Fuite sous carbu et carter alternateur

Bonjour a tous
Je commence le demontage et en me penchant sur la belle je constate 2 fuites
Sous lescarbus mélange huile essence
Sous le carter alternateur huile
À votre avis les joints à changer voire un passe fil pour l alternateur?
Merci de vos retours
Dom59

Pas de panique c'est du classique tout ça, pour les carbus déjà voir les niveaux de cuve ensuite envisager un kit de pointeaux/sièges keyster .
La sortie alternateur est aussi un grand classique, changer le passe-fil ne suffit pas toujours car les fils d'origine sont à base de textile qui s'imbibe et l'huile passe par là, il faut les remplacer par du câble PVC, là aussi on sait faire.

Simple observation, la cuve 2 à été remplacée, c'est une cuve droite car la purge n'est pas du bon coté, rien de bien grave non plus.

La seconde photo me rappelle des souvenirs !!!!…

Si j ai bien compris tu as eu également une fuite sous le carter d alternateur, ? Rassures moi t ascpu régler le pb?
Dom59

Il n'y a pas beaucoup de Z'men qui n'ont pas connu cette gougoute, c'est presqu'une signature sur le pavé.
Lorsque j'ai résolu le problème j'avoue même que cette petite trace d'identité m'a manqué un moment ...

JMZ1000 a écrit:

Il n'y a pas beaucoup de Z'men qui n'ont pas connu cette gougoute, c'est presqu'une signature sur le pavé.

Itou sur la 76 mais depuis resolu

Nécessaire: 1 fer à souder 60w avec soudure décapante, 1,5 m de fil conducteur souple en pvc ignifugé section 2,5 mm, gaine thermo diamètre 3, pâte à joint Loctite 5920 ou similaire. 1 passe fil neuf si l'autre à durcit.





Réalisé il y a 20 ans et pu de fuite malgré quelques déposes du carter depuis.

Un grand merci c'est très explicite...A moi de jouer
Dom59

Perso je n'ai jamais changé le passe fil, il a donc plus de 40 ans, si l'ancien est encore souple et pas déformé garde le !
D'accord on en trouve des neufs en refab mais je doute qu'ils soient de même trempe ...

Notre JM est un as des tuto photo!
Rien de plus à ajouter !!!!

Disons que je ressors souvent les mêmes comme celles-ci que j'ai dû diffuser une paire de fois mais je passe moins de temps à les retrouver dans mes archives que sur le fofo...

Maintenant personne n'est parfait ici bas et quand je ne sais pas, je n'invente pas! Même si mon score de messages est plus important que celui du chef, je ne passe pas sporadiquement pour créer des polémiques ou donner des leçons de morale illustrées d'événements ou de conseils vaseux,  incontrôlables et désuets au nom d'une déontologie d'un autre âge quelque peu déformée par un égocentrisme chronique et maladif ...

Je sais même pas pourquoi j'dis ça moi .
Mais ça fait du bien, pardon pour cette parenthèse.

Ne sois pas modeste JMZ c est vrai qu il est bien foutu ce tuto et surtout il va me servir....encore un grand merci
Dom59

JMZ1000 a écrit:

Maintenant personne n'est parfait ici bas et quand je ne sais pas, je n'invente pas! Même si mon score de messages est plus important que celui du chef, je ne passe pas sporadiquement pour créer des polémiques ou donner des leçons de morale illustrées d'événements ou de conseils vaseux,  incontrôlables et désuets au nom d'une déontologie d'un autre âge quelque peu déformée par un égocentrisme chronique et maladif ...

Je sais même pas pourquoi j'dis ça moi .  
Mais ça fait du bien, pardon pour cette parenthèse.

.
Attention, je vais sortir les plumes et le goudron...

Je constate avec plaisir que l'chef est bien rentré et en bonne forme ...

JMZ1000 a écrit:

Je constate avec plaisir que l'chef est bien rentré et en bonne forme ...

Un coup de goudron ça fait pas de mal parfois

Bonjour ,
j'ai eu le même problème, j'ai acheté un passe-fil neuf , mais quand j'ai vu faillait désouder pour le metttre, j'ai simplement enduit de pâte à joint sur les fils et la face interne du passe-fil et
cela tient depuis un bon moment. il sera encore temps de remplacer les fils si cela fuite. On ne voit rien de l'extérieur!
C'est moins propre ça c'est sûr mais c'est moins risqué et beaucoup plus facile.

Xavier

Oui, ça tiendra peut être ou pas, en fait la fuite d'huile c'est pas très grave, le plus important dans l'intervention c'est justement d'en profiter pour virer ces vieux fils !
Ces conducteurs isolés en textile et enduits d'une résine sensée les rendre étanches ont fait plus que leur temps, l'huile chaude y pénètre sans problème par capillarité et suinte vers l'extérieur, ils deviennent cassants et se dénudent si les phases se touchent, aucune protection ni aucun fusible n’empêche la mort immédiate du bobinage statorique et le cas n'est pas rare

Sans compter les déposes de stator pas toujours délicates ou ou l'on malmène souvent ces trois fils car eux seuls retiennent le carter en pendantif.
Faire proprement ces soudures et changer ces fils n'est pas un gros chantier et ne demande pas de compétences hors normes, même pour un non pro en élec, dommage de ne pas en avoir profité.

