Numero moteur et châssis 900z import états unis

d'après ce que j'ai lu  , moteur cadre était fabriqué au japon et assemblés à lincoln  US  
ceci expliquerai pourquoi elle à ces numéros mais qui viens des US
pour moi c'est bien une fabriqué aux US
source kawasaki.com
https://kawasakiz1.com/kawasaki-z900/

Merci bcp pour ces infos et ce travail de recherche...
Excellente journée
Dom59

Il faut pas se prendre la tête avec les numéros moteur surtout sur une A4 ,les dernières A4 vendue avaient des moteurs destiné à des échanges sous garantie il fallait bien écouler les stocks.

ça ma occuper
c'est juste que je trouvai bizarre quelle à ce numéro et qu'elle vient des US
je voulais comprendre
maintenant je sais

Et moi aussi désormais je sais
Un grand merci à vous pour vos commentaires
Dom59

Bonsoir,

C'eest intéressant mais dans cet article il est simplement dit que les pièces venaient du japon et étaient assemblées aux USA.
Il n'est pas explicitement dit que le cadre était fabriqué au japon.

Xavier

Dans certains pays de l'Europe les 900 avaient aussi cet autocollant, la Belgique, l'Espagne, le Portugal il y en.a peut être d'autres, j'ai fait des restaurations sur des 900 qui venaient de ces pays elles avaient toutes cet autocollant

le cadre fait partie des pièces non?
et le tout assemblé au US

Bonsoir a tous
Finalement l affaire ne se fera pas ...je reste néanmoins sur le marché Belge (un petit salut a Franck) avec cette superbe machine qui pour le coup répond parfaitement aux critères Us à savoir numéro de série démarrant par un 5 , 1 seul disque, coloris vert, catadiopres latéraux...(j apprends vite...) qui se trouve sur 2ème main mais je ne peux tjrs pas mettre le lien...parcontre une petite photo...
Merci de vos commentaires
Dom59

Voici le lien : https://www.autoscout24.be/fr/offres/kawasaki-900-z-essence-vert-6d2b4cbe-86b8-545f-e053-0100007f462c?cldtidx=6&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage&searchId=-1488151775

Faudra prévoir un deuxième disque (pas trop trop cher ) parce que même avec les 2 c'est déja très loin de ce qu'on fait maintenant. J'imagine ce que ce doit être avec un seul.
Heureusement kawa a prévu l'attache sur le le fourreau et les pièces sont faciles à trouver


il y a aussi celle-ci en belgique : https://www.autoscout24.be/fr/offres/kawasaki-900-z-essence-vert-933515c7-9bf7-0604-e053-0100007f5887?cldtidx=4&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage&searchId=-1488151775


le plus facile c'est une recherche ici : https://www.leparking-moto.fr

bonne nuit
Xavier

Merci Xavier pour le lien...
Complètement de ton avis en ce qui concerne le 2eme disque ce n est pas une option mais une nécessité a mon avis....si certains d entre vous ont un tuyau je suis bien sur preneur...
En principe je vais la chercher cette semaine et ensuite c est parti pour l immat collection en France...
Je vous tiens au courant
Dom59

Si tu fais affaire, je dois avoir un disque et l'etrier droit.

Et il faudra aussi changer le maître cylindre…

Le maître cylindre pour 2 disques se trouve facilement en neuf et ce n'est pas trop cher : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1574029379.htm?ac=2215542510

Ok bien noté l'ensemble de ces éléments merci a tous
Bruno je te fais signe si tout se passe comme je l'espère
Pour le maitre cylindre et je suppose répartiteur ainsi que durite je retiens l'adresse....
Merci bcp
Dom 59

Tu peux comparer les prix avec atelier moto légende . Il a beaucoup pour nos mamies :

https://www.ebay.fr/str/amlparts

Si tu as la bécane la semaine prochaine et que tu passes près de nivelles n'hésite pas à faire un saut à la maison en rentrant.
Ce devrait être sur ta route.


