presentation

Affirmatif! surtout avec le Termignoni...

.

27 ans sans tourner, ça peut vouloir dire qu'elle n'a pas beaucoup de kms...

cela explique l état d origine exceptionnelle de cette machine
j étais d ailleurs un peu surpris de retrouver sur cette machine les stickers de PIOT MOTO SHOP a LAUSANNE
ces formats qui ne sont absolument plus d actualité

a+
Yves

Salut à tous, c est vraiment sympa de dialoguer avec des Z istes passionnés comme vous.
Il y a toujours quelque un pour relancer le dialogue et on sent que l on partage la même
passion.
Pour en revenir à ma meule,la partie cycle a parcourue 42000 km.
Pour le moteur je ne sais pas vraiment car mon ami était allé acheter
le cadre avec tous ce qui va au tour chez bimota à Rimini et y avait
monté un moteur acheté d occasion. Je connais tout l historique de cette
moto car mon pote a noté toute les opérations effectuées factures à l appuis.
Sa soeur m a gracieusement cédée tous les documents.

quelle magnifique marque de confiance que de t avoir confié cette machine exceptionnelle
sans doute l un des plus beau projet motocycliste de ton ami
le soin apporte a son montage et le dossier irremplaçable de son histoire unique fait de cette machine
un très joli souvenir de sa passion
sans compter le budget monumental d un tel projet  

j en sais quelque chose      

car il faut savoir qu' a l époque une BIMOTA  KB1 valait une véritable fortune quand on parle de la FERRARI des motos
on en est bien dans les budgets ce qui explique aussi leur très grande rareté en France
elle valait plus 50 000 FF en 1980 ....

La partie cycle seule plus de 30 000 FF donc sans motorisation ni circuit électrique phare tableau de bord  pneus et autre bricoles
comme le passage aux mines pour avoir une carte grise française en règle



Pour comparaison la 1000 KAWA MKII était a 21800 FF
et une 1300 KAWA 6 cylindres  la moto de série la plus chère du marché a l époque ne coutait que ... 32400FF

EN GROS TU POUVAIS TE PAYER LES 2 POUR UNE SEULE KB1  
il fallait être fou et passionné de moto pour consentir un tel sacrifice

une chose est sure une fois a son guidon c est une machine tellement hors norme d une légèreté et d une maniabilité telle
avec une tenue de route et un freinage totalement inconnu a l époque que cela faisait oublier dans l instant
les sacrifices financiers consentis

même aujourd hui avec un moteur en bonne forme et des suspensions en parfait état elle est encore capable de performances
dantesques une vitesse de pointe en sécurité bien au delà des 250 km/h chrono sur circuit évidemment
et une maniabilité capable de rivaliser sans aucun problème avec les meilleures machines d usine d endurance
la HONDA RCB  de l époque était un camion sans freins avec un cadre en chamallow en comparaison

on doit au  génie qui a dessiné cette machine quelques unes de plus belle machines de ces 30 dernières années
la DUCATI 916 et la MV AGUSTA 750 F4 excusez du peu on peut pas dire qu' elle sont passées inaperçues
merci Monsieur TAMBURINI      
et qui a eu la chance de posséder une de ces machine elles ont marqué a jamais leur vie de motard    

NOTA : la seule machine équivalente a mon sens est la SEGALE qui était sa concurrente encore plus rare et plus chère
mais née plus tard très inspirée de son ainée et utilisant même une grande partie de ses sous traitants  



allez je vous la montre en kawa parmi d autres machines d endurances vertes aussi  



d'autres machine sont aussi très chères et exclusives  
je pense particulièrement aux EGLI MARTIN JAPAUTO et autres SEELEY ou RICKMAN etc...
par contre leur esthétique n a jamais été a ce niveau

MON AVIS SUR LES BIMOTA N EST VOUS L AVEZ BIEN COMPRIS ABSOLUMENT PAS OBJECTIF MAIS C EST MON AVIS ET JE LE PARTAGE        

d autant que j ai construit un grand nombre de ces machines spéciales  
et que j en possède encore quelques unes pour comparaison
mon avis n a pas changé et quiconque fait la comparaison revient irrémédiablement sur la KB1

JE NE POUVAIS PAS FERMER CETTE PAGE SANS VOUS EN METTRE UNE PETITE PHOTO DE LA BELLE EN ACTION





A+
Yves

La on a à faire a du connaisseur! Toutes ces belles photos me font rappeler des souvenirs
indescriptibles . La ségale ex Gierden. Auguin est une sacrée machine qui a réalisée des
courses de folie. les kawa performance que je connais bien ainsi que Serge Rosset et
Martial Garcia deux grands hommes qui habitent tout près de chez moi. Sans oublier
le regretté Georges Godier qui a lancé l aventure Kawa en endurance.
Quand aux Honda RCB que tu cite également,c était des machines d hommes!
Le seul pilote qui ait réussi à en tirer la quintessence c est Christian Léon le pilote
sans peur et sans reproche qui pour moi est le meilleur que j aie connu.
Ah! les années 70/80,c était l époque ou tout était plus simple,il y avait moins
d assistanat,l amateurisme avait sa place et le respect aussi...
Pour en revenir à ma KB1, je suis bien conscient que c est un coup de chance si
elle est chez moi. La famille de mon copain ne sont pas du tout passionnés de moto
et je pense que je leur doit beaucoup car elle aurait put finir chez le ferrailleur.
Je les aie quand même éclairé sur la valeur du joujou afin qu il n y aie pas
d embrouille et on a réussi à trouver un accord pour que cette belle moto continue
son chemin le mieux possible.
A + Fredo.

quelques uns d entre nous ont connu sur circuit les
ch LEON g GODIER jb PEYRE p PONS m ROUGERIE ETC
pour ne citer que des Français qui ont couru sur des machines d endurance
ces années la qui ont disparu beaucoup trop tôt
mais on a la chance de pouvoir discuter encore avec r RUIZ jc CHEMARIN pe SAMIN e SAUL g BERTIN ETC
et partager avec eux mille anecdotes sur nos machines de course



LET THE GOOD TIMES ROLL

https://www.youtube.com/watch?v=DYB5vLzEHvI

A+
Yves

Le monde de la course moto peut faire rêver certaines personnes car la moto
a toujours été un moyen de repousser les limites du quotidien.Sans forcément
prétendre gravir le sommet de la hiérarchie, le faite de se prendre une bonne
décharge d adrénaline procure des sensations difficilement imaginables.
D un autre coté je peu comprendre que certaines personnes appréhendent la
moto d une manière différente.
Je dois avouer que pour ma part,je suis plus attiré par la vitesse.
malgré cela je prends aussi beaucoup de plaisir faire une balade sympa
sans se mettre la pression.
La nostalgie a également sa place dans notre milieu.
Le plaisir des belles mécaniques est aussi une façon d échanger de
bons dialogues.
A+ Fredo.

coche frederic a écrit:

malgré cela je prends aussi beaucoup de plaisir faire une balade sympa
sans se mettre la pression.
La nostalgie a  également sa place dans notre milieu.
Le plaisir des belles mécaniques est aussi une façon d échanger de
bons dialogues.
A+ Fredo.