Merci de ces retours je commence le demontage demain et je vais ausculter la bête...on verra en fonction de l etendue des dégâts par quelle méthode on va s y prendre...
Tant que j y suis je vais également regarder les carbus car légers suintements ...j ai compris qu il fallait vérifier les niveaux de cuves et également changer joints et pointeaux...Xavier toi qui est du Nord connais tu un spécialiste qui pourrait ensuite me régler la carburation?
Dom59

Bonjour,
je ne connais personne en particulier mais un concessionnaire kawa devrait faire l'affaire.
Pour ma part j'ai mis un kit keysters ( le premier kit de marque inconnue laissait suinter l'essence ) et j'ai acheté un petit appareil pour régler le niveau de cuve et aussi
un dépressiomètre à colonne ( les premiers à cadran n'avaient aucune précision ) . Elle est un peu difficile à froid mais dès que c'est tiède elle ronronne gentiment
et prend ses tours comme au premier jour. Je crois que le dépressiomètre acheté chez le fabricant coûte environ 75 eur et une dizaine d'euro pour l'outil de mesure de la hauteur de cuve.
Il faut aussi un genre de "baxter" pour alimenter le moteur en essence quand le réservoir est retiré .
Avant d'attaquer tout ça , un réglage de soupapes ( il faut aussi un outil pour immobiliser les soupapes et des pastilles qui se vendent à la pièce,ainsi qu'un jeu de jauges) , des bougies neuves et une bonne tension de la chaîne de distribution puis tu peux commencer .
Pour les soupapes , tu ne devras peut-être que contrôler , dans ce cas les jauges suffiront.
Pour les carbus , si les vis de cuves ont vécus , c'est bien de les remplacer , cela coûte 2 fois rien.

C'est assez bien expliqué dans la revue technique . Le plus embêtant c'est de sortir er remettre la rampe de carbu.Je n'ai pas encore trouvé la bonne méthode.
En attendant , pour éviter les suintements , tu peux mettre la bécane sur la béquille centrale et quand tu rentres de balade tu coupe l'arrivée d'essence à 300 mètres de la maison , le niveau de cuve aura baissé.


Bonne soirée
Xavier

Je l'ai fait au printemps sur la z1000 et vais y repasser sur la 650 qui suinte également malgré les niveaux corrects.
J'ai pris ça chez Motokristen, livré rapidement et objets conformes.

https://www.pieces-moto-kristen.fr/z1000_a1__p32678.html

Ces joints de cuves sont excellents mais 1,5 mm plus épais que les origines il faut en tenir compte pour les niveaux.  

https://www.pieces-moto-kristen.fr/joint_de_cuve_z1000_a1__a2__p32715.html





Attention aux concessionnaires ils ne courent pas après ce genre de machines les plus honnêtes refusent carrément.
S'ils acceptent le boulot ça vous coute une blinde car c'est du 60€ l'H et le résultat n'est pas toujours  la hauteur.

Merci beaucoup pour ces conseils et tuyaux
Dom59

Bonjour,
J'ai un ami qui prépare des voitures anciennes pour la course , genre ford gt ac cobra .... . Daivier Racing .
Il travaille avec son fils qui est motard et adore travailler sur les motos.
Si tu ne trouves personne dans ton coin je peux lui poser la question mais il va falloir laisser la bécane et c'est à une heure de chez toi.
Je lui confiait mes BM neuves c'est dire !
Si tu veux tout refaire Keyster fait un kit complet, mais je pense que tu peux trouver moins cher. Attention prends de la qualité : mon premier kit a fini à la poubelle, cela pissait plus qu'avant.

https://www.befr.ebay.be/itm/363270937352?hash=item5494a29b08:g:~gQAAOSw5cNYY8pq



Bonne journée
Xavier

Merci beaucoup Franck pour ce retour et cette proposition
Je viens d appeler AML pour le kit keyster et je vais aller faire un tour à la concession Kawa cet am on sait jamais...
Excellente journée
Dominique

Si les pièces existent chez kawa en origine je n’hésite pas une seconde même à plus chère.. surtout les pointeaux

Xavier a écrit:

Si tu veux tout refaire Keyster fait un kit complet

C'est aussi un bon conseil de partir sur ce genre de bases, ça coute un peu plus, certains éléments ne sont pas forcément des pièces d'usure mais suivant qui à gratté ces rampes c'est une précaution préventive intelligente, ensuite on est tranquille dans la tête de ce coté.

Soupape a écrit:

Si les pièces existent chez kawa en origine je n’hésite pas une seconde même à plus chère.. surtout les pointeaux

La fiabilité de Keyster est reconnue car testée par beaucoup d'entre nous, OK pour les pièces Kawa si le gars au comptoir ne sort pas le catalogue de chez Bihr.
N'oublions pas que nous parlons de machines qui ont plus de 40 ans, Kawa n'a pas forcément ces reliques sur des étagères.