restauration z1r !

Ben alors, Bruno, tu vas monter un échafaudage en tubes de fourches ????

yoda69 a écrit:

Ben alors, Bruno, tu vas monter un échafaudage en tubes de fourches ????

c'est des perches pour ma culture de houblon..

C'est plus intéressant de les donner à re chromer par 10,et comme ça je garde la pièce d'origine avec une qualité de chrome supérieur..En plus c'est moins cher que des tubes chinois (voir le post de jmz ça fait peur !)

j'ai du faire resouder le carter sortie de boite ,les 1er essais dans le garage ont laissé apparaître quelques fissures !!


Je viens de recevoir mon habillage ,la peinture est vraiment nickel.

 joli mon Bruno  tu l'as pas faite grise  mais c'est beau ,ça doit bien rendre une fois monté  dis moi c'est un résé Z2R y me parait gros  
bon quand t'auras fini ,tu me le dis et je t'amène la mienne
 gis

hello gis,

les z1r d1 comme la tienne sont "metallic stradust silver"gris bleu quoi.Elles ont un réservoir de 13 litres tout juste pour aller chercher le pain !!

La mienne c'est une z1r D2 les couleurs c'est luminous dark red (rouge) ou black bodywork ,elle as le moteur de la MK2, une roue av de 19 ,allumage électronique ,et normalement un 4 en 2 j'ai le collecteur mais pas encore le silencieux..

des photos demain ,le ciel gronde l'orage n'est plus très loin

gisH2 a écrit:

 joli mon Bruno  tu l'as pas faite grise  mais c'est beau ,ça doit bien rendre une fois monté  dis moi c'est un résé Z2R y me parait gros  
bon quand t'auras fini ,tu me le dis et je t'amène la mienne
 gis

Salut mon gis
Il n'a jamais eu de réservoir de Z2R  
A l'époque, la Sidemm, a rapatrié des Etats Unis des réservoirs de Z1RII (modèle US) pour les monter sur des Z1R qui seront transformées en Z2R.
Donc dire que c'est un réservoir de Z2R, c'est faux. C'est un réservoir prévu au départ pour être monté sur une Z1RII  

En 1977 /1978 les Américains pouvez choisir en option un réservoir de 20 l ,la z1r D2 est sortie de 1979 à 1980 avec une réservoir de 20 litres d'origine.

[quote="bruno du nord"[/quote]

Et ben, les soudures ne sont pas très belles

 je suppose que Bruno va les poncer et les polir à l'extérieur

 gis

Il va déjà commencer par se nettoyer les ongles et se coiffer...

voila la carrosserie est posé,le carter poli reste à changer le support levier de frein"merci jm" et à lui mettre sa plaque d'immat




retirer les traces de doigts et se laver les mains !

 c'est sur, za pique les yeux....

ps: 1 question... quelle couleur as tu utilisé pour restaurer tes carter (la ou il y a KAWASAKI)..???

j'ai peint le carter alternateur avec la peinture restom la même que pour le bloc cylindre.

merci pour ta réponse....

bruno du nord a écrit:

j'ai peint le carter alternateur avec la peinture restom la même que pour le bloc cylindre.

Sur ma 650,qui a un carter assez proche, j'avais recoloré le fond strié du carter avec un gros marqueur noir indélébile, puis nettoyé scrupuleusement les parties proéminentes du carter.

Cela donne un superbe résultat et extrêmement durable pour peu de frais !!!....

J'ai toujours utilisé des peintures en bombe HT classique, attention, il y a des rendus très mats et d'autres un peu plus satinés, bien plus jolis à mon gout, dans tous les cas le résultat est immédiat et durable dans le temps même avec des bornes et plusieurs lavages, ça tien bien.








Pour les carters gravés, un coup de bombe partout et avant que ça sèche on passe avec le doigt entouré d'un chiffon légèrement imbibé d'acétone sur les reliefs et c'est joué.

Nickel ce moteur de mk2 jean marc ,cette peinture résiste aussi à l'essence ?

C'est le moteur de ma 650F que tu as vu le mois dernier mais c'est vrai qu'à ce niveau de démontage, on peut confondre.
Pour répondre à ta question, comme toutes les peintures HT, elle n'arrive à sa résistance maxi qu'après une première chauffe qui se situe entre 150° et 200° suivant les marques.

Sur bloc moteur et culasse ou elle arrive à cette "cuisson" elle résiste très bien aux hydrocarbures, c'est même pas évident de l'enlever à l'acétone, à d'autres endroits comme le haut de la boite sous les carbus, ça chauffe moins, elle est donc plus vulnérable mais ça se voit pas, c'est pas grave .
Quand à la face avant sous le bloc au plus près de la route et des projections en tous genres il est rare qu'on l'asperge d'essence mais peu de peintures résistent longtemps à cet endroit.

(j'ai pas encore attaqué ton mètre de : )
J'attends que tu reviennes . . .

je sais que tu es un garçon raisonnable "un verre à la fois"

bruno du nord a écrit:

je sais que tu es un garçon raisonnable "un verre à la fois"

 Ouais ,bon je parle de JM bien sur