VOYANT D HUILE

VOILA
J AI MON VOYANT D HUILE QUI S ALLUME DE TEMPS EN TEMPS
NON CE N EST PAS UN MANQUE D HUILE
J AIMERAIS SAVOIR SI CELA PEUT PROVENIR D UNE CONNEXION DE FILS
OU ALORS UN AUTRES PROBLÈMES
CAR JE VIENS DE CHANGER MA SONDE
MERCI DE VOS REPONSES
DOMINICK

bonjour dominique
ca peut venir d une chute de pression d huile dut a plusiers raison filtre bouche clapet de decharge ouvert pompe a huile deffectueuse etccc .... bpadicha .

Zalut

L'ampoule du voyant d'huile est connectée au plus en permanence le pressostat donne donc le moins moteur à l'arrêt le fil bleu qui va du connecteur au pressostat chemine sur la masse et dans des zones chaudes.
Je parie sur ma tonsure que l'isolant est détériore et qu'il touche la masse quelque part !!

Pas grave donc mais à vérifier!
JM

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Salut Dom,

il te faudrait préciser à quels moments le voyant s'allume pour plus de précision dans le diagnostic...

Sinon, l'hypothèse de JMZ me parait la plus probable pour le moment, même si on a déjà vu des filtres à huile bouchés (certains même neuf!!!) qui créaient ce phénomène.

A toi.

WebZ a écrit:

.
il te faudrait préciser à quels moments le voyant s'allume pour plus de précision dans le diagnostic...
A toi.

Exact!
Il m'est arrivé de trouver une pompe à oil dont le couvercle était complètement déserré donc pression d'huile faible l'allumage du voyant se faisait vers 5000 / 6000 sur des accélérations franches et là ça craint beaucoup plus!

Alors quand que çé qui s'allume ce satané voyant rouge

JM

MERCI A VOUS TOUS POUR CES REPONSES
POUR CHRISTIAN SA ALLUME QUAND SA EN A ENVIE DES QUE LE COUP SE DÉMARREUR EST DONNER PLUS DE VOYANT ET A UN MOMENT VAS DONC SAVOIR POURQUOI
LE VOYANT SE RALLUME EN ROULANT
POUR JM JE VAIS REVOIR MA CONNEXION QUITTE A LA REFAIRE

POUR BPADICHA TOUS ET PROPRE DANS LE MOTEUR ET LE FILTRE EST NEUF
JE VAIS COMMENCER PAR LA CONNECTION
APRES JE VOUS TIENS AU JUS
MERCI A VOUS TOUS

.

Hum, si ça allume sans aucun lien avec le régime, va voir du côté du faisceau; tu as surement une masse intermittente.

DOMINICK a écrit:

POUR JM JE VAIS REVOIR MA CONNEXION QUITTE A LA REFAIRE

le problème n'est surement pas au niveau des connexions mais sur le cheminement du fil.
Un chemin de câbles est moulé dans l'alu du carter de sortie d'arbre pour faire passer tout ce beau monde électrique mais c'est très comprimé et les dégradations d'isolants y sont fréquentes surtout si cela à été démonté quelques fois comme c'est souvent le cas sur nos "immortelles"!
On le disais encore récemment, l'ingénieur élec nippon de l'époque n'était surement pas à la hauteur de ses homologues mécanos et designers !

JM

Bonjour ,

Quelles sont donc les pressions d'huile normales pour une Z1 900 , ralenti puis mi régime et gaz ouvert ?
J'ai vu dans la RMT 0,2 Kg/cm2 jusqu'à 2 Kg/cm2 mais je ne trouve pas beaucoup d'indication ailleurs qui le confirme ?
Merci
JS

Nous avons eu le PB sur la Z1 73 du frangin.
Après l'achat il a fait bien 1000 ou 2000 bornes sans problème puis lors d'une balade en été dans le Var le voyant s'allume au ralenti à un stop, s'éteint au dessus de 2000 t/min.
On continue un peu et le voyant s'allume de plus en plus, alors on rapatrie la bête avec la remorque.

Démontage du carter inférieur, et c'est l'horreur : la crépine est colmatée par une sorte de gomme, vraiment bien accrochée et il y a comme des bords de canette en alu au fond.
On nettoie tout ça on ressert bien tout et une vidange et un filtre neuf.
Ça marche...peu de temps, je suis retourné au boulot en RP et le frangin redémonte, change la pompe à huile et c'était ça !
Mais je pense que c'est parce que la pompe a souffert de la crépine presque obturée !

C'est une pompe simple et rustique une roue dentée directement entrainée par le vilo, un pignon barboteur peu de risques qu'elle défaille, faible pression c'est vrai mais ça suffit.
Seul point à vérifier sur la pompe c'est que les trois ou quatre vis crucis qui l'assemblent ne soient pas desserrées et fasse baisser la pression.
Une pression insuffisante peut venir de L'encombrement de la crépine bien sur mais aussi du filtre à huile.
Attention à ce dernier, on a vu des séries dont la matière filtrante gonflait avec l'huile et faisait une forte retenue de celle-ci.
Le contact de pression peut avoir des différences de réactions mais c'est aussi une pièce simple qui déconne rarement.
Enfin pour les moteurs équipés de radiateur d'huile, la pompe a un effort supplémentaire à fournir, gaffe donc à ce circuit qui devrait pouvoir être bypassé.

La pompe de la Z du frangin était morte.
Mais Benoit (CBZ1H2), a dit effectivement qu'il n'avait jamais vu ça !
Du coup il a fourni une pompe à huile pour une modique somme, merci à lui.

Une pompe même rustique qui fonctionne un peu à sec, ou plutôt avec une émulsion d'huile et d'air, ça s'use !

salut.J'ai déja vu des pompes à huile hs. Plusieurs causes:rotors hors cote kilométrage important et-ou- dégradation par aspiration de corps etrangers-notamment les fils du tamis de la crépine si elle est crevé.Pompe non étanche: mauvais montage, joint dégradée,joint "maison" de la mauvaise épaisseur,toriques mal monté etc...Avant de verifier la pompe,on peut pour cerner un probleme electrique monter provisoirement une lampe témoin alimentée par un plus et par un fil relié au mano.Cependant il vaut mieux eviter de rouler avec cette panne car elle peut etre lourde de conséquences.Les manos ne sont pas eternels non plus;j'en change souvent sur des remises en route.

Tout à fait ! On n'est pas sur un témoin de cligno, là.
On est obligé de considérer toutes les possibilités, y compris les plus graves.
J'ai eu le coup aussi. Un remontage moteur avec de la pâte à joint à la truelle: bilan, crépine de pompe à huile obstruée par les chiures de pâtes.
Pour le peu de boulot que ça demande, je tomberai quand-même le carter inférieur pour y jeter un œil, même si je pense aussi que c'est le fil, durcit par la chaleur et la graisse de chaine, qui a eu son isolant qui s'est cassé/fissuré.

Salut , je viens de trouver dans le shop kawasaki manual Z séries que la pression standard à 3000 T/min et huile à 60°C environ devrait être de 0,2 Kg/cm2 soit 0,2 bar , donc erreur de virgule dans la RMT 14 avec leur 2 Kg/cm2 !
Le jeu standard entre dents est de 0,036 mm avec limite à 0,10 mm !

JS