cette bécane fonctionne comme elle est, je ne ferai rien.
C'est des moteurs qui ont bon caractère même déréglé, on arrive a les faire tourner ça démarre sur un cylindre.

sur 1 cylindre, ça devient un gros mono !

Bonjour,

Je m'étonne que personne n'ai évoqué la batterie Li-Ion .De plus en plus de motars y passent .
Plus chère à l'achat , mais dure beaucoupplus longtemps , se décharge moins vite et donne beaucoup de puissance au démarrage . En plus c'est beaucoup plus léger et aucune projection à craindre .
Attention , le chargeur doit être adapté à ce type de batterie


Xavier

Le regulateur de la moto est il adapté a ce type de batterie ? Si la batterie prend feu ...que faire ? En faisant des rechages l l'hiver avec un CTEK ou autre une batterie scellée tient 7 / 8 ..pas sur que les Li ion tiennent autant ?

Le régulateur limite la tension haute , pas de soucis à avoir. On peut charger avec un c-tek s'il est compatible li-ion.
La lithium garde aussi très bien sa charge pendant une longue période .
En plus sur une bécane comme ma ducati on gagne 3 kilos rien que sur la batterie. Evidemment sur nos mamies ce n'est pas important.
Quand au risque du feu , cela fait quand même quelques années qu'on les utilise dans le monde la moto . S'il y avait des soucis cela se saurait.
Il faut choisir une bonne marque comme shido vendue par rad par exemple (rad.eu )

Avec le régul en tôle d'origine des Z c'est à éviter, ça fait partie des points faibles célèbres de ces circuits élec, maintenant chacun fait ce qu'il veut du moment qu’il est averti.

Pour éviter les ennuis , j'ai un redresseur / régulateur moderne même si l'origine ne m'a pas posé de souci. Idem pour l'alumage qui est maintenant électronique avec des nouvelles bobines.
Le tout sans modifier le circuit éléctrique .
J'ai bien sûr gardé toutes les pièces d'origine. Mamie : oui, embêtements : non !

JMZ1000 a écrit:

Avec le régul en tôle d'origine des Z c'est à éviter, ça fait partie des points faibles célèbres de ces circuits élec, maintenant chacun fait ce qu'il veut du moment qu’il est averti.

Bon moi j’ai été bien averti et conseillé par des experts …..
J’ai donc acheté un bon régulateur et l’attends ainsi que la batterie au gel….

La suite ds qq jours qd tout sera arrivé et mis en place …
Merci à JM !!!!