CARBU PLUS RECENT Z1000

tu parle d'un soleil de plomb!!!
je me souviens moi que cétait bien humide!
maintenant si vous voulez venir me voir au castellet le 4 avril a la src, ça me fera plaisir,
mais vous verrez qu'il y en a des bien plus rapides!!
( meme si je cours en z'onda) comme dit JM

Une rampe  BS34 de 1000r ou 750 gpz ça marche  bien une fois passée au bac à ultra-son et  règlé correctement et remonté avec des pièces kawas neuves.....
ne pas confondre avec une rampe de 1000j "qui est de la ....."

ok; merci, faut encore en trouver une!!!

tu trouves des rampes de 750 gpz et zx sur lbc ou dans les bourses ,pour 20€ j'en ai eu deux l'année passée..que du bonheur

Pardonne moi mon Bruno si je te contre un peu mais perso j'ai pas eu que du bonheur avec la BS34 et chui pas l'seul !
Les potos du fofo GPZ sont presqu'unanimes sur les caprices de cette pièce, bref pour reprendre les propos de Yves en majuscules, c'est:
"DES MERDES INNOMABLES " !!

D'ailleurs j'en ai une dispo, que voici à coté de la 28 "acélérator pump", perso j'hésiterais pas mais c'est Alain qui choisi.
Ce sera le même prix . . . . Mais je veux pas de reproche, l'homme est averti !

merci JM, c'est sympa!!!
peut etre que je peux essayer les 2 et ça servira de test! non?

C'est possible en effet mais elles sont à l'état stockage prolongé c'est à dire qu'il faut les dépiauter toutes les deux et les passer à la loupe et au bain Marie.
En plus, pour la BS, il te faudra des pipes d’admission et ça, j'en ai pas d'avance, sur cette dernière, il y a les membranes à vérifier et quelques joints toriques à changer surtout sur les bouchons des gic de ralenti, point sensible sur cette rampe parmi d'autres.



Si l'ami PKRT passe par ici, il pourra mettre son grain de sel à la discutions, il est incollable sur cette rampe, il a plusieurs machines qui en sont équipées et il fait de la piste avec ce genre de matos, alors les réglages et les soucis, y connait.

voila une rampe de 1000 R prête pour le remontage (après peinture)


Je sais jean marc que certaine rampe sont plus délicate voir quelque fois impossible à refaire"j'ai ça en magasin quelque part"  les rampe de 1000 r sont monté sans bouchon devant les gicleurs de ralenti .Le circuit de starter reste le point faible de cette rampe mais après 5 ou 6 passage dans le bac à ultra-son ça fini par fonctionner , souvent le gicleur de starter dans la cuve  est responsable des démarrages sur 3 voir 2 cylindres....

remarque Bruno, si t'en fais rien de ta rampe...

sinon que pensez vous de cette rampe?
et est ce que ça monte?
RAMPE DE CARBURATEURS KEIHIN
DIAMETRE 32 MM POUR KAWASAKI GPZ 750 1986-1987

PKRT a écrit:

Je m'excuse pour la longueur de la réponse .........  

Surtout pas t'excuser, au contraire, c'est du précis, du vécu, de l'imagé et ça m'étonne pas de toi . . .
Maintenant, notre Alain à plus de billes pour décider mais perso, si j'étais à sa place, je tenterais le montage de la "VM 28 pump accélérator", sur son proto qui rappelons le, est une base de MKII sur lequel était monté ce genre de rampe outr'atlantique.

.

Et pourquoi pas monter une injection avec un mini turbo de Clio par exemple????

Pas si idiot que ça, une injection genre 1000H ou 11GPZ peux surement se monter là dessus.
Sur la Clio, on essaiera de garder que les ampoules . . .

merci pour tous ces renseignements mais je suis un peu largué!
le tout étant déja de trouver la bonne rampe, en espérant que le nettoyage ne soit pas si fastidieux!
mais que pensez vous des keihin montés sur les 750 gpz, car il y a un gars pas loin de chez moi qui en vend
une neuve!! ça doit etre rare!
sinon, sans vouloir te dépouiller JM? je suis d'accord pour essayer ta rampe accel pump ou turbo, comme tu veux.

Je suis curieux de voir ce que donne cette rampe mais ça m’embêtais d'essayer ça sur une de mes meules, c'est certainement plus dans l'esprit caf'race que grandes routes, je vais la mettre en morceau, la passer au bac et je te tien au jus.

Je ne connais pas la KeiHin 32, je sais juste que la rampe KeiHin type cv34 a été montée sur les premières 750 qui succédèrent directement aux z650 de 1980 à 82  modèles 750E, 750L1 et 750L2 à partir de 82 arrivent les L3, L4 et les premiers GPZ qui se voient équipée de la Mikuni BS34 jusqu'en 85. (références: RMT49)

Pourquoi Kawa a t-il monté du Mikuni au détriment de KeiHin, pour apparemment y revenir après, je n'en sais rien mais c'est intéressant, notre amateur de kawa carrées vertes à surement une idée là dessus .

ok Jean Marc, tiens moi au jus (de carbu)
et dis moi l'état des composants, s'il faut prévoir leur remplacement
merci