Problème distribution

Bonjour,
Petit souci avec la bête :
je rentre de balade et décide de retendre la chaîne de distribution (Z900 A4 1976 )
Déserrage du contre-écrou puis de la vis . Quelques coups de kick puis tout est bloqué ! oups
Plus moyen non plus de passer la seconde , la première pas de souci.
J'ouvre le carter d'allumage ( 2 vis seulement , suis fénéant ) . Je fais tourner sens horlogique : bloqué par contre dans l'autre sens tout rentre dans l'ordre.
Enfin pas tout : seconde ne passe toujours pas et surtout plus moyen de démarrer le moulin.
On dirait qu'il n'y a plus de compression .
Décalage de la distri ? Soupape pliée ?
Quelqu'un à un conseil à donner ?
Je pense d'abord vérifier la distribution , si c'est correct et pas de compression , cela voudra dire démontage culasse ! Grr vive le 2 temps ...
Quelqu'un a une 750H2  ou H1 dont il veut se débarrasser ?

BONJOUR Que tu ne puisse pas passer la seconde à l'arret trés normal.Que le moteur bloque comme tu dis complétement anormal.Mon avis ta chaine de distrib est morte de chez morte et en kickant avec le tendeur inopérant tu as sauté une ou plusieurs dents.N'aurait-tu pas non plus mis un coup de démarreur tendeur non resséré? Cela s'est vu y compris en atelier spécialisé..

Bonjour,

Pas de coup de démarreur . Je fais cela régulièrement pour éviter d'avoir une chaîne détendue .
Le kick a bloqué après 3 ou 4 coups . Plus  moyen de l'enfoncer .
J'ai fait tourner le vilebrequin à contre-sens coôté allumage, du coup le kick est de retour.
La chaine de distribution n'est pas cassée  , j'ai refait le calage  mais plus moyen de démarrer ...
Sur le pied central je pense qu'on devrait pouvoir passer la deuxième en faisant bouger un peu la roue à la main , sauf erreur de ma part .
Le sélecteur bloque vers le haut.

Demain je tâcherai de mesurer la compression . Il y a peut-être des soupapes tordues dans l'aventure
Reste ma petite Mv pour mes sorties :=)

Xavier

.
Ta chaine a du sauter une dent ou deux; pour moi, la première chose à faire c'"est d'enlever le couvercle de culasse et de vérifier le calage de ta distri.
Tu adapteras la suite des opérations en fonction de ce que tu vas trouver.

à mon avis t'as décalé la distri en kickant Houla j'espère que t'as pas tout plié ......
JAMAIS de kick ni de démarreur mais à la clé sur le bout de vilo et bougies enlevées pour pas que ça résiste et tourne d'un coup et que la chaine saute ......
t'as plus qu'à démonter pour constater

SALUT.D'ailleurs cette histoire de coup de kick ne sert à rien,il s'agissait simplement de "bander" le brin avant de la chaine dans l'esprit du prescripteur;mais comme de toute façon en tounant le vilo à la clé dans le bon sens il est parfaitement tendu..Par la suite kawa a abandonné cette histoire de coup de kick parfaitement inutile.

suis bien d'accord avec ce qui est écrit plus haut, ATTENTION à la casse tu as certainement sauté une dent ou deux ... controle la distribution sans faire quoique ce soit d'autre sinon bobo au pistons et soupapes

Ton descriptif est sinistre, il y a surement et malheureusement du mal de fait là dedans.
Oui, la chaine peut sauter sur ces blocs et ne s'en prive pas, ça se passe sous le pignon de vilebrequin il y a assez de place pour qu'elle saute, y faut faire gaffe, même en respectant les règles, de ne jamais lui faire prendre de mou, comme dit artikawa c'est arrivé aux meilleurs, toujours revérifier le calage une dernière fois avant fermeture du couvercle.

Cela fut résolu sur les blocs qui ont suivit, GPz; R; J, il a été fait un relief moulé dans l'alu du carter qui monte jusqu'au au ras de la chaine sous le pignon du vilo, elle ne peut donc plus dérailler à cet endroit, comme quoi toute faille peut être comblée.

Pour la deuxième qui ne passe pas, rien à voir avec la distri, c'est normal sur ces moteurs, il y a un  système de billes centrifuges qui empêche de la passer directement

Merci pour l'info.
Pour la longeur de chaîne j'avais trouvé dans la rta, mais ce n'est pas clair s'il faut mesurer entre les milieux ou les bords des axes.
Ce qui donne bien sûr une mesure toute différente.
J'ai le Haynes et le guide de restauration , une petite recherche s'impose .
Dans le doute et comme je vais probablement réaléser le bloc , je vais changer la chaîne . Ce n'est pas très cher par rapport au reste :=)
Je ferai aussi le patin en suivant ton conseil.

Bonne semaine

Xavier a écrit:

Pour la longeur de chaîne j'avais trouvé dans la rta, mais ce n'est pas clair s'il faut mesurer entre les milieux ou les bords des axes.
Ce qui donne bien sûr une mesure toute différente.

Ces cotes sont toujours données d'axe à axe, avec un pied à coulisse classique c'est pas évident, mais on peut se prendre sur les bords extérieurs ça va bien et on obtient le même résultat.

