Disque de frein : Différence Z1 et A4

Sur mon Z900 A4 de 38000km les disques sont hors côtes et tous voilés d’où une bonne gamelle sous la pluie, avec un blocage de l'avant au freinage...
effectivement ce n'est pas normal, je soupçonne des freinages prolongés avec des plaquettes HS d'où l'usure anormale et surchauffe des disques et voilage..

Oui cela peut être une analyse crédible mais les 38000 k, j'ai du mal à y croire ...

J'vais p't'êt' dire une connerie (ouais, comme d'hab', je sais....) mais et les dixes de 6&1/2, y Z'iraient pas, par Zasard
J'dis ça, pas'que je crois bien que j'ai monté une jante de 650 à la place de la jante à bâton qu'il y avait sur mon Z quand je l'ai (Kawa)Z'acquis...
Is it possibeul

Zalut mon Manu

Tu te sous estimes à tort, cela est surement dû à ton humilité naturelle qui n'a d'égale que ta grandeur d'esprit !
Tu ne dis jamais de conneries, tes vérités sont justes un poil de cerf teintées d'un humour qui t'es propre et qui en plus, l'est, ne change rien !!

La preuve, tu viens effectivement de faire une réflexion très opportune!
Oui, les z650 B1 et B2 de 77 et 78 à rayons avaient les mêmes trains avant que 900A4 et 1000A donc mêmes disques (mais pas forcément les mêmes étriers)

Après 78, les 650 se modernisent et s'équipent de roues à bâtons, de disques et d'étriers différents qui freineront beaucoup mieux malgré un diamètre et un poids nettement inférieur, pour des raisons précédemment évoquées mais ce sera incompatibles au montage sur les roues de leurs ainées.
C'est d'ailleurs ce qu'on retrouvera sur les GPz et autres J ou R carrées, ...

J'ai des preuves à la maison :





Si cela peut élargir les recherches de notre ami c'est tant mieux mais le diable sou-sous a vu le vent tourner de son coté  
Les jantes de 650 à rayons sont par conséquent maintenant aussi rares, aussi recherchées donc aussi chères que celles des 900 et 1000  ...

Snirf....j'en suis...snirf...tout émûûûûûû....

Merci, Ô Jrand Maître du Z

Recevez Z'en retour mes salutations Z'amicales ainsi qu'à Madâââme

Et p'is, chuis bien content d'avoir fait avancer le schimimli...schlimili..mischkl... et merde, le truc quoi

BiZatous

Ceci dit il y a eu une série de disques de 1000 Z1R percés d'origine, qui se voilaient méchamment et j’étais tombé sur de beaux exemplaires qui transformaient le guidon en marteau piqueur, notre STOCK 51 nous avait expliqué le pourquoi du comment en détail, de mémoire c'était en rapport avec les perçages mais ça fait quelques lunes et je ne retrouve plus la discussion ..





Pour info, ces disques 4 trous se trouvaient également sur: 400S3/ 400KH/ 350s2A/ 250KH et 750KH
mais les pièces de toutes ces machines sont encore plus introuvables et encore moins refabriquées ...  

 Ma Z1000 a des disques percés et je dois dire qu'elle freine particulièrement bien (pour une moto de 77)......bien mieux que mes 900 équipées de doubles disques non percés ........le perçage a t'il une incidence sur cela
on peut remarquer que ce ne sont pas des disques de Z1R ,le perçage est différent (voir la tof de JM ci dessus de Z1R)
pour info ,le disque arr est percé de la même "façon" que les disques av .......

Non, le perçage est juste prévu pour refroidir plus rapidement lors des freinages fréquents, cela contribue un peu à l'évacuation de l'eau lors de grosses averses mais ça freine pas plus fort!
Sur tes 900 y faut juste changer tes durites qui doublent de volume sous la pression, ce sera le jour après la nuit, depuis que je te le dis ...  

Effectivement, tes perçages ne sont pas d'origine, ceux de jp69 si dessous non plus d'ailleurs mais cela se faisait bien à l'époque.
Par contre c'est une opération délicate à éviter si on est amateur, combien jetaient leurs disques suite à des perçages aléatoires de bidouilleurs du dimanche en revenant de la Cloute ...

