Joint de culasse

Bonjour jusqu'à présent je montai les joint de culasse au collex aviation,mais ce produit est devenu introuvable.Quelqu"un en connait-il un similaire ?Merci de la reponse

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Heu... moi je les monte sans rien, avec la méthode STOK51 pour les resserrer et ça fuit pas...

WebZ a écrit:

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Heu... moi je les monte sans rien, avec la méthode STOK51 pour les resserrer et ça fuit pas...

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STOK51 ? !!!!

Z 60 a écrit:

WebZ a écrit:

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Heu... moi je les monte sans rien, avec la méthode STOK51 pour les resserrer et ça fuit pas...

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STOK51 ? !!!!

Yes, STOK51 est membre de ce forum et apporte sa connaissance régulièrement; on peut lui faire confiance sans hésiter.

Son truc pour les joints de culasse, une fois qu'ils sont changés, c'est de faire chauffer le moteur une quinzaine de minutes puis de le laisser refroidir.
Le lendemain, faire le resserrage du joint tel que préconisé, et c'est tout.

Depuis qu'il a exposé cette méthode, je l'ai appliqué et n'ait jamais eut de problème de fuite. (ceci dit, je n'en ai pas fait des dizaines non plus).

idem , sans rien du tout

Pareil pour moi, c'est prévu comme cela par le constructeur . Resserage plus tard comme prévu par la RT.
Aucun souci

Merci pour les infos.Je vais monter à sec
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il est juste conseiller de mettre de la pâte noire ou autre très fine ( dessous dessus ) autour des trous des gougeons de remonter d'huile , mais ça je pense que tu le savait

remontage a sec pour ma part +pate autour des puits de remontées d huile te a sec aussi en joint d embase de cylindre

Si je peux me permettre une petite remarque , mais je suppose que tu es au courant :

serrer les ecrous à la clé dynamométrique au couple prescrit et dans l'ordre indiqué ,en procédant en plusieurs passes de façon à garder une jolie culasse toute plate :=)

il semblerait que l on m ai demandé ...
Je confirme si on utilise des joints de culasse  KAWASAKI D 0RIGINE en 2 parties
avec le plus important le joint de puit de chaine en caoutchouc D ORIGINE

AUCUNE PATE A JOINT OU AUTRE MIXTURE
c est a la fois inutile et dangereux cela bouche les circuits de graissage haut moteur et on détruit les coussinets d arbre a came
voire pire

la methode de serrage et de resserrage rappelée par WEB Z est exactement ce qu il faut faire et cela fonction parfaitement

il n en est pas de même avec les M.RDES que l on trouve dans les pochettes de joints adaptables
les joint n on en général pas les sertissages cuivre autour des puits de graissage
et le joint de puit de chaine ne se mets même pas correctement en place dans le gorge du bloc
et la c est n importe quoi et les fuites sont garanties et tout a recommencer

chacun sa méthode , moi je met de la pâte très fine autour des joints cuivre de remonter d'huile et jamais soucis
je pense que je suis pas le seul a faire ça

condolini a écrit:

chacun sa méthode ,  moi je met de la pâte très fine autour des joints cuivre de remonter d'huile et jamais soucis
je pense que je suis pas le seul a faire ça

tu as tout résumé en précisant la quantité de pate utilisé c est un peu ceinture et bretelles
si on utilise les joints d origine kawa ce n est pas nécessaire ni indispensable mais si cela peut rassurer pourquoi pas ...
mais j ai trop vu de moteurs beurrés de pate bleue avec des conduits d huile bouches et des crépines colmatées

il en est de même pour les joints papiers si ceux ci sont neufs et de bonne qualité il n est pas nécessaire d utiliser de la pate a joint
celle ci est utile quand on est sur une étanchéité métal métal comme sur l assemblage des demi carters moteurs
et dans des endroits bien particulier comme a la sortie des fils d alternateur ou au niveau des caoutchouc des extrémités
du couvre arbre a cames

ta raison la pâte bleue j'ai jamais utilisé ça c'est de la M...e
après faut pas en beurrer une couche , juste avec le doigt bien lissé dessous dessus très très fin autour des rond cuivre de remonter d'huile , après suis d'accord que pas obliger car au montage de ces moteur kawa s'emmerdait pas à faire ça , comme j'ai dit c'est juste conseiller