Restauration 900 Z1

Je commence la restauration de ma 900 Z1 après avoir refait quelques autres Kawa's, elle est assez complète (le garde boue av et le tableau de bord sont déjà démonté), mais elle a bien vécu... quelques pièces manquantes, pas d'origine, cassées,...
C'est un modèle 73, immatriculée en sept 73, mais avec un peu de mélange de quelques pièces de millésisme plus récent, il me semble?
La suite prochainement:

un bel ouvrage à faire revivre !!....

En voilà une superbe base de restauration
Tu vas pouvoir en sortir une moto magnifique

Tu peux lui faire confiance !! il n'en est pas à son coup d'essai, le bougre !! et du beau, très beau !!

Je pense aussi Didi que c'est une bonne base, on verra les "surprises" au cours du démontage
Merci Gargamel
Quelques heures plus tard, 1er étape, photos de repérage, triage et préparation des pièces de la partie cycle pour le sablage, microbolage, électro-zingage, chromage,...
Voilà un grand moment d'érotisme lors d'une restauration, le cadre est nu...

Le démontage à part le moteur est terminé, et j'ai quelques questions pour les spécialistes.
Puisque c'est une Z1 de 73(production en mai), immatriculation et n° en ordre je vais la faire à l'identique! Mais elle a eu une vie difficille... et certaines pièces ne sont peut-ètre pas du bon millésime?
-D'après le petit manuel de l'utilisateur en francais, Z1 avec photos du modèle 73, on voit qu'il faut huiler l'axe des repose-pieds pilote alors qu'il semble qu'il devrait ètre fixe?
-Le tambour de frein ar possède un indicateur d'usure?
-Il y a un double disque, mais est ce le bon maitre-cylindre, ça me fait penser à du H2(voir photo)?
-Sous la bobine de gauche il y a un petit relais (voir photo) qui me fait penser au system de témoin de stop pour le compte-tour, il y a aussi un compe-tour avec le témoin?
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Mais est ce que certaines évolution sortait plus tôt des chaines de production?

Merci,
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Premiers éléments de réponse :
-En France, les Z1 sortaient avec des repose-pieds fixes mais ce n'était pas le cas partout, par exemple aux USA.
-Pas de témoin d'usure des freins arrière sur les Z1
-Pas de témoin de STOP dans le compte-tours pour les Z1 (seulement pour les Z1A je crois)
-pas de machin vert vers les bobines sur les Z1

Pour le bocal, je ne suis pas sûr...

Merci WebZ,

-Le machine vert c'est la résistance pour le commodo et le phare sous la bobine droite, ça me parait normal mais c'est le petit relai à coté à droite sur la photo?
-Le témoin de stop, je pense aussi que c'est à partir de la Z1A

Mala a écrit:

Merci WebZ,

-Le machine vert c'est la résistance pour le commodo et le phare sous la bobine droite, ça me parait normal mais c'est le petit relai à coté à droite sur la photo?
-Le témoin de stop, je pense aussi que c'est à partir de la Z1A

Cette résistance n'est, à priori, pas d'origine sur les Z1; je crois qu'ils sont arrivés plus tard et qu'ils étaient censé éviter le claquage des ampoules mais il vaudra mieux avoir un autre avis.
Le relais, lui, ne me rappelle rien!?
Et le témoin de feu STOP n'a été mis que sur les 74, témoin cette page : http://www.z1enterprises.com/reference/Z1-gauge-guide.aspx

Tu veux la remonter au détail près ou avec quelques entorses légères à l'origine?

Ces résistances sont montées sur les z 1000 A1 et A2

Je voudrais la remonter le plus possible à l'origine et en mème temps par plaisirs bien connaitre le sujet, et elle aurait d'autant plus de valeur, il me semble.
Le prix d'une restauration à l'origine est aussi assez élevé, rien ne m'empèche de rouler avec un garde-boue ar court ou autres détails, et avec le temps trouver les pièces qui manque.

