Nos rampes de carbus

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Il y a pas mal de questionnements sur les rampes de carbus, je pense que ça mériterait une page de résumé exhaustif des périodes d'utilisation et de montage pour que chacun s'y retrouve rapidement sans chercher des heures ou requestionner tout le monde.

On peut partir sur la réf du pied du carbu 1 (emplacement indiqué par un cercle jaune dans la photo "V1 photo 1" de la réf 1470 ci-dessous)

Premières réf pour lesquelles je propose que vous donniez des indications :

Réf	Type Z équipée et période d'usage	Commentaires	Photos de démo
1470	Sur Z1 de 72 et une partie de 73	Carburateurs Mikuni de 28mm (VM28SC) reconnaissables aux chapeaux fixés par 2 vis, une grosse vis de vidange sous chaque cuve, 2 ressorts sur le palonnier et la commande de starter qui ne se démonte pas (visible sur photo 'V1 photo 1'). Les premières versions n'avaient pas de renfort sur l'arrière des corps de carbu et ceux-ci se déformaient souvent avec la chaleur, un certain nombre ont été changés et mis à la poubelle (donc devenus quasi-introuvables aujourd'hui). Ce type de carbu a été installé jusqu'aux environs du N° moteur Z1E-03xxx. - la version suivante (avec la même référence) était installée sur Z1 d'une partie de l'année 73, sur cette version une arête de renfort a été ajoutée sur l'arrière des corps de carbus.	V1 Photo 1 V1 photo 2 V1 photo 3 V1 et V2
147-2
147-3	Sur les Z1 73 fin d'année puis sur les Z1A 74 jusqu'au N° de cadre Z1F-32817 et N° moteur 32865	Carburateurs Mikuni de 28mm (VM28SC). Les différences visibles par rapport aux modèles 1470 sont : 1 seul ressort sur le palonnier et la commande de starter qui peut se démonter et qui est gainée de plastique. Période à finir de préciser.	Photo 1 Photo 2
217-0	Sur les dernières Z1A 74 à partir du N° 32818 et sur les Z1B 75	Carburateurs Mikuni de 28mm (VM28SC) reconnaissables aux chapeaux fixés par 2 vis et une petite vis de vidange en biais sous chaque cuve. Avec ces carbus, la courbe d'avance change et évolue de 20 à 40 degrés au lieu de 5 à 40 sur les versions précédentes.
Z12-00	Z900A4	Carburateurs Mikuni de 26mm (VM26SS) reconnaissables aux chapeaux fixés par 3 vis. Le design est totalement redessiné par rapport aux précédents.
????	Z1000A1	Carburateurs Mikuni de 26mm (VM26SS) reconnaissables aux chapeaux fixés par 3 vis. Les vis de richesses passent sous les cuves.
????	Z1000A2	Carburateurs Mikuni de 26mm (VM26SS) reconnaissables aux chapeaux fixés par 3 vis; premières rampes à dépression. La prise de dépression est sur le carbu du cylindre 3.
110-9	Z1000ST et Z1000MKII?	Carburateurs Mikuni de 28mm (VM28SS) reconnaissables aux chapeaux fixés par 3 vis et la vis de réglage du ralenti au milieu en dessous. Les vis de richesses reviennent sur le côté.	Photo 1 Photo 2 Photo 3

Autre vision des rampes de carbus, par les réf Kawa :
16001-217 : 2 versions, la première sur Z1 et Z1A jusqu'au N° 32817 et la 2ème sur Z1A à partir du N° 32818 et sur Z1B
16001-255 : 900A4, 900A5 et 900B1
16001-1023 : Z1000 A2A
16001-1066 : KZ1000 C1, C1A, C2, C3 et C4
16001-1098 (US) : KZ1000 E1 et E2
16001-1205 (US) : KZ1000 E1, E2
16001-1109 (Canada) : KZ1000 E1, E2
16001-1126 (Canada) : KZ1000 D1 et D3
16001-1040 (US) : KZ1000 D1
16001-1204 (US) : KZ1000 D3
16001-1055 (US) : KZ1000 B1
16001-1017 (US) : KZ1000 B2
16001-1089 (US) : KZ1000 B3
16001-1202 (US) : KZ1000 B4
16001-1201 (US) : KZ1000 A4
16001-1131 (US) : KZ1000 A3, A3A
16001-1132 (Canada) : KZ1000 A3, A4
16001-1024 : KZ1000 A1 , 2 versions, la 1ère jusqu'au N° 12015 et la 2ème de 12016 à 42500
16001-1025 : KZ1000 A2

Tout ceci est tiré du Kawasaki Information Center américain mais certaines données sont contradictoires.
Je n'ai pas toutes les réfs et il est possible qu'il y ait une erreur, si vous en trouvez une, signalez-la moi; merci.

A noter, malgré tout, que ces réfs ne servent pas à grand chose car on ne les retrouvent pas sur les rampes et qu'il peut y avoir une seule réf pour plusieurs versions de la même rampe; allez comprendre?

C'est surtout la réf sur le pied du premier carbu qui m'intéresse avec les renseignements éventuels des particularités de chaque modèle et des photos représentatives.
La réf Kawa me semble moins intéressante car on n'en trouve plus en neuf et ceux qui les vendent d'occasion avec la réf Kawa ne sont pas forcément fiables.

L'idée est d'aider les gars qui se retrouvent avec une rampe sur leur bécane ou dans leur main et qui ne savent pas de quelle époque elle est;
est-ce qu'elle correspond bien à leur Z ou pas, sinon à quoi elle correspond? etc.
De même, ne pas se faire avoir lors de l'achat d'une bécane et vérifier la correspondance avec la machine si le vendeur certifie que c'est bien la bonne mais qu'il y a un doute.