Ceci dit, si c'est un perçage "maison" (sur ma Z1000), la régularité et la symétrie sont particulièrement remarquable ......................je n'ai jamais vu ce type de disques percés sur une Z1000A1 ....................

Cela ne se fait pas à main levée avec une perceuse sans fil de chez foirefouille mais avec des gabarits précis et une machine réglée précisément, c'est pas du PoPaul sur sa S2

JMZ1000 a écrit:

Cela ne se fait pas à main levée avec une perceuse sans fil de chez foirefouille mais avec des gabarits précis et une machine réglée précisément, c'est pas du PoPaul sur sa S2

une personnalité .........HEU plutôt

La z1r est un cas unique, on a jamais revu des perçages aussi gros et aussi nombreux sur des disques, y a presque pu de matière, peut-être que PoPaul est passé par chez Kawa à l'époque!
En version d'origine Il fallait une main de terminator pour espérer ralentir un peu et c'était pas beaucoup mieux avec la modif z2r, Décidément, cette moto avait tout pour plaire ...

Bonjour

à défaut de disques d'origine introuvables, tu as ça :

https://www.ebay.fr/itm/FIT-KAWASAKI-Z-900-A4-77-EBC-RH-BRAKE-Disc-Front/401326816458?hash=item5d70f13cca:g:R-oAAOSwsXFZF4KL:rk:250

Bonne journée

Ouaip, ça devrait faire mais ça fait un peu chéro pour les deux 45 tours ...
Ma foi quand on aime ...

JMZ1000 a écrit:

Sur tes 900 y faut juste changer tes durites qui doublent de volume sous la pression, ce sera le jour après la nuit, depuis que je te le dis ...  

Je confirme, aussi bien sur le 650 que le 900, le passage en durits "avia" a tout changé.

Et ça, ça irait pas, par Zasard...?

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1426027804.htm/

C'est du z650c comme celle que j'ai ci dessous, percé d'origine mais plus intelligemment que sur Z1r, même dimensions, mêmes entraxes que 1000A, Z1r et 900A4, ça se monte sans problème.
Le prix est raisonnable dans un tel besoin, j'hésiterais pas à prendre les trois car on a vu que ça court pas nos campagnes .





Pour la petite histoire, j'avais récupéré ces roues à rayons (deux AR et une AV) pour ma 650 qui est d'origine à bâtons avec des freins type GPz.
Mais elle freine tellement mieux comme ça que je ne le ferais surement pas, y fô arrêter avec la régression ...

on tourne le dos et on a toutes les infos qu'il faut!
effectivement si les disques de 650 se montent je ne vais pas hésiter, mais étonnant le perçage non symétrique
merci à tous

Oups ! Attention, il semblerait qu'ont soit allé un peu vite, en relisant l'annonce de plus près, je vois ceci :

Diamètre extérieur 277mm , diamètre du cercle intérieur 64mm , l'entraxe des fixations des boulons est de 58mm.

Ce n'est pas la bonne cote.
Il doit faire en diam ext: 297
Il faut lui demander confirmation sur cette mesure, il est possible qu'il se soit gourré car ça m'étonne un peu ...

ou alors le disque est sacrément usé!
je le contacte pour vérification.
merci

C’est un 45 et non un 33 tours !!!!

Toutes façons laisse béton, ce ne sont pas les mêmes, il suffit de constater la différence de longueur des branches entre le flasque de fixation et le disque de friction
J'aimerais quand même bien savoir d’où ils proviennent ces disques à quatre trous plus petits ...
Comme quoi y faut toujours y regarder en deux ou trois fois sur ces pièces "apparemment" similaires surtout que le gars annonce clairement qu'y sait pas exactement d’où ça vient.

peut-être ça?




il vient de me répondre à l'instant:
Bonjour,Je viens de vérifier le diamétre et malheureusement c'est bien 277mm.Cordialement

Lien vers l'annonce : https://www.leboncoin.fr/vi/1426027804



heureusement que tu as vérifié ....

Jean-Marc, Le coup d’œil du Maitre!!!