J'ai vendu la orange comme prévu, et ainsi je restaure la 2ème, que je garde ainsi que ma 650 qui est fort joueuse mais pas d'origine.

En cherchant bien l'historique de cette moto, elle a était accidentée et remise en "état" avec des pièces de Z1A à l'époque, certainement le circuit électrique, le frein ar(témoin d'usure), le tableau de bord, commodo gauche,...
Un de mes amis posséde une Z1A qu'il a acheté neuve en 74, avec qui je roulais à l'époque(moi avec une RD350), j'ai comparé les 2 motos et ainsi déjà vu quelques différences, mais lui ne connait pas la Z1.

Reste:
-Le maitre-cylindre?
-Les repose-pieds av sur un modèle Belge?

Mon petit jouet:

Le petit CaféRacer:

Leo the cat a écrit:

Ces résistances sont montées sur les z 1000 A1 et A2

La résistance est montée depuis la Z1A pour protéger l'ampoule mais surtout le commdo droit qui est trop fragile, le modèle américain sans interrupteur de phare n'a pas de résistance.

salut mala,
bon courage pour la restauration !
au fait une question : c'est quoi l'habillage du 4/1 de la 650 kawa sur la photo ???
a+
éric

Salut voisin du nord, c'est de la bande thermique, c'est pour cacher les misères en attendant le 4/1 Kerker.

ok merci mala,
ou trouve t'on cette bande thermique,car mon 4/1 est triste aussi et se serait impeccable pour faire les essais de ma 1000 z.
enfin quand elle sera terminée !
merci d'avance
a+
éric

Tu trouve de la bande thermique un peu partout. Près de chez toi, chez Dafy avec les accesoires custom(harley)

Après vérification sur la Z1A en Belgique donc 74, les repose pied av sont fixe

Je viens de me procurer les schémas Z1, Z1A & Z1B et la résistance apparaît effectivement sur la Z1A (20W, 0,5 ohms, comme sur les 650).
La Z1 n'en a pas. Pour ce qui est du compte tour, le 900 Z1 n'est pas sensé avoir un témoin de défaillance de stop, qui est arrivé aussi avec le Z1A aussi.
Le 900 que j'ai est un Z1B, mais le compte tour qui est dessus est soit de Z1, soit de A4 puisque je n'ai pas de témoin de stop. En revanche, j'ai bien le boitier que tu as pris en photo. Je vais changer mon compte tour dès que possible et remettre le tableau de bord comme il était à l'origine. Il ne me manque que le compte-tour et un silent-bloc de fixation de platine compteurs sur le té de fourche. J'ai tout le reste.

Eric, Richard a acheté ce genre de bandage pour l'échappement de sont S2R Ducat' ... mais ne s'en ai pas servi. La "bobine" est trop courte pour faire toute la ligne. Il avait acheté ça chez GT2i. En théorie c'est pour garder une température élevée dans le collecteur, ce serait pour en améliorer la vitesse de sortie des gaz ... j'ai un doute.
Je te montrerai ça quand tu passeras à la maison ...

Merci, Maitre électricien

L'entretien complet de la fourche est fait avec de nouvelles pièces et avec un petit polissage des fourreaux

Mala a écrit:

L'entretien complet de la fourche est fait avec de nouvelles pièces et avec un petit polissage des fourreaux

Petit polissage ???

Premier retour de pièces du sablage et ensuite peinture epoxy maison



Première pièces aussi de l'électro-zingzage et du chromage

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Que c'est Zoli tout ça!!

Mala a écrit:

Une Z se range finalement comme un VTT !!...

Franchement c'est MAGNIFIQUE !
Bravo !
La seule chose que certains pourraient te reprocher c'est que tu sois en dessus de l'original ...
un tantinet plus beau ! trop beau !
Merveilleux !!
J' ADORE ..