Mon tableau est incomplet car je n'ai pas tous les modèles évidemment... donc je compte sur vous tous pour me donner quelques billes!!

WebZ a écrit:

.Mais je compte aussi sur ceux qui ont des rampes qui ne soient pas montées pour me faire des photos...

Heu, ça va prendre un peu + de temps, on verra ça après l'café ...

Bonjour Christian
bas de ce que je vois sur mes photos ( carbus ) de MK2 restaurer La vis de reglage de ralenti ne comporte pas de molette au bout , elle est droite et moletée au bout , enfin ça c'est un détail mais c'est ce que tu recherche les détails
Après la mienne c'est une 79 peu etre ont il modifier, dès que je peu aller voir je te donne le numéro d'identification carbu
ref de la rampe 16001-1132

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Merci Condo, j’attends la suite.

Et merci JM, ce sont bien des réf prises sur les pieds de carbus?? Tu pourras me donner des détails de nature à alimenter mon tableau?
Je vois que tu as une 147-2, sais-tu les différences avec les précédentes et les suivantes?

C'est moi qui vous remercie aujourd'hui mais ce seront les autres plus tard!

condolini a écrit:

Bonjour Christian
bas de ce que je vois sur mes photos ( carbus ) de MK2 restaurer  La vis de reglage de ralenti ne comporte pas de molette au bout , elle est droite et moletée au bout , enfin ça c'est un détail mais c'est ce que tu recherche les détails
Après la mienne c'est une 79 peu etre ont il modifier, dès que je peu aller voir je te donne le numéro d'identification carbu
ref de la rampe 16001-1132

C'est bizarre cette molette absente; tu es sûr qu'elle ne s'est pas barrée? Est-ce qu'il y a un pas de vis en bout d'axe?

non rien de cassé c'est les premiere MK2 79 je pense

WebZ a écrit:

.merci JM, ce sont bien des réf prises sur les pieds de carbus?? Tu pourras me donner des détails de nature à alimenter mon tableau?
Je vois que tu as une 147-2, sais-tu les différences avec les précédentes et les suivantes?

La 147-2 c'est celle de la 73 à Manu, ça c'est sûr pour les autres il y a un gros mélange de 26(A2),28 (Z1R,ST), 28(Suz), 28(avec pompe de reprise), 25(650)
Il faut que je fasse un bon tri pour savoir quoiki vient d'où car moi même chépu, ça fera pas de mal .

Oui c'est bien pris au pied du corps coté adm culasse.

WebZ a écrit:

C'est bizarre cette molette absente; tu es sûr qu'elle ne s'est pas barrée? Est-ce qu'il y a un pas de vis en bout d'axe?

Cette molette se barre facilement sans brusquer elle est en alu, emmanchée en un jeu négatif sur l'axe cannelé de ralenti qui est en acier.
J'en avais viré une volontairement pour mettre une 28 sur la 650 car ça coinçait avec le tendeur de celle-ci et j'avais mis un bout de durit ça faisait bien l'boulot.

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Ah, je pense que l'énigme de la molette de Condo est résolue...

Pour rappel ou pour ceusses qui savent pas encore:

Les carbus montés avec vis sur le coté sont des vis de réglage de quantité d'air au mélange gazeux du ralenti.
L'alimentation en essence du circuit ralenti est constante, elle dépend uniquement de la valeur du gic de ralenti (4).
Comme on voit sur le schéma ci-dessous, la vis (1) régule le passage d'air venu du conduit (2) ouvert coté boite à air.
(Bien que très différentes en d'autres points, les rampes de Z1 ont le même principe de circuit ralenti avec vis d'air sur le coté).





Les carbus équipés de vis par dessous sont des vis de richesse de mélange gazeux, ce dernier se fait en amont par une quantité d'air constante
conditionnée par le gicleur d'air (1) et une quantité d'essence constante qui dépend de la valeur du gic de ralenti (2).
Ce mélange est ensuite régulé par la hauteur (ou le nb de tours) de notre vis de richesse (5)





Contrairement à ce qui est dit sur ces schémas qui proviennent de la RMT 14-2
Nous avons constaté récemment avec Gis que La 900A4 est bien équipée de VM26SS mais sur certaines et peut-être sur toutes, (à confirmer) les vis sont sur le coté sur A4 et non par dessous comme il est répété à plusieurs endroits sur la RMT.

Décidément cette A4 ne fait rien comme les autres, cela fait partie de ses nombreux charmes.

Mes mk2 de 79 ont une molette de reg!age de ralenti.

bon ok , mistère résolu je pense , la molette sur la mienne n'est plus

Tu la veux ?

bas je te remercie JM , pour l'instant sa fonctionne et la MK2 bouge pas , tu repassera certainement dans le coin tu peu me l'apporter mais rien ne presse, ne fait pas un envoie pour ça
passe quand tu veus tu sais bien
merci de ta proposition ....

Bonjour à tous ,
je suis en train de restaurer un A2 de 1978 et constate que la rampe de carbus qui était montée dessus possède les vis d'air sur les cotés
mais apparemment bloquées ( je pense bloquées d'usine , mais je n ai pas essayé de forcer...) ainsi que les vis de richesse qui sont montées en dessous.
Avez vous déjà constaté cela ?
Je pense , peut être betement , qu il doit s'agir d'une rampe entre le changement de Z900a4 et 1000a1....
Qu en pensez vous ?

Si je comprends bien tu as une vis par dessous + une vis sur les cotés
Et bien c'est vissieux ça . . Perso jamais vu mais j'ai pas encore tout vu .

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Une petite photo permettrait de mieux comprendre ...