Présentation de JBT

Bonjour Z'istes!
Bien que largement mordu du gros flat teuton, au point d'avoir ouvert l'année dernière Tartiflat, l'atelier du fondu savoyard de flats qui ont la patate, consacré aux vieilles BM à deux soupapes, j'ai eu depuis 25 ans de permis l'occasion de glisser quelques Z à air parmi les 150 motos que j'ai eu le plaisir d'avoir .
La première de la série fut une 750Z, qui m'a laissé un sale souvenir, bouffeuse d'huile et de bas moteur, pointue comme une aiguille de carbu. Beurk.
Vu qu'elle était en rade au moment de partir en vacances, ma copine m'a offert une 1100GPZ B1. Waah...j'ai adoré. La moto, la copine aussi! Gros moteur plein de couple, bonne tenue de route, freinage optionnel. J'aurais du la garder (la moto, la copine je l'ai encore!).
Une fois la 750Z remise en route, je l'ai troquée contre une 1100Z attelée à un side Watsonian Cambridge. Gros, lourd, encombrant, mais toujours ce super moulin...
Sont passées ensuite par le garage une 1000Z et une 750 GPZX, sans que je n'aie eu le temps de les restaurer, et il y a 3 ans, une Z1000ST me fait de l'oeil, pour une poignée d'euros, stockée au fond d'une cave depuis la trilogie boulot maison gamins...
Bon, j'ai pas été très efficace: je n'ai pu la redémarrer que la semaine dernière. Un kit de joints carbu, une batterie, et Vrop, je retrouve avec toujours autant de plaisir ce gros truc velu à 4 pattes (non, je ne parle toujours pas de ma copine, mais de la moto cette fois, faut suivre!)

Bon, il manque encore deux ou trois bricoles, dont un tableau de bord, mais cette fois, c'est promis: je la garde, celle-là!

Euh! elle n'a pas une petite sœur ta copine? dès fois qu'elle m'offre une moto. Si tu me dis qu'elle est prise, ce n'est pas grave je ne suis pas jaloux.
Bienvenue.

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Bienvenue à toi!!


Encore un 1000ST....décidément, on va finir par croire qu'il n'y a plus que de ça...     on va pouvoir monter un club exprès!   

 par Minou, l'ami

beau parcours ...

encore un ST biker, bravo ! bon choix

  

Bienvenue et super la presentation

Aaaaaaaaah, voilà une présentation qu'elle est bien   

Eh, Père NoWëbZ, j'propose qu'on l'passe de suite "couillu" voir "Grande Gueule" le JBT   

Bienvenue chez les DingoZ, le Savoyard, amuses-toi bien avec ton ST   

   

   

     jolie présentation   
   gis

Bienvenue sur le site.Encore une st de sauvee super    

Bah à mon avis, si on trouve autant de ST, c'est peut être parce qu'il ne reste plus d'autres versions, plus prisées pour un usage sportif?
En tout cas, ce sont de bonnes bécanes pas chères!

Sinon, je suis emmerdé avec mon robinet d'essence qui ne débite que sur PRI et pas sur les position ON et RES. Pourtant la membrane est OK...une idée? Mauvaise prise de dépression pour commander la membrane?

Salut à toi !

Pour le kit robinet ça se trouve facile, tu tapes "kit robinet d'essence 1000ST" sur Geugeul, t'as que l’embarras du choix.
Sur ta ST, si c'est la rampe d'origine, tu as une VM28SS avec prise à dépression, la durit du robinet se branche sur la flèche rouge, les deux autres sont les "évents" ou "mises à l'air libre" de cuves.





(Pour les questions techniques, y vaut mieux ouvrir un sujet dans la rubrique idoine, sinon le chef y goudronne et y n'est pas commode le chef !)  

Le premier qui me goudronne, j'y vole dans les plumes!

Merci pour les renseignements, ce qui me chagrine c'est que le robinet est OK, la durit bien branchée...

Et pourtant ça marche pas, y a donc forcément un truc   
Deux astuces pour s'affranchir du problème:

Durit de dépression débranchée coté carbu (ou t'en mets une autre sur le robico) Durit d"alim débranchée coté robinet avec un récipient dessous, en aspirant à la bouche, l'essence doit couler sur ON ou sur RES.

Sinon, tu branches la durit sur une des prises à dépression de réglage syncrho des pipes et tu démarres, l'essence doit couler, suivant les résultats, tu conclues ce que je soupçonne fortement, le kit robinet est à remplacer. . .  

Exact! Bon à préciser la donnée de Niveau dans le réservoir, dans le test que je préconise, mieux vaut être en position "réserve" au cas ou pas assez de jus dans résé

Bonne remarque . . .   

Bon, bin j'ai trouvé: le tuyau de dépression était débranché de la rampe. J'y vois plus rien avec l'âge...

Par contre, j'arrive pas à faire baisser le régime de ralenti à la coupure des gaz, toujours trop haut 3 ou 4 secondes avant de redescendre au régime de référence. Donc pas de frein moteur.
J'ai monté des joints toriques neufs il y a quelques jours sur les vis de richesse, ils sont tout détendus et baillent!
Bon, je vais devoir les re-changer...un bon plan pour des joints de qualité?

Allez, une petite photo de la bête pour fêter ça!

C'est du brut de fonderie c'est de l’épurè et j'aime bien! J'ai jamais rien eu contre la ST surtout comme ça! Oh! grand, jamais   
Pour ton blème de retombée de régime au ralentoche, ça sent la prise d'air ça . . .   

  

Bonjour c est une belle machine

jean louis

Et en plus...elle a son garde boue arrière intact!  

Effectivement elle a de la gueule dans un style différent des Z1, Je verrais juste un peu plus de noir sur la partie avant, dans le genre des plastoque de protection de tubes de fourche...
C'est sobre donc beau !

L'absence de compteurs et de clignos aide à la sobriété...
J'en remettrai quand même. Des discrets!

jbt a écrit:

L'absence de compteurs et de clignos aide à la sobriété...
J'en remettrai quand même. Des discrets!

  

Bienvenue à toi ami zediste pour ton pb si tu as déjà nettoyé tes carbus une prise d'air est possible pinceau imbibe d'essence faire le tour des pipes