Tant qu'a refaire une distri il faut tout changer même ce qui parait encore bon, chaine, roulettes, patins, blocs caoutchouc.
C'est un cout, certes, ça a 45 ans, c'est beau mais ça peut lâcher dans 6 mois et le cout sera bien supérieur !





Finalement tu n'as rien cassé lors de ces malheureux coups de kick

Bonjour,

La casse est malheureusement bien là !
Au minimum 4 soupapes de tordues . J'ai porté la culasse à la rectification , contrôle sous pression, contrôle des guides etc ....
Diagnostic fin de semaine.
Du coup j'ai demandé qu'il mesure l'usure des cylindres et pistons.
Comme c'est ouvert , s'il faut réaléser , mieux vaut maintenant : je ne vais pas ouvrir le bloc tous les mois !
Il y a des kits sur ebay vers les 800 euros en pièces d'origine ( +1mm )

Merci à tous pour votre aide.
Xavier

Salut les piéces des vieux stock sur e.bay sont valables pour certains trucs.Pour les pistons et les segments on a fait beaucoup mieux depuis les années 70-qualité des alliages et précision des usinages-méme en adaptable.

RE-salut.A propos des mesures de chaine de distrib la RTM déconne par une mauvaise traduction de l'anglais.En effet si tu regardes sur le manuel d'atelier kawa tu trouves une mesures d'un nombre de "links".Ce qui en anglais veut dire maillon et non axes.Si tu compte tout les maillons-interieur et exterieur-;tu tombes bon.

Xavier a écrit:

La casse est malheureusement bien là !
Au minimum 4 soupapes de tordues . J'ai porté la culasse à la rectification , contrôle sous pression, contrôle des guides  etc ....
Diagnostic fin de semaine.

Ouais ta description du "massacre" ne laissait pas beaucoup d'espoir sur le résultat, c'est pas ma bécane mais ça me féchié quand même. !  
Désolé pour toi mais tu vas nous refaire tout ça correct, n'hésite pas à venir en cas de doute.

Juste une précision pour mes collègues qui plus haut parlent de une ou deux dents:
Avec l'énergie d'un coup de démarreur ou pire d'un coup de kick, tendeur ouvert, le pignon du vilo peut facilement faire un demi tour sans que la chaine ne bouge, c'est uniquement un gros baiser soupapes/pistons qui stoppera le mouvement avec les sinistres conséquences qui s'en suivent ...

Tu as raison , après démontage je me rends compte de la facilité de décrochage de la chaine du vilebrequin. En fait le pignon n'est pas très grand d'une part et d'autre part le carter laisse beaucoup trop de place
pour le décrochage de la chaîne . Il va falloir faire avec.
D'un autre côté , je vais pouvoir me faire un moulin tout neuf !
Du côté des pistons , c'est vrai que la technique a fortement évolué.
J'ai du japonais ici pour 400 euros : https://www.befr.ebay.be/itm/Kolben-Kolbenringe-1-Ubermass-66-5-Kawasaki-Z1-900-Z900-Pistonkit-Made-in-Japan/332545995111?hash=item4d6d493167:g:Ec8AAOxy3lFRD8Ye
de l'origine kawa ici pour 790 euros chez mes amis français ( négociable un petit peu ): https://www.befr.ebay.be/itm/KAWASAKI-900-Z1-Z900-A4-Kit-pistons-Kawasaki-66-5mm/370594811296
et du wiseco vers les 700 euros je pense .
J'attends le diagnostic de l'atelier de mécanique de précision , puis il va falloir se décider ( s'il faut réaléser bien sûr )
Au départ , je prends toujours de l'origine , sauf pour les consommables .

bonne route

Photo de la bête :

Il me reste ceci en attendant :

Et dans un autre registre ( pas très sage mais trop attachante )

Ta A4 verte je t'en donne 400 sans le moteur et je monte la chercher demain dans ton grand nord, ça me fera l'occaZ de faire une BiZ à ma Soeur et à mon Bruno ...
Pas cap

Xavier a écrit:

Il me reste ceci en attendant :

C’est clair que là, question chaîne de dés distribution, tu es penard !

Pas de problème de ce côté-là , ce qui n'a pas empêché un serrage .
Durite de jonction entre le réservoiur d'huile et la pompe à huile bouchée . Des dépôts dûs à l'age.
Bref , tout le bas moteur refait !
Elles ont toutes leurs petits soucis nos chéries

JMZ1000 a écrit:

Ta A4 verte je t'en donne 400 sans le moteur et je monte la chercher demain dans ton grand nord, ça me fera l'occaZ de faire une BiZ à ma Soeur et à mon Bruno ...
Pas cap

400 balles c'est pas cher ,moi elle m'interesse  pas j'ai plusieurs 900 a4 à remonter ! et celle la elle n'est pas complétement ruinée pas assez de boulot

ça j'aime bien

J'aimerais bien trouver une optique plate comme celle-là.Cela me rapelle ma jeunesse ...
C'est cibié qui faisait cela ?

magnifique cette mv... j ai eu une 910r c est des machines vraiment hors normes...