Xavier

bruno du nord a écrit:

Si tu fais affaire, je dois avoir un disque et l'etrier droit.

Attention, le simple disque version US est plus épais que le double disque européen. Il est donc necessaire de changer les deux

Je l ai pas vu venir celle la
Je suis donc obligé de prendre un kit soit pas moins de 800 900 euros....

Dom59

Non, si tu trouves un gars sympa et pas trop ogre, tu devrais t'en sortir honorablement

On va croiser les doigts mais tu penses que c est jouable en occas, ?

Chez AML : 155 eur par disque , 82 eur pour le maitre -cylindre , 50 eur le répartiteur , 137 par étrier , plus les durites 170 eur le kit ( https://www.ebay.fr/itm/370455120027?hash=item5640d8889b:g:YwwAAOxy7q1RYX4I )
Total 886 eur plus le liquide de frein . C'est mieux de prendre du liquide a base de silicone : il n'attaque pas les peintures et n'absorbe pas l'humidité , donc il reste longtemps .

Tu peux toujours essayer avec ton simple disque et voir ce que cela dit mais pour moi même le double est insuffisant.
Ma ducati conjugue le verbe freiner à un autre temps .... mais plus de 40 ans de technologie les séparent

Xavier

Dom59 a écrit:

On va croiser les doigts mais tu penses que c est jouable en occas, ?

l'analyse de Xavier est juste, les prix pratiqués par Richie (AML) sont les mêmes que chez tous les revendeurs hexagonaux. Toutefois, avec un peu de chance, tu pourrais trouver des disques pour 50 balles chaque et un répartiteur pour 20 d'occase

c'est toujours ça de gagné

Tu peux toujours mettre un cierge...

Xavier a écrit:

Tu peux toujours essayer avec ton simple disque et voir ce que cela dit mais pour moi même le double est insuffisant.
Ma ducati conjugue le verbe freiner à un autre temps .... mais plus de 40 ans de technologie les séparent

C'est dit et bien dit.  
Effectivement ces machines sont comme elles sont et freinent comme elles freinent, inutile de comparer ou de faire des courbes savantes pour le démontrer, on le sait, c'est établi et acquit depuis longtemps, hors mis des adaptations genre Brembo ou autres, elles freinent comme ça picétout...  

Ceci dit l'épaisseur d'un disque par rapport à l'autre on s'en fout un peu, aucune importance, la course du piston fera l'appoint, à part quelques bons observateurs pinailleurs qui le remarqueront visuellement, il n'y aura pas d'incidence au freinage mais déjà avec un kit de durites avia, ça change pas mal la vie !

 Oui et monter des freins modernes très puissant sur une ancienne n'est pas la panacée  le train avant ne suis pas , ni le cadre , ça vrille
perso sur mes H2 , j'ai un simple disque comme à l'origine ! quand à ma S2 , c'est des tambours ! je m'arrête au feu rouge quand même ! y faut juste adapter la conduite à sa monture
PS @ JM : j'ai essayé de mettre des durites avia sur la S2 ,j'ai pas réussi Mékilécon

gisH2 a écrit:

PS @ JM : j'ai essayé de mettre des durites avia sur la S2 ,j'ai pas réussi Mékilécon

Comme t'es pas arrivé à régler les jeux aux soupapes mais arrête de m'appeler pour ça, j'vais finir par balancer ...

Certains freins à tambour bien étudiés sont plus efficaces que du disque, ensuite évidemment en encombrement et cout de fabrication c'est une autre histoire.
Effectivement la partie cycle de nos anciennes n'est pas calculée pour des freinages violemment efficaces, rien que le diamètre des tubes de fourche parle tout seul.

Mais nous sommes encore en train d'enfoncer des portes ouvertes.

mais pourquoi vouleZ vous freiner comme des barges avec nos mamies ??????????
elles freines pas . j'en sait quelques choses j'ai un double disques........................